Daniel Popescu

FIA a comis-o din nou si a ucis spectacolul de pe pista printr-o decizie care transforma lupta pentru titlu intr-o competitie intre Hamilton si Massa.

Comisarii de cursa sunt acoperiti in decizia de a-l penaliza pe Hamilton la Spa, insa duelul dintre britanic si Raikkonen este interpretabil in nenumarate randuri.

Este adevarat ca Hamilton a taiat sicana, dar la fel de adevarat este ca nu avea alta solutie. Ce ar fi putut face in acel moment? Sa intre in Raikkonen si sa abandoneze amandoi?

Este adevarat ca Hamilton l-a atacat pe Raikkonen pe linia dreapta imediat dupa ce finlandezul a trecut in fata, dar la fel de adevarat este ca, totusi, Hamilton l-a lasat pe Raikkonen in fata sa.

Decizia FIA este, fara doar si poate, una extrem de controversata. Pentru ca si McLaren, si Ferrari pot aduce argumente serioase pentru a-si sustine punctul de vedere.
Si atunci, care era cea mai buna decizie?

In fotbal exista o regula nescrisa in privinta offside-urilor: Daca un arbitru asistent nu este sigur daca un fotbalist este sau nu in pozitie regulamentara, acesta trebuie sa lasa jocul liber, favorizand astfel atacul. Favorizezi atacul pentru spectacol.

La fel ar fi trebuit sa procedeze si FIA. Sa favorizeze atacul, sa favorizeze indrazneala si riscurile pe care si le-a asumat Hamilton in momentul in care a decis sa lupte pentru victorie. Cu alte cuvinte, sa lase rezultatul final asa cum s-a stabilit el pe pista.

Prin decizia pe care a luat-o, FIA a transmis indirect un mesaj trist: in situatii de genul asta, stati fiecare la locul vostru si mergeti agale spre finish. La ce bun sa luptati pentru o amarata de victorie? Pentru ce sa creati spectacol?

Cele mai spectaculoase 3 tururi din acest sezon competitional, si poate chiar din ultimii ani, au fost umbrite de o decizie a FIA care nu isi avea rostul.

Asteptam ziua in care FIA va opri o cursa in timpul unui duel roata la roata intre doi piloti oarecare. Nu de alta, dar costurile sunt foarte ridicate si n-are rost sa irosim motoare si pneuri pentru spectacol…

Theissen a venit cu o propunere extrem de interesanta legata de formatul Grand Prix-urilor de F1.

Si anume, a propus ca zilele de vineri sa fie transformate in zile obisnuite de teste, antrenamentele libere de 3 ore urmand astfel sa fie eliminate. In plus, a propus si eliminararea testelor din timpul sezonului.

Propunerea in sine nu este tocmai o idee rea, avand in vedere ca pilotii testeaza relativ putin in timpul antrenamentelor libere. Toti asteapta ca circuitul sa devina mai curat dupa intrarea celorlalti pe pista. Practic, in prezent, pilotii nu exploateaza la maxim potentialul acestor teste.

Un alt aspect interesant este ca echipele ar reduce substantial costurile in absenta testelor de 3 zile din timpul campionatului.
Aspectul mai putin placut ar fi acela ca pilotii ar putea fi destul de obositi dupa ziua de vineri, in care se presupune ca ar testa de dimineata pana dupa-amiaza.

Voi ce parere aveti despre propunerea lui Theissen?

Vacanta de vara din Formula 1 a infierbantat mintile jurnalistilor in cautare de subiecte.

In lipsa de altceva, pentru a nu lasa impresia ca someaza, agentiile de stiri si publicatiile straine s-au intrecut in stiri care mai de care mai “importante”.

Fenomentul poate fi trecut cu usurinta la capitolul tabloidizare a presei, dupa redactarea unor stiri complet inutile si care, din motive lesne de inteles, nici nu au fost publicate si punctate pe Automarket.

M-am gandit ca ar fi interesant sa alcatuim un top al celor mai inutile stiri din aceasta perioada. Incepem cu agentia de stiri GMM, care ne informeaza pe flux ca Adrian Sutil nu vrea sa isi faca prietena. Intr-adevar, o stire de maxima importanta pentru reprezentantele sexului frumos care pot visa in continuare la neamtul nostru, insa inutila pentru noi ceilalti.

Trecem mai departe si aflam ca un blog de Formula 1, GridCasher, a lansat o adevarata dezbatere pe urmatoarea tema: Pletele il fac mai lent pe Nick Heidfeld. Mda, pacat ca baietii au uitat sa ne spuna ca germanul are doua alunite pe picior care il impiedica sa apese corect acceleratia…

Cum orice stire cu Kimi Raikkonen are priza la public, aceeasi agentie GMM s-a gandit sa ne informeze ca figura campionul mondial va aparea in curand pe timbrele postale din Finlanda.

Incheiem, bineinteles, cu stirile senzationale din Asia, unde un arab cu nume imposibil de pronuntat a facut furori intr-o cursa locala de monoposturi. Evident, GMM il vede deja drept un viitor star al Formulei 1…

Mai multe curse si mai putine teste.

Aceasta este propunerea facuta de Nick Heidfeld pentru viitorul Formulei 1. De altfel, se pare ca acesta este si trendul urmatorilor ani in Formula 1.

Inca de la inceputul acestui deceniu, cel mai multe sezoane de F1 au avut 17-18 curse, iar sezonul viitor va numara 19 curse. Dar haideti sa vedem cum au evoluat lucrurile de la primele curse si pana in prezent.

In anii ‘50, sezoanele de Formula 1 au constat, in cea mai mare parte, din 8 curse. Exceptie a facut sezonul 1958, cand au existat nu mai putin de 11 curse, un adevarat record pentru acele timpuri. La polul opus, cele mai slab reprezentate sezoane au fost 1950 si 1955, ambele cu cate 7 curse.

Incepand din anii ‘60 lucrurile au inceput sa se schimbe. Vorbim deja de primul sezon cu 12 curse (1958), chiar daca in 1961 avem parte de numai 8 curse.

O schimbare radicala se petrece spre sfarsitul anilor ‘70, cand avem primul sezon cu 17 curse (1977), lucru des intalnit si in zilele noastre.

Sezoanele din anii ‘80 sunt mult mai sincronizate din acest punct de vedere, cele mai multe beneficiind de 16 curse, la fel ca si ultimul deceniu al mileniului 2.

In anii 2000, vorbim deja de sezoane ce au in mod regulat cate 17 curse. Recordul absolut il detine sezonul 2005, care a numarat nu mai putin de 19 curse, la fel de multe ca si sezonul 2009. 2010 ar putea fi primul sezon din istoria F1 cu 20 de curse.

Pana unde se va merge? Greu de anticipat. La fel cum in anii ‘50 un sezon cu 20 de cursa parea o nebunie, la fel de imposibil pare acum un sezon cu 25 de curse. Costurile din Formula 1 sunt inca foarte mari, astfel ca sansele de a avea peste 20 de curse intr-un singur sezon sunt totusi destul de reduse. Insa ce va fi pana la urma, nici Bernie nu cred ca e in stare sa ne spuna in acest moment…

Pentru ca vine weekendul iar Formula 1 este oficial in vacanta de vara, am zis ca ar fi interesant sa ne delectam cu o fotografie amuzanta.

Subiectul: Ferrari si cupa destinata castigatorilor.

Un mecanic de echipa a trait o exprienta mai putin placuta la Budapesta in weekendul trecut, cu ocazia cursei de la Hungaroring.

Pe scurt, mecanicul, care evident a preferat sa ramana anonim, se intorcea cu taxiul la hotelul din Budapesta unde fusese cazat alaturi de colegii sai. Pana aici, nimic neobisnuit.

Totusi, dupa ce a trecut de hotelul cu pricina, soferul taxi-ului a intrat pe o strada intunecata, a parcat si, ajutat de un amic, l-a obligat pe mecanic sa mearga in fata unui bancomat si sa retraga de pe cardul sau suma de 100.000 de forinti.

Chiar daca suma de aproximativ 340 de lire sterline nu pare mare, suntem convinsi ca mecanicul a tras o sperietura zdravana si ca nu va mai calca prea curand pe teritoriul prietenilor nostri din vest…

Cu exact 47 de ani de urma, circuitul de la Nurburgring a gazduit MP al Germaniei.

Aceasta cursa a ramas in istoria Formulei 1 pentru faptul ca Stirling Moss a obtinut aici ultima victorie din cariera.

Britanicul, pe atunci in varsta de 31 de ani, a plecat in cursa de pe locul 3 si a trecut primul linia de sosire la volanul unui Lotus.

Pentru ca am vazut ca unii dintre voi au fost foarte rapizi la intrebarea de ieri, m-am gandit sa le acord o sansa si celor care au vazut postul respectiv mai tarziu.

Intrebarea de astazi se refera la identitatea personajului din fotografia de mai jos. Stiu, nu este deloc greu de ghicit, dar cel care va reusi sa specifice corect si anul in care a avut loc intamplarea va primi aplauzele celorlalti.

Va lansez o mica provocare. Va mai aduceti aminte de aceasta ipostaza?

Daca stiti cine sunt cei doi protagonisti si unde s-a petrecut acest “zbor” lasati un comentariu. Hai sa vedem care dintre voi este mai rapid.

Cand spui Jim Clark, spui Hockenheim. Asta pentru ca pilotul scotian a incetat din viata in urma unui teribil accident suferit pe Hockenheimring.

Tragedia s-a petrecut pe 7 aprilie 1968, cand Clark pilota un monopost Lotus de Formula 2 pentru a-si indeplini obligatiile contractuale fata de Firestone. In turul 4, monopostul sau a iesit de pe pista si s-a izbit violent de copaci.

A suferit o fractura de craniu si si-a rupt gatul, murind inainte de a ajunge la spital. Cauza accidentul nu a fost niciodata identificata cu precize, insa se spune ca unul dintre pneurile spate a explodat.

In memoria sa, organizatorii circuitul de la Hockenheim au amplasat o piatra funerara pe care sunt inscriptionate si marile sale performante din cariera: cele doua titluri mondiale din 1963 si 1965.