Daniel Popescu

Massa si Raikkonen au dat astazi primele semne ca s-au resemnat cu statutul de outsideri in noul sezon competitional. Rezultatele mai mult decat nesatisfacatoare din primele doua curse si performantele si mai slabe obtinute fara sistemul KERS par sa fi ingropat definitiv moralul echipei.

Atitudinea celor doi piloti este una fatalista, in ciuda faptului ca mai sunt 14 curse din acest sezon (daca excludem China din ecuatie).

Ce ar trebui insa sa faca Felipe si Kimi in acest context? Eu unul le-as sugera sa asculte sfatul lui Jenson Button: “Decat sa fiti nervosi ar trebui sa va concentrati sa ne ajungeti din urma”.

La munca baieti! Daca va plangeti de mila nu va va baga nimeni in seama!

Controversa deflectoarelor utilizate de Brawn GP, Williams si Toyota a ajuns in sfarsit la final. Verdictul dat miercuri de FIA obliga celelalte 7 echipe sa munceasca intens pentru a adopta solutii similare. Evident, marile echipe deja au pregatit terenul, si nu ar fi exclus sa vedem un astfel de deflector pe monopostul Renault chiar in acest weekend.

Marele semn de intrebare este insa ce se va intampla pe pista atunci cand marile echipe vor avea acest deflector. Si ma refer in principal la Ferrari, McLaren, BMW-Sauber si Renault. Vom vedea oare o noua ierarhie doar datorita acestui deflector? Vor reusi aceste echipe sa lupte constant pentru victorii? Va fi impiedicat Button sa continue forma excelenta din acest debut de sezon sezon?

Raspunsul meu la aceste toate aceste intrebari este cat de poate de simplu: doar intr-o mica masura. Probabil ca solutia aleasa de Brawn GP, Williams si Toyota aduce un spor de performanta, insa este greu de crezut ca doar aceasta componenta face diferenta in noul sezon. Probabil diferentele dintre cele trei echipe si “restul lumii” vor fi mai mici, dar nu cred ca rolurile se vor inversa.

Ferrari are multe alte probleme pe cap (vezi si numeroasele schimbari din cadrul departamentului tehnic), McLaren inca se mai cauta si problema este cu totul alta acolo, iar Renault nu este inca acolo unde ne asteptam dupa finalul nebun de sezon din 2008.

BMW-Sauber pare in acest moment una dintre cele doua echipe care ar putea profita cel mai mult de noul deflector, intrucat germanii au demonstrat ca pot concura in varful ierarhie. Trebuie insa sa verifice unele probleme de fiabilitate pentru a se asigura ca pot spera la victorii in 2009.

Am spus ca BMW-Sauber este una dintre cele doua echipe care ar putea profita de noua situatie… asta pentru ca cea de-a doua ar putea fi Red Bull Racing. Echipa umilita anul trecuta de Toro Rosso a avut un parcurs foarte bun in primele doua curse, iar cele 2-3 zecimi de secunda preconizate prin noul deflector ar putea propulsa echipa lui Vettel si Webber intre Brawn GP si Williams. Adica cam pe unde este pozitionata acum Toyota.

Sigur, vorbim doar de niste speculatii. Astept cu nerabdare cursa de la Barcelona, cand se pare ca “the big guys” vor avea noul deflector. Pana atunci, poate ne ofera Renault o prima idee la Shanghai…

Astazi voi fi scurt, la fel cum au fost si cursele lui Kovalainen din acest sezon:

Scuderia Ferrari sufera, nu se regaseste, nu a castigat niciun punct in 2009 si isi bazeaza in mare parte revenirea in lupta pentru titlu pe decizia Consiliului Mondial al FIA din 14 aprilie pe tema deflectoarelor utilizate de Brawn GP, Williams si Toyota.

Cum s-a ajuns aici? Relativ simplu, as zice: Ferrari nu a stiut sa isi respecte valorile:

- Jean Todt a parasit complet compania Ferrari cu putin timp luni in urma, dupa ce fusese trecut pe linie moarta acum un an;

- Ross Brawn a stat un an pe tusa, a indurat un sezon execrabil la Honda, dar a renascut in 2009 la propria sa echipa de Formula 1, Brawn GP;

- Michael Schumacher este tratat cu spatele si i se sugereaza discret sa-si vada de familie dupa ce a castigat 5 titluri mondiale pentru Ferrari.

Concluzia o trageti singuri.

Inainte de debutul unui sezon, fiecare pilot isi seteaza un obiectiv pe care isi propune sa il indeplineasca in anul respectiv.

Daca ne referim la sezonul care va incepe peste exact doua luni, constatam ca avem o inflatie de piloti care isi doresc trofeul mult ravnit ce revine campionului mondial.

Pe de alta parte, exista piloti care par sa se gandeasca la aspecte mult mai “lumesti”, insa cand vine vorba despre acestia lucrurile nu sunt si probabil nu vor fi nici prea curand foarte clare.

In fine, anul 2009 marcheaza si o categorie aparte de piloti. Jenson Button este pilotul care nu isi doreste altceva decat sa piloteze. Pentru cine, nici el nu stie, iar noi cu atat mai putin.

Toate aceste elemente au fost surprinse cum nu se poate mai bine de celebrul caricaturist Bruno Mantovani, care ne prezinta perspectiva sumara asupra dorintelor pilotilor in sezonul 2009:

Voi ati schimba ceva la aceasta caricatura?

Dupa ce ne-am delectat cu cateva imagini generate pe computer despre masinile din 2030, a venit momentul sa revenim in prezent si sa admiram primul monopost Ferrari cu 3 roti.

Nu, nu este nicio greseala de redactare. Ideea monoposturilor de F1 cu 3 roti promovata de Tan Sohanpall a fost deja transpusa in realitate la Salonul Auto de la Tokyo, Japonia.

Ceea ce vedeti in fotografiile si imaginile de mai jos a fost creat de compania Trike Japan, care a montat pe acest Ferrari un motor Suzuki Hayabusa de 1.3 litri.

Mai are cineva indoieli ca viitorul Formulei 1 sta in monoposturile pe 3 roti? Just joking…

Via | Robert

Razboiul psihologic a inceput: Ferrari este acuzata de rivali ca utilizeaza un sistem de evacuare care incalca regulamentul tehnic.

Fata de anul trecut, sistemele de evacuare sunt mult mai vizibile odata cu interzicerea acelor “apendice” utilizate pentru aerodinamica. Iata mai jos cum arata sistemele de evacuare ale celorlalte echipe care si-au lansat noile monoposturi pentru 2009:

Acum, dupa ce am vazut imaginile, haideti sa aruncam o scurta privire asupra regulamentului tehnic pentru 2009:

Articolul 1.4 stipuleaza ca sistemele de evacuare fac parte din monopostul propriu-zis, nefiind sisteme externe atasate acestuia.

Articolul 3.8.5 spune ca aperturile de pe fiecare parte a monopostului destinate sistemului de evacuare pot avea o arie combinata de maxim 50.000 milimetri patrati.

In fine, articolul 5.6.2 spune ca sistemele de evacuare nu pot avea o geometrie variabila.

Din imaginile de mai sus este evident ca sistemul de evacuare al lui F60 este mult mai bine evidentiat decat la celelalte monoposturi, insa personal cred ca este cel putin dificil sa avansam o ipoteza doar pe baza acestor fotografii.

We will see…

Monopostul MP4-24 prezentat vineri de McLaren are o particularitate inedita: aripa spate are o forma cel putin ciudata.

In orice caz, difera nu numai fata de sezonul 2008, ci si fata de ceea ce au prezentat in aceasta saptamana Ferrari si Toyota. Daca ma uit mai atent, as putea spune chiar ca este o combinatie intre aripa spate de la F60 si aripa spate de la TF109.

In final, doua vorbe despre lansarea propriu-zisa:

- la fel ca si anul trecut, am avut parte de mai multe fotografii cu pilotii facand poze cu telefoanele decat de imagini cu monopostul singur. Deh, baietii de la Vodafone baga mana adanc in buzunar pentru aceasta echipa…

- cei de la McLaren au fost foarte zgarciti in a oferi poze detaliate pe site-ul oficial: doar doua, una laterala si cealalta frontala. Noroc cu agentiile de specialitate, care ne-au putut oferi fotografii detaliate cu diferite parti ale monopostului.

Lansarea Ferrari F60 mi-a oferit prilejul de a afla cata cultura au jurnalistii romani cand vine vorba despre Formula 1.

Incepem cu Gazeta Sporturilor, care se lauda ca este cel mai citit cotidian sportiv din Romania si unul dintre cele mai accesate site-uri de internet din tara noastra.

Cum a tratat marele GSP lansarea F60 pentru numerosii sai cititori? Ei bine, au trantit stirea scrisa de baietii de la agentia Mediafax si au publicat o fotografie (in caz ca nu ati inteles, o singura fotografie). Dar nu orice fel de fotografie, ci… un F2007!

Greu de crezut, dar GSP-istii au confundat monopostul de acum doi ani cu cel proaspat lansat, radical diferit. Ori nu stiu Formula 1, ori pur si simplu nu le pasa. Cel mai probabil, ambele variante sunt corecte.

Crezand ca le-am vazut pe toate, am comutat pe Sport.ro. Aici, stilul de a scrie stiri “la caterinca” nu ma mai surprinde demult, insa m-am lovit din nou de o expresie arhi-cunoscuta in presa romaneasca:

Pe langa caracterizarea tipic romaneasca de super-masina, ne lovim de expresia “primul circuit al anului, cel de la Mugello”.

Aproape toata presa scrisa sportiva din Romania trateaza cursele de Formula 1 ca pe niste circuite: circuitul mondial de Formula 1. Oameni buni, poate acum veti afla si voi: se spune cursa, Mare Premiu sau Grand Prix. Nu circuit. Circuitul este locatia unde are loc o cursa de F1, nu este o cursa in sine.

Tot cu aceasta ocazie am aflat ca noul sezon de Formula 1 incepe pe 12 ianuarie pe circuitul de la Mugello. Ar fi fost tare bine, imi este dor de un duel intre Hamilton, Raikkonen si Massa. Din pacate, trebuie sa-i informez pe baietii de la Sport.ro ca noul sezon incepe abia pe 29 martie la Melbourne.

Si ca sa incheiem totusi intr-o nota optimista, undeva spre ora 17:00 homepage-ul sectiunii de Formula 1 de pe Automarket.ro cuprindea numai stiri despre lansarea monopostului Ferrari. 10 stiri consecutive despre Scuderia Ferrari si noul F60.

Pentru ca asa intelege Automarket.ro sa trateze lansarea noului monopost al campioanei mondiale en-titre a constructorilor!

Razboiul declaratiilor dintre Ecclestone si Montezemolo are un substrat aparte.

Presedintele Ferrari vrea ca FOTA sa obtina mai multi bani din drepturile comerciale ale Formulei 1, lucru perfect normal daca analizam si comparatia pe care o face John Howett cu alte sporturi.

Reactia violenta (din punct de vedere verbal) a lui Ecclestone este, as indrazni sa spun, ridicola. Nu trebuie sa fii un guru in F1 pentru a realiza ca Ferrari a avut mai multe decizii favorabile in ultimii ani decat oricare alta echipa. Cat despre bani, se vehiculeaza deja de mai mult timp ca Ferrari reuseste, prin diverse metode, sa obtina mai mai multi bani pentru aceleasi performante.

Si atunci, ce motiv ar fi avut Bernie sa iasa la atac tocmai acum? Ei bine, sunt aproape sigur ca seful F1 nu vede deloc cu ochi buni alianta FOTA. Unitatea echipelor din Formula 1 pune in pericol afacerile lui Ecclestone, care scoate bani si din piatra seaca, insa nu ii imparte asa cum s-ar cuveni cu echipele.

Foarte probabil, obiectivul lui Bernie este discreditarea FOTA, iar in acest sens se aplica celebra teorema “Divide et impera”. Daca sefii echipelor ar fi dezbinati, Bernie i-ar putea cuceri mult mai usor si si-ar putea impune mult mai facil dorintele.

Din fericire, primele semnale merg in favoarea lui Montezemolo si nu pot decat sa sper ca FOTA va fi cel putin la fel de unita si de acum inainte. FOTA trebuie sa marseze in continuare pe obtinrea unor venituri mai mari din drepturile TV.

In acest fel, o mare parte a bugetului necesar pentru participarea in F1 ar fi asigurata din drepturile TV, ceea ce este perfect normal: spectacolul este creat de echipe, iar acestea ar trebui sa primeasca bani pentru asta. Adaugati la asta si banii proveniti de la sponsori si, in felul asta, poate n-o sa mai vedem si alte echipe parasind Marele Circ.

“Breaking News: Seful echipei de Formula 1 Ferrari si-a concediat tehnicienii si in locul lor a angajat tigani din Romania pentru ca scot rotile de 3 ori mai repede. Mai tarziu i-a parut rau.

E drept ca fata de timpul obisnuit desfaceau rotile in 3 secunde, insa in cele 5 secunde ramase au revopsit caroseria, au schimbat seria de fabricatie si au vandut-o drept Honda!”

Descalecarea in “cizma” a baietilor tuciurii din tara noastra continua. Sa le spuna totusi cineva ca baietii de la Honda s-au retras din Formula 1. Acum sa-i vedem cat de repede vor schimba verdele cu albastru pentru a vinde masinile drept BMW-Sauber.

Thanks Madalina for the tip!