Daniel Popescu

FIA ne-a lasat pe toti in suspans dupa ce a publicat un comunicat de presa extrem de scurt in care a anuntat ca a ajuns la o intelegere cu FOTA pentru reducerea dramatica a costurilor incepand din 2010.

Au trecut cateva ore de la anuntarea acestui lucru si, deocamdata, forul mondial s-a arata foarte zgarcit in a oferi detalii.

Bineinteles, marea intrebare este daca motorul standard va fi sau nu inclus in regulamentul pentru 2010, subiect aflat pe agenda de lucru de la Geneva. Cu speranta ca raspunsul la aceasta intrebare este nu, va invit sa va spuneti parerea legata de posibilele decizii care s-au luat marti la Geneva.

Standard engine. Doua cuvinte pe care constructorii din F1 le repeta obsesiv in aceste momente. Si asta pentru ca ceea ce initial parea doar o idee nastrusnica a lui Max Mosley este pe cale sa devina realitate.

Daca ieri spuneam ca 2008 poate fi anul primelor semne de criza financiara, iata ca 2010 va consemna cu adevarat anul primelor schimbari majore in regulamentul tehnic.

Motorul standard a nascut numeroase discutii si in randul vostru, al fanilor F1, in cadrul sectiunii de comentarii. Toate, dar toate, erau impotriva acestei decizii.

Redactia Automarket a fost gazda unei mici polomici pe aceasta tema; unul dintre colegi incerca sa imi explice ca aceasta decizie este benefica, in sensul ca Formula 1 va fi mult mai echilibrata, iar talentul pilotilor va fi singurul aspect care va face diferenta intre invingatori si invinsi. Tot el remarca insa ca ne racim gurile degeaba, pentru ca parerea noastra nu are nicio importanta in aceasta decizie.

Dar cei care vor decide au luat decizia de a nu comenta momentan aceste lucruri. Este, daca vreti, un moment de reculegere si linistea dinaintea furtunii ce se va declansa in curand.

2008 ar putea ramane in istorie drept anul in care Formula 1 a dat primele semne de slabiciune financiara.

Anularea Marelui Premiu al Frantei este o lovitura mai grea decat pare la prima vedere; este un soc care ar trebui sa puna pe ganduri oficialii acestei competitii. Criza economica a atins inevitabil si Formula 1, asa cum anticipa presa de specialitate cu putin in urma.

O astfel de decizie, venita din partea unei tari cu o indelungata traditie in lumea sporturilor cu motor, poate fi doar varful unui iceberg. Probabil ca in viitorul apropiat vom auzi mai des despre probleme financiare pentru circuitele europene. Astfel, Asia si Orientul Mijlociu tind sa devina noul pol de putere in F1.

Dar cum va arata F1 peste cativa ani? Se vorbeste foarte insistent de motorul unic propus de FIA si acceptat chiar si de Ecclestone. Un motor unic va atrage in mod sigur retragerea unor constructori importanti din F1, pentru ca esenta competitiei ar fi eliminata. Este suficient ca un singur constructor sa spuna pas, pentru ca efectul de domino este garantat.

Sper sa nu se ajunga intr-o astfel de situatie, dar peste 2-3 ani Formula 1 ar putea fi total diferita fata de cum este in prezent. Tocmai de aceea, la acest final de sezon, va invit sa urmarim impreuna pe Automarket.ro deznodamantul duelului dintre Hamilton si Massa. Si Kubica.

Sa zambim. Maine, Formula 1 ar putea fi altfel…

Atentie, va pregatim ceva special!

Poate ca ultima cursa de Formula 1 are loc pe 2 noiembrie, insa aici, pe Automarket, va asteptam cu o noua provocare la scurt timp dupa incheierea luptei pentru titlu.

Daca in F1 Champ tactica si inspiratia sunt cei mai importanti factori, incepand din 17 noiembrie imaginatia si inteligenta voastra vor fi puse serios la incercare. In plus, proiectul este foarte distractiv, pentru ca dupa un sezon plin de evenimente avem nevoie cu siguranta de cateva luni pentru a ne reface fortele inainte de sezonul 2009.

Mai este doar o luna pana la demararea oficiala a proiectului, iar pana atunci va vom tine permanent la curent cu modul in care evolueaza lucrurile.

Tineti aproape, urmeaza o iarna fierbinte pentru toti fanii Formulei 1 care vor fi suficient de inspirati pentru a vizita Automarket.ro.

Care sunt sursele de informatie in care putem avea incredere si care sunt sursele care trebuie privite cu scepticism cand vine vorba despre F1?

Pentru post-ul de astazi am ales un subiect care poate nu are legatura directa cu ceea ce se petrece pe o pista de Formula 1. In schimb, are legatura extrem de directa cu modul in care informatia ajunge la voi, fanii Formulei 1.

Informatiile din lumea Formulei 1 (caci doar despre ele ne vom ocupa in materialul de fata) apar pe ‘nspe mii de surse, de la publicatii de calitate pana la site-uri obscure aflate intr-o goana nebuna dupa click-uri, vizitatori si, evident, bani.

O vorba din presa spune ca orice informatie trebuie verificata din 3 surse diferite pentru a putea fi publicata. Treaba asta este foarte logica atunci cand vorbim de site-urile obscure si mai putin elocventa cand avem de-a face cu o publicatie care are “spioni” la cel mai inalt nivel si care si-a demonstrat credibilitatea in timp.

Daca ati avut rabdare sa cititi pana aici, va ofer cateva informatii picante despre cum se “fabrica” stirile din Formula 1. Asa cum multi (respectiv, multe) dintre voi ati observat, pe foarte multe site-uri apar stiri identice din Formula 1. Uneori, titlul este usor schimbat, insa in cele mai multe cazuri vorbim chiar despre acelasi titlu si acelasi continut. Aceste informatii sunt preluate, in realitate, de la o agentie de presa specilizata pe Formula 1. Este vorba, asa cum probabil banuiti, de GMM.

GMM reprezinta de fapt un fel de revista presei din F1. Cele mai multe stiri se refera la informatii publicate in presa sportiva din intrega lume, din Germania sau Japonia pana in tarile din Golful Persic (da, vorbim de publicatia Gulf News).

Aici apar insa doua probleme majore. In primul rand, informatiile respective sunt preluate de GMM fara a fi filtrate si fara a fi verificate, astfel ca de multe ori citim pur si simplu opiniile presei spaniole sau zvonuri inventate de ziaristi in goana nebuna dupa cititori.

Cel mai bun exemplu: nemtii de la Expres s-au gandit sa scrie ca Rosberg are sanse de a ajunge la McLaren sau BMW in 2009. Pentru cine nu stie, Rosberg a fost deja confirmat la Williams, McLaren a confirmat long time ago linia de piloti, iar BMW a anuntat pilotii pentru 2009 la numai cateva ore dupa stirea “bomba” a celor de la Expres.

In al doilea rand, stirile de acest gen sunt preluate fara menajamente de (aproape) toate site-urile de F1. Editorii acelor site-uri fac pur si simplu copy-paste si astfel au mai bifat o stire.

In opinia mea, este foarte trist modul in care cele mai multe site-uri de F1 abordeaza fenomenul. Practic, oricine isi poate face un site care sa prezinte doar stiri de pe GMM. Garantez ca vorbim de o munca de cel mult 30 de minute pe zi.

Si tot legat de GMM, cei care se ocupa de aceasta agentie de stiri publica, de cele mai multe ori, calupuri de stiri. Adica, intr-un singur minut apar 10 stiri, care in cateva zeci de minute sunt preluate intr-o ordine aleatoare de celelalte site-uri. Aceasta este explicatia pentru care Automarket nu va poate oferi toate aceste stiri la cateva minute dupa au aparut pe site-urile externe. Pur si simplu, este imposibil. Si, de asemenea, este aproape imposibil sa spui care este ordinea reala in care au aparut stirile.

Lasam deoparte subiectul GMM si trecem la intrebarea de baza: care sunt cele mai credibile surse de F1? Pe scurt, pentru ca deja am depasit spatiul alocat de obicei blogului, in aceasta categorie intra publicatiile internationale care si-au demonstrat deja credibilitatea, agentiile de presa ca Reuters, AFP sau AP, precum si site-urile de presa ale echipelor de Formula 1, care furnizeaza numeroase interviuri cu pilotii si reprezentatii team-ului.

Fanii Formulei 1 din intreaga lume sunt invitati sa participe la cel mai amplu sondaj de opinie despre aceasta competitie.

Prin intermediul sondajului, organizatorii spera sa gaseasca cele mai bune solutii pentru imbunatatirea Formulei 1.

Fanii sunt astfel invitati sa isi spuna parerea despre modul in care acest sport se poate imbunatati. Sondajul este realizat de revista britanica F1 Racing si banca olandeza ING, unul dintre cei mai importanti sponsori din lumea Formulei 1.

“Sondajul va da posibilitatea organizatorilor, sponsorilor si echipelor sa afle ce cred fanii. Nu numai ce le place la aceasta sport, dar si sfaturi despre cum pot aduce imbunatatiri. Sondajul este usor de completat, iar rezultatele vor fi publicate in luna decembrie”, a declarat directorul departamentului de publicitate pentru Formula 1 din cadrul ING, Isabelle Conner.

Automarket sprijina initiativa F1 Racing – ING si va invita sa completati sondajul de opinie disponibil aici.

Bernie e pus pe fapte mari: vrea sa acorde medalii pentru castigatorii curselor in loc de puncte.

In felul asta, fiecare pilot va dori sa castige cursa, pentru ca acesta va fi singurul lucru care va conta. Practic, obiectivul declarat este cresterea numarului de depasiri.

Buuun… dar pilotii care nu au posibilitatea sa lupte pentru victorie ce vor face? Adica, ce motivatie va avea Adrian Sutil sa mai concureze daca nu obtine nimic indiferent ca termina pe 20 sau pe 8? F1 s-ar transforma intr-o competitie in care vor conta maxim doua echipe si doi sau trei piloti.

Cu totii stim ca, in anii de dominatie marca Michael Schumacher, interesul pentru Formula 1 era pastrat in viata de “lupta” pentru titlul de vicecampion mondial. In plus, ganditi-va ce pasiuni a nascut lupta Renault – Toyota pentru locul 4 in clasamentul constructorilor sau dorinta celor de la Toro Rosso de a-si surclasa echipa-mama Red Bull.

Toate aceste lucruri, care in prezent fac Formula 1 mai frumoasa, ar disparea iremediabil intr-o competitie bazata pe medalii si atat. Din punctul meu de vedere, ideea lui Bernie se va dovedi dezastruoasa daca va fi pusa in aplicare.

Exista alte metode prin care se poate revitaliza acest sport. Un sistem de punctare asemanator cu cel existent in MotoGP, in care 15 piloti din 25 castiga puncte; puncte suplimentare pentru pole position si, de ce nu, si pentru urmatorii 5-9 clasati pe grila de start sunt tot atatea exemple.

Sau ce ati spune ca pilotul care realizeaza CMRT sa primeasca cate 2 puncte? Pai, Kimi ar avea cu 20 de puncte mai mult in acest moment si ar fi in lupta pentru titlu… Oricum as luao, trecerea la sistemul de medalii va avea mai multe dezavantaje decat avantaje…

O bucatica din istoria sporturilor cu motor este licitata pe eBay.

Vorbim despre editia cu numarul 50 a celebrei enciclopedii Autocourse, care trateaza pe larg sezonul 2000 al Formulei 1.

Copia scoasa la licitatie pe eBay este foarte rara. Aceasta face parte dintr-un editie speciala, copertiile fiind realizate din piele, tocmai cu scopul de a marca momentul jubiliar.

Interesant este ca opera jurnalistului Alan Henry nu a fost citita niciodata, motiv pentru care este intr-o stare foarte buna.

In prezent, cea mai mare oferta este de 250 de lire sterline, dar probabil ca suma va creste exponential pana la incheierea licitatiei.

Faptul ca numarul 13 nu este utilizat de niciunul dintre piloti este deja un fapt cunoscut de catre majoritatea fanilor.

Totusi, in istoria F1 au existat doi piloti care au utilizat (fara succes, este adevarat) acest numar.

Vorbim despre Moises Solana, care a concurat cu numarul 13 in Marele Premiu al Mexicului din 1963. Deznodamantul nu a fost unul de bun augur, Solana abandonand in timpul cursei.

In al doilea caz vorbim despre o femeie-pilot, Davina Galica, care a participat la calificarile pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1976. Nu stim daca a fost influentata de numarul 13 de pe monopost, dar cert este ca ea nu a reusit sa obtina un timp suficient de bun pentru a lua startul in cursa.

Se spune ca numarul 13 a fost interzis de Clubul Automobilistic din Franta dupa ce Giulio Masetti a murit intr-o cursa desfasurata la Targa Florio in 1926. Pilotul avea trecut numarul 13 pe monopost…

Formula 1 in viziunea lui Max Mosley arata pur si simplu sinistra: motor unic, cutie de viteze unice, suspensii unice. Cu alte cuvinte, toate masinile ar fi egale, iar diferenta ar face-o doar pilotii.
In esenta, Formula 1 inseamna piloti diferiti, dar si masini diferite. Sa egalezi performantele tuturor masinilor este cea mai aberanta idee pare poate fi nascocita cand ne gandim la viitorul acestui sport. Exista numeroase competitii de acest gen, GP2 este cea mai populara, dar in Formula 1 cu siguranta nu avem nevoie de asa ceva.
De acord, costurile in F1 sunt ridicate, dar F1 este regina sporturilor cu motor tocmai pentru ca este un sport elitist in care nu poate concura oricine.
Sa ne gandim putin si la implicatiile care apar aici. In prezent, F1 beneficiaza de aportul a 6 constructori, care ar trebui sa se reduca la unul singur daca fantezia lui Mosley ar fi aplicata. Cum ar arata un monopost McLaren cu motor Ferrari? Dar un Ferrari cu motor Mercedes?
Sau mai bine am utiliza motorul de pe Tata Nano, cea mai ieftina masina din lume. Asa am fi sguri ca costurile ar fi substantial reduse.
Pana una alta, Formula 1 are deja schimbari masive de regulament – vezi KERS – si cu siguranta nu are nevoie de un motor unic. In schimb, FIA are nevoie de un presedinte nou care sa stie in ce directie se indreapta F1.