Daniel Popescu

Brazilia a luat foc dupa ce Timo Glock a fost depasit (sau s-a lasat depasit, dupa alte versiuni) de Lewis Hamilton in ultimul viraj al cursei de la Interlagos.

Imaginatia unora a mers atat de departe incat pe internet circula si un “filmulet” foarte amuzant despre “intelegerea strict secreta si confidentiala” dintre cei doi:

Astept cu interes articole bomba despre prietenia care ii lega pe cei doi in GP2 si cum au planuit ei totul inca de pe atunci. Astept si stenogramele comunicatiilor prin radio ale celor de la Toyota, sa vedem, poate inginerii sai au fost si ei la mijloc. .

Si nu in ultimul rand, FIA ar trebui sa declanseze o ancheta amanuntita si sa dea un verdict in acest caz. Dar, in stilul ei caracteristic, sa anunte rezultatul undeva prin 16 noiembrie 2009, in functie de numele campionului din sezonul viitor.

Modul in care a negociat Timo Glock ultimele tururi ale Marelui Premiu de Formula 1 de la Interlagos au suscitat multe comentarii, majoritatea celor care tin cu Ferrari afirmand ca Timo i-a facilitat lui Hamilton victoria.

Si daca n-a fost asa? Analizand declaratiile date imediat dupa MP al Braziliei de catre principalii actori ai Formulei 1, uitam cateva lucruri:

1. Dupa parerea mea, Glock nu i-a facilitat victoria lui Hamilton. De altfel, nici macar nu l-a vazut pe acesta atunci cand a trecut pe langa el. Cum nici multi dintre noi nu l-am vazut, de altfel. Ba mai mult, avand in vedere ca nu avea niciun target in aceasta cursa, consider ca Glock a stat pe pista cu pneurile de uscat tocmai pentru a-i ajuta pe cei de la Ferrari. In acest sens amintesc o declaratie a sa (“Eu am comandat intrarea la boxe, insa cei de la pituri nu au raspuns”), care ma face sa cred ca inginerii Toyota au vrut sa impuste doi iepuri in acelasi timp: sa intre cu un pilot in fruntea cursei si sa rastoarne logica de pana atunci din cursa.

2. Campionul mondial a fost decis intr-o cursa in care cel incoronat la final a terminat, cu chiu, cu vai, pe locul al cincilea. S-a chinuit sa faca asta si nu a dat in niciun moment dovada faptului ca ar fi cel mai tare din Marele Circ.

3.  Vettel. Genial. Vom mai auzi de el.  Multe. Consider ca este mult mai talentat decat Hamilton si Massa la un loc, Timpul va hotari asta. Sa nu uitam ca un monopost Toro Rosso, o echipa inexistenta pana in acest an, pilotat de un baiat care la prima vedere pare coborat de pe skateboard, a reusit lucruri de neimaginat pentru echipe mult mai mari din Marele Circ.

4. Alonso. Daca sezonul ar fi inceput acum sase curse, Fernando ar fi fost campion mondial. Concluzia mea e una singura, extrem de simpla: Renault va face parte dintre echipele Platinum in editia 2009 a F1 Champ.

5. Felipe Massa a reusit sa castige sase curse in acest sezon. Adica o treime. In plus, a realizat in Canada o depasire pe care, personal, o incadrez intre cele mai spectaculoase din intreaga istorie a Formulei 1.  La final, a plans. Si acum, va intreb: de ce sa dam cu totii vina pe Glock in conditiile in care titlul a fost decis de o pancarta Stop/Go la boxe? Prietenii stiu de ce.

6. Good bye, DC!

Poate unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-a adus aceasta lupta pentru titlu intre Hamilton si Massa este sportivitatea desavarsita dintre ei din afara pistei.

Conferinta de presa de joi de la Interlagos a demonstrat ca, poate pentru prima oara dupa multi ani, lupta pentru titlu se da exclusiv pe pista si nu si in afara ei.

Cati dintre voi s-ar fi asteptat ca Lewis si Felipe sa se prezinte in fata presei cu zambetul pe buze inaintea unei confruntari decisive? Si cine ar fi anticipat ca tot ei vor rade impreuna in timpul declaratiilor si ca isi vor da mana cu multa sportivitate?

Hamilton si Massa au demonstrat ca asta este inca posibil in Formula 1 si ca aceasta competitie este, mai presus de orice, un sport. Un sport in care la final cel mai bun castiga.

Exact asta ne dorim si noi si speram sa avem parte de o cursa palpitanta, la finalul careia sa il felicitam pe noul campion mondial mondial, oricare va fi el. Cel mai bun sa castige!

Mai multe fotografii de la conferinta de presa gasiti aici.

Cine il poate opri pe Lewis Hamilton din cursa pentru titlul mondial?

Unul dintre cei mai cunoscuti “desenatori” din lumea F1, Bruno Mantovani, are o viziune foarte clara asupra acestui subiect:

Asadar, poate fi Lewis oprit sa castige titlul? Si daca da, cum?

Care este diferenta dintre un atac sub centura si o lauda bine plasata? In cazul lui Flavio Briatore, raspunsul corect este 6 zile.

Iata faptele, foarte pe scurt:

“Sa pierzi cu 17 puncte avans cu doua curse inainte de final este ceva demn de Cartea Recordurilor. Daca cineva ajunge in Cartea Recordurilor in acest fel, poate repeta povestea si cu 5 puncte avans. In opinia mea, Massa va castiga titlul. Hamilton nu a invatat nimic, am vazut asta in Japonia. Ar trebui sa i se spuna ca este pilot de F1, nu martian. Nu este Muhamad Ali” – Flavio Briatore intr-o declaratie acordata Gazzettei dello Sport pe 17 octombrie.

“Am spus doar ca este dificil cand esti sub presiune. Anul trecut a pierdut 17 puncte in doua curse si uneori locul 2, 3 sau 4 este adevaratul obiectiv. Este imposibil sa castigi tot timpul. Uneori, cand lupti pentru titlu, este bine sa termini si pe 2 sau 3. Chiar si pe 5. A invatat de anul trecut pentru acest an. Am vazut cu doua-trei curse in urma ca a avut posibilitatea sa castige deja campionatul, dar nu a facut-o. Cred ca atunci cand lupti pentru campionat trebuie sa te gandesti la puncte, nu numai la victorii” – acelasi Flavio Briatore intr-o declaratie acordata publicatiei Autosport 6 zile mai tarziu.

Concluziile le trageti singuri; eu altceva vroiam sa scot in evidenta. Uneori, in urma anumitor declaratii date de diverse personaje, spriritele se incing foarte mult intre useri in sectiunea de comentarii. Fiecare incearca, cu sau fara succes, sa laude pilotul favorit, fiind convins de justetea afirmatiilor sale.

Adevarul este insa ca ar trebui sa privim toate aceste declaratii cu mai multa detasare. La nervi se spun lucruri urate, lucruri pe care mai tarziu le regretam si lucruri in care nici macar nu credem. La fel s-a intamplat si cu Briatore, care probabil s-a trezit cu fata la cearceaf in ziua in care a dat acea declaratie belicoasa. Pe care ulterior a regretat-o.

Prin urmare, sfatul zilei de astazi, cu numai 10 zile inainte de aflarea numelui noului campion mondial, este sa incercam sa privim aceasta lupta a declaratiilor luand in considerare si factorul uman.

30 septembrie 2007. Raikkonen termina Marele Premiu al Japoniei pe locul 3 si se indeparta la 17 puncte de Hamilton cu doua curse inainte de final. Ce a urmat in ultimele doua curse stim cu totii. Dar intrebarea este: se poate repeta istoria?

Avem din nou un final incins de sezon. La fel ca in 2007, in ultimele doua curse 3 piloti au sanse matematice la titlu. In 2007 vorbeam despre Hamilton, Alonso si Raikkonen.

Un debutant care a facut senzatie, un dublu campion mondial si un pilot foarte bun care din diverse motive nu a reusit sa se impuna la McLaren. Toti trei erau in centrul atentiei.

In 2008 vorbim despre Hamilton si Massa. A, si parca mai este un tip, Kubica, pe undeva pe acolo. Aproape nimeni nu il baga in seama. Toata presa vuieste despre presiunea care apasa pe umerii lui Hamilton si ai lui Massa. Nicio vorba despre Kubica. Ba da, polonezul zice ca vrea sa lupte pentru titlu, dar ecourile declaratiilor lui se sting foarte repede. Toti se concentreaza pe unicul duel Hamilton – Massa si presa se intreaba daca cei doi vor ajunge sa se lupte si in pumni, nu numai in monoposturi.

Dar, fara sa ne dam seama, acesta este marele avantaj pe care il are Kubica: aproape nimeni nu il baga in seama. Intrebati orice pusti despre preferintele sale pentru viitorul campion mondial. Ma indoiesc ca vreunul dintre ei va spune Kubica. Kubica poate produce surpriza pentru ca prea putini mizeaza pe el in acest final de sezon. Chiar si BMW a lasat-o mai moale in ultimul timp, renuntand sa mai imbunatateasca monopostul actual. Kubica nu este sub presiune, BMW nu si-a propus titlul in 2008, ci doar sa obtina o victorie. pe care a reusit-o in Canada.

Si totusi, Kubica poate produce surpriza. Intr-un final de sezon dominat doar de clinciul Hamilton – Massa, mi-ar placea sa-l vad pe acest polonez campion mondial. Macar acum, cand doi se cearta, al treilea sa castige!

Pe scurt despre derularea evenimentelor la Curtea Internationala de Apel.

- McLaren sustine ca apelul este acceptabil
- McLaren invoca incidentul “Liuzzi” de la Fuji 2007, intrand in contradictie directa pe aceasta tema cu oficialii FIA
- McLaren si Hamilton isi expun punctul de vedere referitor la incidentul cu Hamilton de la Spa
- Curtea Internationala are nevoie de circa 24 de ore pentru a anunta ca nu accepta apelul.

Si acum, cateva concluzii si intrebari pentru FIA:

- FIA a considerat ca apelul nu este accpetabil. Daca analizam cu atentie regulamentul sportiv constatam ca FIA are tot dreptul sa respinga apelul, deoarece prima penalizare dictata impotriva lui Hamilton a fost de tip drive-through.
- de ce nu s-a analizat dreptul echipei McLaren de a face apel inainte ca Hamilton sa vorbeasca ore in sir despre incidentul cu Raikkonen?
- practic, marturisirea lui Hamilton nu a avut nicio importanta in acest caz.
- de ce trebuie sa treaca circa 24 de ore pentru ca FIA sa anunte un verdict?
- nu era oare mult mai logic ca FIA sa ia o decizie in privinta apelului imediat dupa ce McLaren si-a spus punctul de vedere?

Astfel, nu se mai pierdeau ore in sir cu declaratii despre incidentul Hamilton – Raikkonen, declaratii care s-au dovedit inutile.

Si acum, ca o concluzie finala: FIA a aplicat regulamentul si a respins corect apelul echipei McLaren. Pur si simplu, regulamentul spune ca McLaren nu avea dreptul sa faca apel la o astfel de decizie.

Atentie! Nu ma refer la incidentul Hamilton – Raikkonen, ci doar la faptul ca McLaren nu putea face apel la aceatsa decizie.

In cadrul stirii care trateaza acest subiect au aparut deja comentarii despre presupusa influenta pe care Ferrari o are la FIA. Cred si sper ca nu este adevarat. Cred ca FIA a luat marti decizia corecta, insa in acelasi timp cred ca comisarii de cursa de la Spa au luat o decizie gresita. Dar de aici si pana la a spune ca Ferrari are pile la FIA este cale lunga.

Cu siguranta, FIA trebuie insa sa modifice procedurile de judecare a deciziile, pentru ca acestea sunt mult prea lente pentru lumea in care traim.

La ora asta, probabil ca Raikkonen sta in camera de hotel si zambeste dupa ce Ferrari a anuntat oficial ca va miza pe serviciile lui si in 2010.
Anuntul oficial al celor de la Ferrari pune capat (in sfarsit!) zvonurilor referitoare la retragerea sa din F1. Ca sa nu mai zicem ca unii credeau ca Raikkonen va fi dat afara, chiar daca oricum avea contract pentru 2009.
Ca fan neutru al Formulei 1, cred ca decizia celor de la Ferrari este excelenta. Spun asta pentru ca Raikkonen a demonstrat in cele 30 de curse sub culorile Calutului Cabrat ca este un mare pilot, care nu cedeaza nici macar cand mai are sanse pur teoretice la titlu.
Dar motivul principal pentru care ma bucur de prezenta sa la Ferrari este reprezentat de declaratiile de joi facute de “cei trei mari”.
Massa si-a dat arama pe fata si a cerut in fata presei sa fie pilot numarul 1. Mai mult, i-a cerut in mod direct lui Kimi sa il ajute. Astfel de lucruri nu se fac prin declaratii de presa. Eventual, brazilianul se putea duce frumos la Domenicali sa discute intre patru ochi.
Ajungem la Hamilton, care s-a gandit sa faca misto tocmai de campionul mondial si a vociferat ceva de “bilute”. Cu “bile” sau fara “bile”, Kimi este campionul mondial si a demonstrat din plin ca merita acest statut.
Care au fost reactiile lui Kimi la toate aceste acuze? Spre surprinderea multora, nu l-a atacat pe Massa. Nici macar pe Hamilton. A spus doar ca isi va face treaba in continuare asa cum stie el mai bine. De aceea, un astfel de pilot merita sa fie la Ferrari.
Asteptam un nou duel pe pista intre Raikkonen si Hamilton, exact ca la Spa. Data viitoare, s-ar putea ca “bilele” sa fie in posesia lui Kimi.
PS: Presimt ca Raikkonen nu il va ajuta pe Massa in lupta pentru titlu, iar brazilianul va fi atat de ofticat incat va sari la bataie dupa cursa de la Interlagos. Oare ce reactie ar avea Kimi intr-o astfel de situatie? Atentie, vorbim de un duel intre un brazilian si un finlandez

Deja celebrul Bruno Mantovani a realizat o caricatura excelenta care infatiseaza cel mai important aspect al cursei de la Spa.

Artistul a surpins cum nu se poate mai bine actiunea, inclusiv prezenta de spirit a lui Massa de a astepta deznodamantul confruntarii dintre rivalii sai la titlu.

FIA a comis-o din nou si a ucis spectacolul de pe pista printr-o decizie care transforma lupta pentru titlu intr-o competitie intre Hamilton si Massa.

Comisarii de cursa sunt acoperiti in decizia de a-l penaliza pe Hamilton la Spa, insa duelul dintre britanic si Raikkonen este interpretabil in nenumarate randuri.

Este adevarat ca Hamilton a taiat sicana, dar la fel de adevarat este ca nu avea alta solutie. Ce ar fi putut face in acel moment? Sa intre in Raikkonen si sa abandoneze amandoi?

Este adevarat ca Hamilton l-a atacat pe Raikkonen pe linia dreapta imediat dupa ce finlandezul a trecut in fata, dar la fel de adevarat este ca, totusi, Hamilton l-a lasat pe Raikkonen in fata sa.

Decizia FIA este, fara doar si poate, una extrem de controversata. Pentru ca si McLaren, si Ferrari pot aduce argumente serioase pentru a-si sustine punctul de vedere.
Si atunci, care era cea mai buna decizie?

In fotbal exista o regula nescrisa in privinta offside-urilor: Daca un arbitru asistent nu este sigur daca un fotbalist este sau nu in pozitie regulamentara, acesta trebuie sa lasa jocul liber, favorizand astfel atacul. Favorizezi atacul pentru spectacol.

La fel ar fi trebuit sa procedeze si FIA. Sa favorizeze atacul, sa favorizeze indrazneala si riscurile pe care si le-a asumat Hamilton in momentul in care a decis sa lupte pentru victorie. Cu alte cuvinte, sa lase rezultatul final asa cum s-a stabilit el pe pista.

Prin decizia pe care a luat-o, FIA a transmis indirect un mesaj trist: in situatii de genul asta, stati fiecare la locul vostru si mergeti agale spre finish. La ce bun sa luptati pentru o amarata de victorie? Pentru ce sa creati spectacol?

Cele mai spectaculoase 3 tururi din acest sezon competitional, si poate chiar din ultimii ani, au fost umbrite de o decizie a FIA care nu isi avea rostul.

Asteptam ziua in care FIA va opri o cursa in timpul unui duel roata la roata intre doi piloti oarecare. Nu de alta, dar costurile sunt foarte ridicate si n-are rost sa irosim motoare si pneuri pentru spectacol…