La fiecare cursa ne sunt prezentate imagini cu sefii de echipa si inginerii care studiaza atent monitoarele din fata ochilor.
Datele prezente pe monitoare ii ajuta pe cei responsabili sa aleaga cea mai buna strategie si sa evalueze constant parametrii la care functioneaza monopostul.
Iata numai una dintre numeroasele imagini la care se uita inginerii in timpul unei curse.
Ca orice tehnologie noua, KERS aduce si numeroase probleme, pe langa beneficiile “majore” stipulate in hartogaraia de la FIA.
Deunazi, la fabrica Red Bull pompierii au intervenit in forta dupa ce bateria acestui sistem nu a functionat la parametrii normali. In schimb, BMW a testat sistemul pe monopost fara probleme.
Sefii de echipe din F1 au declaratii precaute despre KERS, multi ferindu-se sa vorbeasca despre aceasta “revolutie” din F1. Si asta pentru ca rezultatele sunt greu de anticipat si multi considera ca F1 nu avea nevoie de asa ceva.
Sa transformi F1 intr-o competitie “verde” este un obiectiv maret, dar aproape imposibil de pus in aplicare. Iar tehnologia KERS este departe de ceea ce se poate numi o tehnologie cu adevarat ecologica. Este doar un mic pas inainte si atat. Ramane de vazut daca va fi cu adevarat eficienta pentru protejarea mediului inconjurator.
Formula 1 a ajuns si pe telefoanele mobile.
Toate cursele care au mai ramas din acest sezon vor putea fi urmarite live pe telefonul mobil. E adevarat, nu se intampla in Romania, ci in Spania,dar tendinta generala este clara, iar modelul va fi preluat si de alte tari.
Poate cel mai interesant avantaj este ca abonatii la acest serviciu vor putea urmari si rezumate ale curselor.
Ce parere ai despre acest serviciu? Crezi ca ar avea succes in Romania, mai ales in cazul in care ar fi distribuit in schimbul unei taxe lunare? Ai agrea ideea de a urmari o cursa pe telefonul mobil daca nu ai un TV prin preajma?
S-a retras Schumacher din F1 din cauza lui Massa?
Asa sustine un celebru tabloid elvetian, Blick, insa mie imi vine foarte greu sa cred un astfel de lucru. Judecand strict micro-interviul cu Schumi din publicatia citata, nu pot sa nu observ ca este o simpla fraza scoasa probabil dintr-un context mult mai larg.
Probabil vorbele septuplului campion mondial au fost rastalmacite pentru a scoate in fata o stire “bomba”. Asta n-ar fi tocmai o surpriza, Blick fiind, pentru cei care nu stiu, un fel de Libertatea, Click sau Cancan.
Si acum, strict pe subiect: Credeti ca Schumacher ar fi renuntat la inca un an de Formula 1 doar de dragul lui Massa? Ok, erau prieteni buni, asta o stie toata lumea, dar de aici si pana la a face un astfel de sacrificiu este cale lunga.
La fel, e greu de crezut ca Massa ar fi ramas somer. Chiar daca nu are stofa de campion, brazilianul ar fi fost in stare sa-si gaseasca un loc la o echipa de nivel mediu.
Mult mai plauzibil este ca Schumi sa fi spus adio Marelui Circ pentru ca si-a dat seama ca a vremea sa ii lase pe “lupii” tineri sa se lupte doar intre ei. Alonso era pe val, era deja dublu campion mondial, iar sansele lui Schumi de a castiga un nou titlu erau destul de reduse, mai ales ca Raikkonen urma sa ajunga chiar la Ferrari.
Voi ce credeti? A renuntat Schumi doar de dragul lui Massa?
Carcasa de motor inaugurata de Red Bull pe 1 februarie 2008 este adoptata treptat de toate celelalte echipe.
Red Bull au facut un pas major in fata in acest sezon, insa este dificil de spus care a fost influenta exacta a acestei carcase de motor.
Renault a fost a doua echipa care a incercat ceva similar, insa rezultatele se lasa asteptate. Nici pentru Williams rezultatele nu au fost cele scontate si se contura deja faptul ca toate echipele care lupta pentru locul 4 la constructori vor folosi aceasta inovatie.
Intr-o incercare disperata de a scapa de ultimele locuri de pe grila, Force India nu a rezistat tentatiei si a prezentat carcasa la Silverstone, dupa ce Toro Rosso facusera in prealabil acelasi lucru.
Ei bine, si aici apare vestea mai putin asteptata: una dintre cele trei forte ale F1, McLaren, au testat miercuri acest model de carcasa, pentru a descoperi care sunt beneficiile ei. Si desi Hamilton nu s-a aratat impresionat de rezultate, Toyota au trecut si ei la fapte.
Deci, pana acum avem 7 echipe care au testat aceasta carcasa. Punem pariu ca pana la sfarsitul verii si celelalte 3 echipe (Ferrari, BMW Sauber si Honda) vor testa super-cascasa asta? Chit ca rezultatele sunt mai mult sau mai putin convingatoare…
Dupa 7 titluri mondiale in F1, Michael Schumacher putea debuta si in… Liga Campionilor la fotbal!
Campioana statului San Marino, SS Murata, i-a propus celebrului pilot german sa joace pentru ei in meciul din primul tur preliminar al Ligii Campionilor impotriva suedezilor de la Goteborg.
Spre dezamagirea intregului staff si al fanilor, Schumi a refuzat elegant propunerea.
Apetitului fostului pilot Ferrari pentru fotbal este inecunoscut, el evoluand in nenumarate meciuri demonstrative in Elvetia.
Fanii Formulei 1 au posibilitatea de a participa la un concurs in urma caruia pot castiga un weekend pe circuitul de la Nurburgring in luna octombrie.
Casa de pariuri online Gamebookers ofera 6 premii constand intr-un weekend in doi la Nurburgring. Acolo, castigatorii vor fi cazati la un hotel de 4 stele si vor avea ocazia de a participa la o cursa indrumati de doi soferi profesionisti. Acestia vor primi 1000 de dolari pentru cheltuieli generale si transport.
Pentru a participa la concurs, participanti trebuie sa aiba cont la casa de pariuri Gamebookers si sa efectueze un pariu in valoare de 40 de euro pe castigatorul cursei la unul dintre urmatoarele MP de Formula 1, dar nu mai tarziu de Marele Premiu al Italiei.
Aceasta este masina care a castigat prima cursa din istoria Formulei 1.
Se intampla, bineinteles, pe 13 mai 1950, dar un aspect foarte interesant este ca designul acestei masini fusese realizat in anul… 1937.
La vremea respectiva, guvernul nazist din Germania a investit sume uriase in crearea unor masini de curse cu performante remarcabile. Nicio alta tara nu reusea sa tina pasul cu nemtii. Niciuna, cu exceptia Italiei.
Din mainile “macaronarilor” a iesit Alfa Romeo 158, masina care 13 ani mai tarziu avea sa intre in istoria Formulei 1.
In istoria sa de aproape 60 de ani, Formula 1 a oferit numeroase surprize si rasturnari de situatie.
Iata numai cateva dintre cele mai incredibile situatii intalnite pana in prezent:
- Damon Hill a fost ultimul pilot care a castigat o cursa fara sa conduca niciun tur. Se intampla in Belgia in 1994 dupa ce Michael Schumacher a fost descalificat.
- Nigel Mansell este singurul pilot care a condus fiecare tur dintr-o cursa cu exceptia ultimului in 1991 in Canada.
- Britanicul Stirling Moss are cele mai multe victorii din cariera (16) fara sa castige un campionat mondial.
- La polul opus, Keke Rosberg a devenit campion mondial in 1982 castigand o singura cursa.
- Italianul Luca Badoer este pilotul cu cele mai multe starturi in Formula 1 (50) care nu a reusit sa castige niciun punct.
- Giancarlo Fisichella este ultimul pilot care a castigat o cursa dupa ce a fost la conducere doar in ultimul tur (Brazilia 2003).
Intentia FIA de a revitaliza Formula 2 incepand din 2009 este o miscare pur politica.
In plin razboi Mosley – Ecclestone, FIA a anuntat reinvierea Formulei 2, care va intra in concurenta directa cu GP2, competitia organizata de Bernie.
Este un adevarat test pentru cele doua parti, intrucat ramane de vazut cine va intra in F2 si cine va ramane in GP2. Principalul atu al Formulei 2 il reprezinta costurile substantial mai mici, desi unii sefi din GP2 spun ca acestea sunt prea mici pentru o competitie de anvergura.
Pentru pasionati, iata si cateva date statistice: Formula 2 a existat pana in 1984, cand a fost inlocuita de Formula 3000. Mutarea a avut scopul de a uni sasiul monoposturilor de F2 cu motoarele aspirate Cosworth de 3000 cc, utilizate la vremea respectiva de toate echipele din F1.
Totusi, in 2005, Formula 3000 a fost inlocuita de GP2, care utilizeaza motoare V8 de 4000 cc.
