Daniel Popescu

Sezonul 2015 are toate şansele să devină primul după o lungă perioadă de timp în care niciun pilot român nu va concura în competiţiile puternice de monoposturi.

Mihai Marinescu a concurat în Formula Renault 3.5 în 2009 înainte de a ne bucura cu cele trei victorii obţinute în Formula 2 între 2010-2012. Formula 2 în forma să respectivă nu avea insa niciun sens în condiţiile se care se dorea o competiţie imediat inferioară Formulei 1, dar cu costuri semnificativ mai mici decât GP2 şi Formula Renault 3.5.

Astfel, după închiderea Formulei 2, braşoveanul s-a reorientat din nou spre Formula Renault 3.5, însă a obţinut doar cinci puncte în cele opt curse în care a luat startul, iar bugetul a reprezentat o problemă majoră. În prezent, Marinescu a adoptat soluţia de rezervă, cea de a urma o carieră de inginer de curse pentru a rămâne aproape de sporturile cu motor.

Aproape în paralel, Robert Vişoiu a concurat timp de trei sezoane în GP3 între 2012-2014. 2013 rămâne cel mai bun sezon al său, cu două victorii şi locul 12 la general pentru MW Arden, însă anul trecut s-a remarcat doar printr-un podium în Ungaria şi numeroase curse în care nu a reuşit să puncteze. Obiectivul era să continue în GP3, însă piteşteanul a anunţat că renunţă, cel puţin temporar, la cariera de pilot. “În 2015 îmi voi concentra eforturile departe de circuite. În acest moment prioritar pentru mine este viitorul academic, aşa că decizia este de a face o pauză în activitatea competiţională”.

Astfel, în 2015 nu vom avea niciun pilot în competiţiile majore de motorsport, iar aici mă refer strict la GP2, GP3 sau Formula Renault 3.5.

În acest context, speranţele vin de la Formula 4, noua competiţie desfăşurată sub egida FIA sub forma unor campionate naţionale. Petru Florescu a fost deja confirmat la Carlin în Formula 4 Marea Britanie, în timp ce Alexandra Marinescu va deveni primul pilot român de sex feminin în competiţiile de monoposturi după ce va alege între Formula 4 Marea Britanie şi Formula 4 Germania.

Astfel, există potenţial ca în anii următori lucrurile să se schimbe în bine, chiar dacă 2015 va fi unul destul de sărac din punct de vedere al românilor implicaţi în sporturile cu motor.

Anunţul potrivit căruia Mihai Marinescu va concura în acest an în competiţia Formula Renault 3.5 a constituit, pentru mine, o mare surpriză.

După liniştea care a marcat primele trei luni ale anului, mă aşteptam ca el să renunţe la sporturile cu motor, să se concentreze pe proiectul simulatorului pe care îl are în Braşov la Formula Pub şi, eventual, să încerce să ajungă în Formula 1 din postura de inginer pe baza cunoştinţelor acumulate la celebra Universitate Delft din Olanda.

Această ipoteză era cu atât mai probabilă cu cât Formula 2, competiţia cea mai accesibilă şi mai apropiată la nivel teoretic de Formula 1, şi-a închis porţile, iar accesul în GP2 este puternic restricţionat din cauza costurilor care se apropie sau chiar depăşesc pragul de un milion de euro.

Iată însă că pilotul nostru face o nouă încercare în Formula Renault 3.5, competiţia în care a mai participat fără succes şi în 2009, înainte de aventura de trei ani în Formula 2. Este, poate, o dovadă a determinării şi a pasiunii pe care Marinescu o are pentru această meserie care, pe lângă costurile foarte mari, i-a adus şi câteva satisfacţii majore.

Nu cred că mai avem motive să sperăm că braşoveanul va ajunge în Formula 1, şi asta din mai multe motive:

- nu are bani: Max Chilton plăteşte 11 milioane de euro pe an pentru a concura la codaşa Marussia

- nu are rezultate care să determine o echipă să-l angajeze: trei victorii în trei sezoane de Formula 2 este prea puţin, iar campionul Formulei 2 de anul trecut, Luciano Bacheta, a ajuns în… Auto GP

- are 24 de ani, o vârstă la care trebuia deja să fie în al doilea sau al treilea sezon de GP2

Cu toate acestea, prezenţa lui Marinescu în Formula Renault 3.5 trebuie să ne bucure, la fel cum ne bucură şi campaniile lui Robert Vişoiu în GP3 şi AutoGP, pentru că acesta este unul dintre puţinele moduri în care România se promovează pozitiv în lume.

Prin urmare, să-i ţinem pumnii!

PS: Miercuri veţi putea citi pe Automarket o avancronică a noului sezon de Formula Renault 3.5, în care vă vom explica inclusiv formatul competiţiei transmise în acest an de postul de televiune Eurosport.

Cum este posibil ca într-o ţară în care trei televiziuni plătesc împreună 36.6 milioane de euro pentru un total de 102 meciuri de fotbal pe an dintr-un campionat derizoriu plin de scandaluri să nu fie nimeni interesat să investească 300,000 de euro pentru a-i permite lui Mihai Marinescu să concureze un an întreg în Formula 2?

Dap, Mihai Marinescu are nevoie de 0.8% din suma totală licitată de televiziuni pentru a concura în a doua competiţie ca valoare în lumea sporturilor cu motor.

Mihai Marinescu, pilotul român care concurează cu succes în Formula 2, a publicat pe blogul său câteva fotografii foarte interesante cu telemetria monopostului în a doua cursă de la Monza.

Veţi găsi acolo câteva screenshot-uri din programul software Pi Toolbox şi, bineînţeles, explicaţiile pilotului nostru pentru aceste grafice.

Îndrăznesc să spun că este o lectură obligatorie pentru orice pasionat de sporturi cu motor şi o ocazie să învăţăm câteva lucruri interesante despre caracteristicile unui monopost de competiţie. Iar dacă astfel de analize se realizează în Formula 2, imaginaţi-vă cantitatea de date pe baza cărora discută inginerii şi piloţii echipelor de top din Formula 1.

Lectură plăcută!

De cel putin doua ori am criticat Gazeta Sporturilor pe acest blog pentru modul superficial in care abordeaza Formula 1, insa baietii au demonstrat astazi ca, atunci cand vor, pot realiza si materiale de o calitate foarte buna despre sporturile cu motor.

Asadar, va invit sa cititi un amplu material despre Mihai Marinescu, pilotul roman in varsta de numai 20 de ani care aspira la un loc pe grila de start a Formulei 1. Veti afla cum a capatat “microbul” sporturilor cu motor, in ce competitie spera sa participe in acest an, ce intentioneaza sa faca dupa ce va renunta la activitatea de pilot si, nu in ultimul rand, ce pasiuni are.

Materialul este disponibil aici. Nu cred ca a aparut si in editia tiparita.