Daniel Popescu

Declaratiile facute miercuri de Massa la adresa lui Alonso pareau sa conduca direct la un razboi psihologic intre cei doi piloti care vor concura pentru Ferrari in 2010.

Surprinzator, Alonso a minimalizat atacul brazilianului, iar intalnirea face2face de la Interlagos a decurs mai mult decat amical. Dupa cateva clipe in care a stat incruntat, Alonso si-a recapatat zambetul si a dat mana cu Massa pentru cateva fotografii de presa.

Aceste fotografii merita insa sa fie puse in rama. Anul viitor, lupta pentru titlul mondial i-ar putea obliga pe cei doi coechipieri sa aiba o atitudine mult mai rece unul fata de celalalt. Primul semnal a venit deja la Interlagos. Cred ca este doar o chestiune de timp pana cand il vom primi pe al doilea.

Cand toata lumea se pregatea de petrecerea pentru Revelionul 2009, Pino Allievi scria pentru Gazzetta dello Sport un articol care va ramane in memoria multor jurnalisti din intreaga lume. Era 29 decembrie 2008, iar sinteza articolului lui Allievi suna cam asa:

“Publicatia italiana Gazzetta dello Sport sustine ca Fernando Alonso a semnat deja un contract secret cu Scuderia Ferrari valabil intre 2011-2014. Sursa citata a adaugat ca intelegerea, valabila pentru o perioada de 4 ani, ar putea intra in vigoare chiar din 2010, in cazul in care echipa italiana nu va fi multumita de prestatiile lui Raikkonen din sezonul urmator”.

Nu stiu cati dintre noi am crezut in aceste informatii. Marturisesc ca personal am fost foarte sceptic la momentul respectiv, pentru ca Alonso dadea asigurari ca va ramane la Renault inca doi ani, in timp ce Ferrari anuntase cu putin timp in urma ca Massa si Raikkonen au semnat pentru 2010.

Noua luni si o zi mai tarziu, zvonul s-a confirmat: Fernando Alonso va fi noul pilot al Scuderiei Ferrari timp de trei sezoane incepand din 2010. Allievi s-a inselat in privinta unui singur aspect: durata contractului. Dar ce conteaza acest lucru cand a fost primul care a anuntat transferul?

Intreaga poveste demonstreaza ca, in unele cazuri, zvonurile cele mai incredibile pot avea un sambure de adevar. Sigur, cu conditia ca sursa sa fie de incredere si sa-si fi demonstrat calitatea pe parcursul timpului. Iar Pino Allievi are toate motivele sa fie un jurnalist fericit in acest moment. Va mai avea cineva curaj sa il contrazica pe italian pe seama articolelor pe care le va scrie pentru Gazzetta dello Sport?

Departe de a fi peste media sezonului din punct de vedere al spectacolului de pe circuit, Marele Premiu al statului Singapore ne-a oferit si cateva doze de accidente si rasturnari de situatii, care au constituit tot atatea motive de altercatii verbale la finalul cursei.

Cel mai radical a fost veteranul Heidfeld, care a aruncat o adevarata ploaie de jigniri la adresa tanarului Sutil, din cauza incidentului de cursa in urma caruia amandoi au abandonat. Iata cuvintele lui Nick asa cum au fost ele rostite, in limba engleza: “I still think it was completely stupid of Sutil, he kept going and went back onto the circuit without looking. Maybe we try to find a brain for him!”

Undeva pe podium, Fernando Alonso nu a uitat modul in care a castigat cursa de anul trecut din Singapore, motiv pentru care a rostit urmatoarele cuvinte: “I dedicate this podium to Flavio – he is at home but he is part of the success we had today”.

Si incheiem cu o imagine caracteristica pentru Singapore, acolo unde denivelarile circuitului au produs numeroase scantei, de data aceasta la propriu.

Ma asteptam ca Renault sa concureze bine-mersi in ultimele curse ale sezonului, precum si in 2010, in ciuda evenimentelor din Singapore.

Ma asteptam ca Fernando Alonso sa fie considerat curat ca lacrima doar de dragul de a nu strica reputatia unui dublu campion mondial si, de ce nu, unui viitor pilot al Scuderiei Ferrari.

Ma asteptam ca Flavio Briatore sa primeasca o suspendare. E drept, vizam o suspendare de 2-3 ani, nicidecum una pe viata.

Insa nu ma asteptam ca Renault sa nu pateasca practic nimic de pe urma acestui scandal. Francezii pot rasufla usurati pentru ca, cu exceptia unor cheltuieli de cateva mii de euro pentru investigatia FIA, nu vor avea nimic de pierdut.

Este incredibil ca, dupa astfel de fapte, Renault continua sa figureze pe locul 4 in clasamentul constructorilor din sezonul 2008. Rezultatele sale din sezonul precedent trebuiau pur si simplu sterse cu buretele, asa cum s-a intamplat in cazul McLaren de acum doi ani.

De asemenea, este incredibil ca Renault nu a primit niciun fel de amenda pentru aceasta conspiratie. Un pilot care trece cu 100 km pe ora pe linia boxelor primeste o amenda de cateva mii de euro, in timp ce o echipa care ii pune viata in pericol propriului sau pilot si comploteaza la rezultatul final al cursei nu este sanctionata deloc.

Este incredibil ca o echipa care a trucat practic rezultatul unei curse poate sa scape atat de usor de un Consiliu Mondial care in alte randuri este draconic pentru cea mai mica aberatie posibila.

De fapt, FIA a demonstrat ca si aceasta decizie este una cu substrat politic. Cum sa excluzi Renault din Formula 1 pentru cel putin un sezon cand francezii ofera motoare pentru Red Bull Racing, Mercedes nu poate oferi unitati pentru toate echipele, iar motorul Toyota este superior doar in comparatie cu Cosworth.

De asemenea, cum poti sa amendezi Renault cu vreo 50 de milioane de euro cand criza economica a lovit puternic constructorul francez, iar suma ar fi echivalenta cu bugetul anual dorit de FIA pentru echipele din Marele Circ.

Vorbim, in realitate, de un precedent extrem de periculos. Mesajul transmis indirect de FIA este ca ca orice echipa poate truca rezultatul unei curse fara sa riste sanctiuni, in cazul in care isi concediaza sefii. Trebuie doar sa produci evenimentul in locul si la momentul potrivit.

Dosarul Crashgate a fost intors pe toate fetele in aceasta saptamana, odata cu scurgerea pe internet a unor documente confidentiale ale FIA legatede acest caz.

Am asistat impreuna la o serie de dezvaluiri, pe alocuri halucinante, despre Nelson Piquet Jr, Flavio Briatore sau Pat Symonds. Pe scurt, despre Renault.

Pentru ca suntem la final de saptamana si este putin probabil sa avem parte de noi informatii despre acest caz, va invit sa recititi toate informatiile despre Crashgate. Le gasiti aici, sortate in ordine invers cronologica. O atentie deosebita merita sa aruncati asupra dosarului FIA impotriva Renault, care cuprinde toate documentele scurse pe internet despre acest caz.

Acum, cand avem toate aceste informatii in fata, cred ca suntem in masura sa anticipam cu un anumit grad de eroare verdictul pe care il va da FIA in acest caz pe 21 septembrie. Mai intai va invit sa raspundeti la urmatorul sondaj, iar la final veti putea citi si opinia mea.

Personal, anticipez ca Renault va primi o amenda de maxim 50 de milioane de dolari, iar rezultatele echipei din sezonul 2008 vor fi anulate fara modificarea retroactiva a clasamentelor de cursa. Nu cred ca Renault va fi exclusa din Formula 1 pentru ca echipa va pleda vinovata in acest caz si va sustine ca niciunul dintre artizanii accidentului nu mai este prezent in cadrul team-ului – da, asta inseamna ca, in opinia mea, Fernando Alonsova fi considerat curat ca lacrima.

Foarte probabil, Renault va continua in Formula 1 dupa acest episod, iar peste cateva luni toata lumea va fi uitat de acest scandal. Formula 1 va merge mai departe.

Incredibil. Aproape ca nu imi vine sa cred ce amanunte oribile ies la iveala in scandalul in care este implicata echipa Renault in legatura cu Marele Premiu al statului Singapore din 2008 (detalii aici si aici).

[UPDATE] Cominicatul oficial al lui Nelson Piquet Jr este disponibil aici.

Sa o luam punctual:

1. Este evident ca accidentul lui Piquet Jr. a fost regizat. Briatore si Symonds au recunoscut indirect acest lucru cand l-au acuzat pe Piquet Jr. ca el a fost cel care a venit cu ideea.

2. Este incredibil ca o echipa poate cere unui pilot sa isi riste viata pentru o victorie. Chiar daca Renault cocheta cu retragerea din Formula 1 din cauza rezultatelor slabe, nu poti sa iti bati pur si simplu joc de adversari si fani facand o astfel de magarie. Din punctul meu de vedere, sa concepi un astfel de plan este mai grav decat sa furi documente secrete ale unei echipe rivale.

3. Este aproape imposibil de crezut ca ideea i-a apartinut lui Piquet Jr. Trebuie sa fii inconstient sa te duci la seful echipei cu o astfel de propunere. Pe de alta parte, la fel de incredibil este ca Piquet Jr. a acceptat propunerea, riscandu-si viata pentru un amarat de contract in Formula 1.

4. Constat cu regret ca Fernando Alonso este considerat deja curat ca lacrima. Adica pilotul care urma sa beneficieze de accidentul lui Piquet Jr. nu stia de planul pus la cale de echipa? Sa fim seriosi… Renault avea nevoie de complicitatea lui Alonso. In momentul in care echipa iti cere sa intri la boxe in turul 12 desi mai puteai ramane pe pista cateva tururi bune, statutul de dublu campion mondial iti impune sa te intrebi care este ratiunea unei astfel de decizii. Nu-mi spuneti mie ca Briatore era convins ca Alonso va accepta strategia cu ochii inchisi, stim cu totii ca spaniolul nu este chiar atat de naiv si stie ceva tactica. Asa ca nu avea de ales decat sa-i spuna in prealabil cum stau lucrurile in realitate.

Am scris aceste patru argumente si inca nu-mi vine sa cred ca un astfel de plan diabolic a putut intr-adevar sa fie indeplinit cu succes. Ce urmeaza pentru cei implicati?

1. Piquet Jr. isi poate lua adio de la cariera de pilot de Formula 1. Oare ce echipa ar angaja un pilot dispus sa faca orice sacrificiu pentru propriul sau interes si care apoi da totul in vileag pentru a se razbuna? Aceasta a fost probabil picatura care a umplut paharul. Si cand te gandesti ca Flavio urma sa se ocupe de aspectul comercial al competitiei paralele organizate de FOTA… Nu cred ca Piquet Jr. a gresit prea mult cand a spus ca Briatore se gandeste numai la bani.

2. Flavio Briatore avea deja o reputatie destul de proasta in Formula 1 in ceea ce priveste moralitatea. Aceasta a fost probabil picatura care a umplut paharul. Si cand te gandesti ca Flavio urma sa se ocupe de aspectul comercial al competitiei paralele organizate de FOTA… Nu cred ca Piquet Jr. a gresit prea mult cand a spus ca Briatore se gandeste numai la bani.

3. Pat Symonds. Pacat de calitatile sale de inginer, pacat ca se arunca in acuzatii stupide.

4. Fernando Alonso. Daca va fi scos basma curata, Alonso isi va pastra reputatia castigata cu atat de mult efort in ultimii ani. Insa toata lumea va banui ca a fost implicat in acest plan, iar acest lucru ii va stirbi intr-un fel aureola de cel mai bun pilot din generatia asa.

5. Renault. Oricat de mult as regreta pierderea unui nou constructor, excluderea echipei Renault din Formula 1 este cea mai buna decizie pe care o poate lua FIA. Forul mondial trebuie sa dea un exemplu pentru a evita repetarea unui caz similar. Pacat insa ca un constructor de talia Renault trebuie sa sufere pentru o decizie stupida a unui sef de echipa pe nume Briatore.

Ferrari poate rasufla usurata. Anuntul potrivit caruia Felipe Massa va fi apt sa revina in Formula 1 la inceputul sezonului viitor a picat cum nu se poate mai bine pentru echipa, chiar inaintea Marelui Premiu al Italiei.

Practic, daca zvonurile insistente legate de sosirea lui Alonso la Maranello in 2010 sunt adevarate, Ferrari are toate motivele sa anunte linia de piloti la Monza, peste mai putin de doua saptamani: Felipe Massa si Fernando Alonso vor forma cuplul de piloti care va aspira la revenirea Scuderiei in fruntea Formulei 1.

Speculatiile au fost alimentate inclusiv de Kimi Raikkonen, care desi sustine ca vrea sa continue la Ferrari admite ca echipa ar putea lua o alta decizie in aceasta privinta.

Asadar, sa asteptam Marele Premiu al Italiei pentru a primi in sfarsit confirmarea ca cel mai bun pilot din actuala generatie va concura din 2010 pentru echipa fara de care Formula 1 ar fi mult mai saraca.

Se anunta o toamna fierbinte in Formula 1, atat in privinta transferurilor de piloti, cat si in privinta parteneriatelor pentru furnizarea motoarelor.

Iata ce se va intampla in opinia mea:

- Alonso va fi confirmat la Ferrari in locul lui Kimi Raikkonen
- McLaren il va concedia pe Heikki Kovalainen si il va aduce pe Nico Rosberg sau Robert Kubica
- Brawn GP ar putea fi interesata de Raikkonen, daca mutarea lui Alonso la Ferrari se confirma.
- Renault va fi obligata sa isi asigure serviciile unui pilot de top in contextul plecarii lui Alonso. Variante posibile: Rosberg, Kubica sau Raikkonen.
- Williams se va descotorosi de Nakajima si va avea nevoie de un pilot talentat. Daca Rosberg va continua alaturi de Old Papa Frank, acesta ar putea fi Nico Hulkenberg. Daca nu, probabil vor miza pe un Robert Kubica sau, de ce nu, Kimi Raikkonen.
- Raikkonen ar putea decide sa plece in WRC.

In privinta motoarelor, lucrurile ar putea sta cam asa:
- Red Bull va utiliza motoare Mercedes
- Williams va utiliza motoare Renault (de aici si plecarea lui Kazuki)

Anticipez o retragere a baietilor de la Toyota din Formula 1, in urma cheltuielilor uriase din ultimii ani cu rezultate zero si, mai ales, a situei economice.

Acestea ar fi principalele mutari pe piata transferurilor, valabile numai pentru echipele competitive si cu traditie. Daca mai luam in calcul si echipele mici (Toro Rosso, Force India), plus cele trei sau patru noi echipe, avem toate motivele sa anticipam o toamna plina de transferuri.Sa curga semnaturile pe contracte!

Si pentru ca tot suntem la acest capitol, vreau sa aflu si parerea voastra:

Decizia FIA de a reveni la sentimente mai bune si de a permite echipei Renault sa concureze in Marele Premiu al Europei a nascut numeroase polemici in lumea Formula 1.

Pornind de la ideea ca in sfarsit a aparut si o alta echipa in afara de Ferrari care castiga un apel impotriva forului mondial si pana la ipoteza ca Renault trebuie sa stea acasa pentru ca au stiut ce pericol il paste pe Alonso, comunitatea F1 a intors pe toate fetele aceasta problema.

Singurul lucru cu adevarat cert este ca atat decizia initiala a comisarilor de cursa de la Hungaroring cat si decizia ulterioara a Curtii Internationale de Apel au fost marcate de evenimente colaterale.

Nu-mi spuneti mie ca Renault ar fi fost suspendata de comisarii de cursa daca accidentul stupid al lui Henry Surtees nu ar fi avut loc si, mai ales, daca arcul monopostului lui Barrichello s-ar fi odihnit pe marginea circuitului si nu l-ar fi “pupat” pe Felipe Massa.

La fel de bine, nu-mi spuneti ca FIA ar fi renuntat la suspendare chiar si daca Michael Schumacher ar fi concurat la Valencia. Sa nu mai vorbim de presiunile federatiei spaniole, care cu siguanta au fost mult mai puternice decat au aparut in presa, pentru ca Fernando Alonso sa piloteze in tara sa natala. Pana la urma, 2009 chiar nu este anul potrivit sa iti pui in cap cateva zeci de mii de fani care au platit bani grei pentru a-i vedea pe Schumi si Alonso.

Ca o concluzie, este foarte bine ca Renault va fi prezenta la Valencia. Pilotii care se tem de o noua ploaie de cauciucuri in portul spaniol sunt rugati sa stea acasa. In fond, fiecare dintre ei stie ca, atunci cand se urca in monopost, are o oarecare sansa sa nu mai coboare viu din el.

Circutul de la Hungaroring este considerat printre cele mai putin spectaculoase din calendar din cauza oportunitatilor rarisime de depasire. Nu a fost insa intotdeauna asa, iar cand ploaia si-a facut aparitia am putut asista la adevarate spectacole.

Si cine altcineva sa faca spectacol pe ploaie la Hungaroring daca unul dintre cei mai talentati piloti in astfel de conditii atmosferice: Fernando Alonso.

Plecat doar de pe locul 15 al grilei de start, spaniolul a reusit sa ajunga pana pe locul 6 dupa un singur tur (!), iar la un moment dat l-a depasit cu un tur din urma pe Michael Schumacher (!), un alt rege al ploii. In cele din urma, pilotul echipei Renault a abandonat din motive tehnice, ratand sansa de a lupta pentru victorie cu Jenson Button, insa acest lucru conteaza prea putin.

Important este ca Alonso a oferit cu trei ani in urma o adevarata lectie de pilotaj in conditii vitrege, iar materialul video de mai jos reda primele tururi ale cursei cu Alonso in prim-plan, depasind orice monopost care ii iesea in cale. Indiferent daca ati vazut sau nu cursa respectiva, imaginile merita fiecare minut prin prisma spectacolului oferit de Alonso.

Oare cand vom mai avea parte de astfel de curse?