Daniel Popescu

Lansarea Ferrari F60 mi-a oferit prilejul de a afla cata cultura au jurnalistii romani cand vine vorba despre Formula 1.

Incepem cu Gazeta Sporturilor, care se lauda ca este cel mai citit cotidian sportiv din Romania si unul dintre cele mai accesate site-uri de internet din tara noastra.

Cum a tratat marele GSP lansarea F60 pentru numerosii sai cititori? Ei bine, au trantit stirea scrisa de baietii de la agentia Mediafax si au publicat o fotografie (in caz ca nu ati inteles, o singura fotografie). Dar nu orice fel de fotografie, ci… un F2007!

Greu de crezut, dar GSP-istii au confundat monopostul de acum doi ani cu cel proaspat lansat, radical diferit. Ori nu stiu Formula 1, ori pur si simplu nu le pasa. Cel mai probabil, ambele variante sunt corecte.

Crezand ca le-am vazut pe toate, am comutat pe Sport.ro. Aici, stilul de a scrie stiri “la caterinca” nu ma mai surprinde demult, insa m-am lovit din nou de o expresie arhi-cunoscuta in presa romaneasca:

Pe langa caracterizarea tipic romaneasca de super-masina, ne lovim de expresia “primul circuit al anului, cel de la Mugello”.

Aproape toata presa scrisa sportiva din Romania trateaza cursele de Formula 1 ca pe niste circuite: circuitul mondial de Formula 1. Oameni buni, poate acum veti afla si voi: se spune cursa, Mare Premiu sau Grand Prix. Nu circuit. Circuitul este locatia unde are loc o cursa de F1, nu este o cursa in sine.

Tot cu aceasta ocazie am aflat ca noul sezon de Formula 1 incepe pe 12 ianuarie pe circuitul de la Mugello. Ar fi fost tare bine, imi este dor de un duel intre Hamilton, Raikkonen si Massa. Din pacate, trebuie sa-i informez pe baietii de la Sport.ro ca noul sezon incepe abia pe 29 martie la Melbourne.

Si ca sa incheiem totusi intr-o nota optimista, undeva spre ora 17:00 homepage-ul sectiunii de Formula 1 de pe Automarket.ro cuprindea numai stiri despre lansarea monopostului Ferrari. 10 stiri consecutive despre Scuderia Ferrari si noul F60.

Pentru ca asa intelege Automarket.ro sa trateze lansarea noului monopost al campioanei mondiale en-titre a constructorilor!

Care a fost cel mai bun pilot de Formula 1 din anii ‘80? O intrebare la care poate ne-ar fi mai usor sa raspundem daca am arunca o privire sumara asupra statisticilor.

Si totusi, astazi vom lasa matematica deoparte si vom incerca sa descoperim ce cred fanii Formulei 1 despre acest lucru. Unul dintre ei a realizat chiar un videoclip in care a mentionat topul primilor 10 piloti din penultimul deceniu al secolului trecut, plus cateva explicatii care au stat la baza alegerilor pe care le-a facut.

Cu mentiunea ca topul are un puternic caracter subiectiv, va invit sa urmariti imaginile de mai jos si, de ce nu, sa impartasiti impreuna cu ceilalalti useri impresiile despre aceasta perioada a Formulei 1. Enjoy!

Multumesc Ana pentru sugestie!

Michael Schumacher va avea cate un turn high-tech pentru fiecare titlu mondial cucerit in Formula 1.

Recordmenul absolut al Formulei 1 a primit recent un cadou la care probabil nici nu se gandea: compania Laboratory for Visionary Architecture (LAVA) va construi sapte turnuri high-tech pentru Michael Schumacher, cate unul pentru fiecare titlu mondial cucerit in Marele Circ.

Pentru a-si duce la bun sfarsit mega-proiectul, arhitectii Chris Bosse si Tobias Wallisser au initiat o colaborare cu fostul pilot german, iar primele rezultate, care intruchipeaza turnul Michael Schumacher World Champion, au fost prezentate la finalul anului trecut.

Turnul, care are in total 59 de etaje, este construit dupa modelul aerodinamicii unui monopost de Formula 1 si va ingloba tehnologii de ultima ora din domeniul constructiilor. Cei doi arhitecti au colaborat si la realizarea Muzeului Mercedes-Benz din Germania.

EXCLUSIV: Mos Craciun a fost surprins in aceasta dimineata in timp ce pregatea cadourile de Craciun pentru Formula 1.

Reporterii nostri aflati la fata locului ne-au transmis ca sacul mosului cuprinde un cumparator serios pentru Honda Racing, care va reusi astfel sa se salveze de la disparitie.

In plus, Mos Craciun a pregatit un pachet atractiv pentru toti fanii F1, care cuprinde printre altele mai multe depasiri, mai multa adrenalina si mai mult spectacol in timpul curselor de Formula 1 de anul viitor.

L-am rugat pe Mos sa ne sopteasca si numele campionului mondial din 2009, insa acesta s-a facut imediat nevazut la bordul unui monopost de Formula 1 tras de peste 100 reni putere.

————————————————————————————– —————————————

Echipa Automarket – F1 Champ ureaza tuturor cititorilor Sarbatori Fericite si La Multi Ani!

Desi oficial vom fi si noi intr-o scurta vacanta, va vom tine in continuare la curent cu cele mai noi informatii din lumea Formulei 1, in paralel cu desfasurarea unor noi etape din cadrul concursului “Lasa-i fara replica!”.

Parc Ferme este zona securizata a unui circuit de Formula 1 unde monoposturile se amplaseaza la finalul curselor, precum si in noptile dintre zilele de concurs.

La cursa de la Nurburgring din 2007 lucrurile au luat o intorsatura neasteptata. Daca va mai amintiti, Marele Premiu al Europei de acum doi ani a fost afectat de o ploaie care a transformat circuitul intr-un lac, mai ales pe unele portiuni.

Pilotii au avut reale dificultati de a se mentine pe pista, iar rezultatul a fost ca nu mai putin de 7 monoposturi au sfarsit in aceeasi zona de pe marginea circuitului. Un parc ferme improvizat…

Razboiul declaratiilor dintre Ecclestone si Montezemolo are un substrat aparte.

Presedintele Ferrari vrea ca FOTA sa obtina mai multi bani din drepturile comerciale ale Formulei 1, lucru perfect normal daca analizam si comparatia pe care o face John Howett cu alte sporturi.

Reactia violenta (din punct de vedere verbal) a lui Ecclestone este, as indrazni sa spun, ridicola. Nu trebuie sa fii un guru in F1 pentru a realiza ca Ferrari a avut mai multe decizii favorabile in ultimii ani decat oricare alta echipa. Cat despre bani, se vehiculeaza deja de mai mult timp ca Ferrari reuseste, prin diverse metode, sa obtina mai mai multi bani pentru aceleasi performante.

Si atunci, ce motiv ar fi avut Bernie sa iasa la atac tocmai acum? Ei bine, sunt aproape sigur ca seful F1 nu vede deloc cu ochi buni alianta FOTA. Unitatea echipelor din Formula 1 pune in pericol afacerile lui Ecclestone, care scoate bani si din piatra seaca, insa nu ii imparte asa cum s-ar cuveni cu echipele.

Foarte probabil, obiectivul lui Bernie este discreditarea FOTA, iar in acest sens se aplica celebra teorema “Divide et impera”. Daca sefii echipelor ar fi dezbinati, Bernie i-ar putea cuceri mult mai usor si si-ar putea impune mult mai facil dorintele.

Din fericire, primele semnale merg in favoarea lui Montezemolo si nu pot decat sa sper ca FOTA va fi cel putin la fel de unita si de acum inainte. FOTA trebuie sa marseze in continuare pe obtinrea unor venituri mai mari din drepturile TV.

In acest fel, o mare parte a bugetului necesar pentru participarea in F1 ar fi asigurata din drepturile TV, ceea ce este perfect normal: spectacolul este creat de echipe, iar acestea ar trebui sa primeasca bani pentru asta. Adaugati la asta si banii proveniti de la sponsori si, in felul asta, poate n-o sa mai vedem si alte echipe parasind Marele Circ.

Astazi ne-am adus cu totii aminte de accidentul fatal suferit de Ayrton Senna in 1994.

Marturisirile facute de Michael Schumacher au scos la iveala si fata mai putin placuta a Formulei 1: uneori, viteza inseamna moarte.

Desi Senna a fost ultimul pilot de Formula 1 care a decedat pe circuit, accidentele grave nu au lipsit nici in ultimul deceniu. Drept dovada este si materialul video de mai jos, care prezinta cele mai grave accidente din Formula 1 din perioada 1999-2007.

Thanks Ana for the tip!

Concursul de replici de pe sectiunea de F1 a generat multe discutii despre Nicole Scherzinger, nimeni alta decat prietena campionului mondial Lewis Hamilton.

Ne-am gandit sa venim in sprijinul admiratorilor ei, astfel ca v-o prezentam pe Nicole asa cum va aparea ea in editia din ianuarie 2009 a revistei germane MAXIM (click pe fiecare foto pentru zoom).

Enjoy!

“Breaking News: Seful echipei de Formula 1 Ferrari si-a concediat tehnicienii si in locul lor a angajat tigani din Romania pentru ca scot rotile de 3 ori mai repede. Mai tarziu i-a parut rau.

E drept ca fata de timpul obisnuit desfaceau rotile in 3 secunde, insa in cele 5 secunde ramase au revopsit caroseria, au schimbat seria de fabricatie si au vandut-o drept Honda!”

Descalecarea in “cizma” a baietilor tuciurii din tara noastra continua. Sa le spuna totusi cineva ca baietii de la Honda s-au retras din Formula 1. Acum sa-i vedem cat de repede vor schimba verdele cu albastru pentru a vinde masinile drept BMW-Sauber.

Thanks Madalina for the tip!

Retragerea constructorului Honda din F1 a dus inevitabil la aparitia unor reguli stupide pentru sezonul urmator, dar mai ales pentru 2010.

Cel mai grav atentat este, fara indoiala, interzicerea completa a testelor din timpul sezonului. Asta va avea doua consecinte majore negative pentru competitie: dezvoltarea monoposturilor in timpul sezonului va fi limitata la maxim, iar oamenii care erau special angajati sa lucreze in cadrul testelor vor fi nevoiti, probabil, sa isi caute alte job-uri.

Bine ca pilotii au in continuare 3 ore la dispozitie pentru antrenamentele de vineri, cand baietii de la Ferrari stau in garaj cel putin cate o ora in fiecare sesiune.

Alta aberatie este interzicerea realimentarilor in timpul curselor. Masura asta nu va avea practic niciun efect asupra costurilor, fiind bagata pe gat din motive cu totul si cu totul absurde. Realimentarile provocau de multe ori incidente la boxe, iar rezultatele cursei deveneau astfel mult mai imprevizibile. Daca nu ma credeti, uitati-va din nou la Marele Premiu al statului Singapore.

Bomboana pe coliva ramane in continuare motorul unic, dar ce poti sa mai spui cand pana si cei de la Renault au decis sa il foloseasca?

Practic, in incercarea de a salva Formula 1, FIA si echipele au dat cu bata-n balta si au sugrumat competitia. F1 tinde sa devina ceea ce ar fi un meci de fotbal jucat intre doua echipe ce au in componenta roboti.

2009 se anunta a fi un an foarte greu. Nu numai pentru Formula 1, ci pentru toate sporturile de motor de elita. Sper ca aceasta criza financiara se va incheia undeva spre finalul lui 2009 pentru ca ulterior lucrurile sa revina la normal. Asta daca FIA va mai avea curajul sa elimine aceste reguli aberante.