Iata-l pe David Coulthard asa cum nu l-ati mai vazut pana acum!
Ne intoarcem putin in timp si constatam ca actualul pilot Red Bull…
… era de nerecunoscut in 1996, dupa ce s-a tuns zero impreuna cu Jaques Villeneuve si Mika salo pentru a petrecere de dupa MP al Japoniei de la Suzuka.
… purta celebra fusta scotiana in anul 1990 la decernarea Premiilor Autosport
… primea titlul de cel mai bun tanar pilot al anului in 1989, pe vremea cand concura in Formula 3.
Mai multe curse si mai putine teste.
Aceasta este propunerea facuta de Nick Heidfeld pentru viitorul Formulei 1. De altfel, se pare ca acesta este si trendul urmatorilor ani in Formula 1.
Inca de la inceputul acestui deceniu, cel mai multe sezoane de F1 au avut 17-18 curse, iar sezonul viitor va numara 19 curse. Dar haideti sa vedem cum au evoluat lucrurile de la primele curse si pana in prezent.
In anii ‘50, sezoanele de Formula 1 au constat, in cea mai mare parte, din 8 curse. Exceptie a facut sezonul 1958, cand au existat nu mai putin de 11 curse, un adevarat record pentru acele timpuri. La polul opus, cele mai slab reprezentate sezoane au fost 1950 si 1955, ambele cu cate 7 curse.
Incepand din anii ‘60 lucrurile au inceput sa se schimbe. Vorbim deja de primul sezon cu 12 curse (1958), chiar daca in 1961 avem parte de numai 8 curse.
O schimbare radicala se petrece spre sfarsitul anilor ‘70, cand avem primul sezon cu 17 curse (1977), lucru des intalnit si in zilele noastre.
Sezoanele din anii ‘80 sunt mult mai sincronizate din acest punct de vedere, cele mai multe beneficiind de 16 curse, la fel ca si ultimul deceniu al mileniului 2.
In anii 2000, vorbim deja de sezoane ce au in mod regulat cate 17 curse. Recordul absolut il detine sezonul 2005, care a numarat nu mai putin de 19 curse, la fel de multe ca si sezonul 2009. 2010 ar putea fi primul sezon din istoria F1 cu 20 de curse.
Pana unde se va merge? Greu de anticipat. La fel cum in anii ‘50 un sezon cu 20 de cursa parea o nebunie, la fel de imposibil pare acum un sezon cu 25 de curse. Costurile din Formula 1 sunt inca foarte mari, astfel ca sansele de a avea peste 20 de curse intr-un singur sezon sunt totusi destul de reduse. Insa ce va fi pana la urma, nici Bernie nu cred ca e in stare sa ne spuna in acest moment…
Ce sanse avem sa-l vedem pe Alonso la Honda in 2009?
Desi multi sustin ca transferul este ca si rezolvat, exista cateva aspecte despre care nu s-a discutat aproape deloc. Sau mai concret spus, deloc.
Plecam de la premisa foarte clara ca Alonso vrea sa concureze pentru Ferrari in 2010. Lucru perfect plauzibil in contextul in care Raikkonen va spune probabil adio Formulei 1. In plus, stim cu totii ca cea mai mare dorinta a lui Alonso este sa piloteze pentru o echipa capabila sa lupte la titlu. Varianta McLaren se exclude din start, asa ca ramanem cu Ferrari.
Dar… de ce ar alege Alonso sa se duca la Honda pentru un singur sezon (2009) in loc sa ramana la Renault? Ce ii poate oferi Honda in acest moment lui Alonso mai mult decat primeste la Renault? Bani? Nu acesta este scopul lui Alonso in F1. O masina mai buna? In 2008, Renault a castigat de peste doua ori mai multe puncte decat Honda. Liniste? Alonso se simte ca acasa la Renault, la Honda ar trebui sa invete din mers multe lucruri pentru un singur an.
Si atunci de ce sa schimbi echipa pentru un singur an, daca lucrurile merg destul de bine la Renault? Eu nu vad niciun motiv, cu exceptia de rigoare numita Ross Brawn.
Daca sunteti de alta parere, nu ezitati sa dati de veste prin comentarii.
Massa e cam ingrijorat dupa primele rezultate din Ungaria. Fotografia surprinsa de baietii de la LAT e cat se poate de sugestiva.
Brazilianul nu priveste cu ochi buni timpii reusiti dupa-amiaza de cei de la McLaren.
Oare la ce se gandeste eroul nostru? Aveti vreo idee?
S-a mai risipit o dilema pentru sezonul 2009: Kova ramane la McLaren!
Indraznesc sa spun ca alegerea celor de la McLaren este una foarte riscanta. Kova nu a demonstrat aproape nimic in acest an, a terminat o singura data pe podium si de patru ori pe locul 5! Este prea putin pentru o echipa care vrea sa lupte an de an pentru ambele titluri mondiale.
Dovada o aveti in clasamnetul constructorilor, acolo unde McLaren este doar pe locul 3 desi Hamilton este intr-o forma de zile mari de doua curse incoace.
Si daca tot nu sunteti convinsi, aflati ca Kova a contribuit cu numai 32% la punctajul echipei sale. Cu alte cuvinte, Hamilton are o eficacitate de peste doua ori mai mare.
Si atunci, de ce ramane Kova la McLaren? Poate pentru ca Hamilton sa aiba cale libera la titlul mondial si sa nu fie incurcat de propriul sau coechipier…
Hamilton a avut ocazia sa piloteze din nou un kart, si nu oricum ci pe ploaie.
Evenimentul a avut loc in India, acolo unde englezul a incercat sa promoveze imaginea Formulei 1.
Iata deci ca, dupa cursa pe ploaie de la Silverstone, Hamilton a avut ocazia din nou sa piloteze pe o pista uda si sa-si arate calitatile in fata a mii de indieni.
Baietii de la Renault se tin de glume.
Site-ul oficial al Renault destinat fanilor echipei franceze a publicat joi o caricatura inedita cu Nelson Piquet Jr.
Caricatura prezinta reactia surprinzatoare a lui Briatore cand afla ca Piquet a terminat cursa pe locul 2.
Enjoy!
Iata cum arata podiumul de la Hockenheim in viziunea lui Nelson Piquet Jr, brazilianul care a obtinut dumninica cel mai bun rezultat din scurta sa cariera de pilot F1:
Vettel are toate sansele sa ajunga un pilot reprezentativ pentru Formula 1.
Poate pentru multi pasul facut spre Red Bull Racing nu pare semnificativ, insa germanul prefera sa faca lucrurile pas cu pas. Un an la Toro Rosso, cativa la Red Bull si, probabil, va ajunge la o echipa de top exact la varsta potrivita pentru a lupta pentru titlu. Acesta este secretul succesului.
Putini piloti care au aterizat din prima la o echipa de top au reusit sa intre in istoria F1. Daca vreti sa ma contraziceti prin exemplul lui Hamilton, spuneti-mi si mie la ce echipe au debutat in F1 ultimii doi campioni mondiali, Kimi Raikkonen si Fernando Alonso?
S-a retras Schumacher din F1 din cauza lui Massa?
Asa sustine un celebru tabloid elvetian, Blick, insa mie imi vine foarte greu sa cred un astfel de lucru. Judecand strict micro-interviul cu Schumi din publicatia citata, nu pot sa nu observ ca este o simpla fraza scoasa probabil dintr-un context mult mai larg.
Probabil vorbele septuplului campion mondial au fost rastalmacite pentru a scoate in fata o stire “bomba”. Asta n-ar fi tocmai o surpriza, Blick fiind, pentru cei care nu stiu, un fel de Libertatea, Click sau Cancan.
Si acum, strict pe subiect: Credeti ca Schumacher ar fi renuntat la inca un an de Formula 1 doar de dragul lui Massa? Ok, erau prieteni buni, asta o stie toata lumea, dar de aici si pana la a face un astfel de sacrificiu este cale lunga.
La fel, e greu de crezut ca Massa ar fi ramas somer. Chiar daca nu are stofa de campion, brazilianul ar fi fost in stare sa-si gaseasca un loc la o echipa de nivel mediu.
Mult mai plauzibil este ca Schumi sa fi spus adio Marelui Circ pentru ca si-a dat seama ca a vremea sa ii lase pe “lupii” tineri sa se lupte doar intre ei. Alonso era pe val, era deja dublu campion mondial, iar sansele lui Schumi de a castiga un nou titlu erau destul de reduse, mai ales ca Raikkonen urma sa ajunga chiar la Ferrari.
Voi ce credeti? A renuntat Schumi doar de dragul lui Massa?
