Daniel Popescu

GMM, agentia care publica zilnic peste 10 stiri de Formula 1 din presa internationala, a dat-o din nou in bara, prin publicarea unor informatii incomplete si invechite.

Acum doua zile, GMM publica declaratia lui Rosberg, care afirma in Blick ca Williams nu va utiliza KERS in primele sase curse ale noului sezon.

Dupa mai putin de 24 de ore a sosit replica Autosport, care a obtinut o pozitie oficiala a echipei Williams in care britanicii acuza indirect GMM ca declaratia lui Rosbeg a fost scoasa din context.

Dar stirea care m-a determinat sa scriu din nou pe blog despre GMM a fost cea legata de ING. GMM a anuntat in aceasta dupa-amiaza ca ING va sponsoriza Marele Premiu al Turciei din 2009. Evident, stirea tocmai este preluata acum de o tona de alte site-uri.

Si totusi, aceasta informatie este deja destul de perimata. Dovada? La finalul lunii ianuarie, cand scriam despre posibila plecare a celor de la ING din F1, mentionam in finalul articolului ca banca olandeza este sponsor principal la patru curse din 2009, printre care si Turcia.

Concluzia: Inca doua bile negre pentru GMM.

PS: Stiu, nici eu nu sunt perfect, nu dati cu oua!

Va mai aduceti aminte de Marele Premiu al Italiei din sezonul 2000? Michael Schumacher, pe atunci doar dublu campion mondial, reusea in fata fanilor Scuderiei Ferrari sa isi adjudece cea de-a 41-a victorie.

Nimic deosebit pana aici, doar ca numarul 41 semnifica si numarul de victorii obtinute in Formula 1 de regretatul Ayrton Senna.

Si, desi ne-a obisnuit cu caracterul sau de multe ori rece, tipic german, Scumacher a avut o reactie mai putin obisnuita la conferinta de presa de dupa cursa din Italia din acel an.

Cel care ulterior avea sa devina cel mai titrat pilot din istorie a fost pur si simplu complesit de performanta realizata in acel moment si a izbucnit in lacrimi, mai ales ca victoria sosea dupa o perioada relativ lunga de insuccese.

Probabil ati observat ca pe aripa spate a monoposturilor Williams este inscriptionat numele unui site, RaceToLearn.org.

Site-ul respectiv este de fapt prezentarea online a cursului Race to Learn, realizat de Williams in colaborare cu Universitatea din Cambridge si destinat elevilor din Marea Britanie. Deocamdata vorbim doar despre un program pilot, insa acesta ar putea fi introdus insa la scara nationala daca rezultatele vor fi cele scontate.

Ce invata elevii britanici in cadrul acestui curs: aproape totul de la modul in care arata un monopost de F1 pana la aerodinamica, pneuri sau modul de realizare a circuitelor.

Iata mai jos cateva imagini demonstrative ale cursului, precum si fotografii din sala de curs:

Blogul de Formula 1 gazduit de Automarket.ro a atins marti pragul psihologic de 1000 de comentarii postate de cititori.

Pentru mine, faptul ca fiecare post genereaza in medie peste 5 comentarii este cea mai palpabila dovada ca blogul de Formula 1 este util si, cel mai important, este apreciat de voi, userii acestui site.

De aceea, vreau sa va multumesc personal pentru cele 1000 de comentarii postate de voi in cele aproape 12 luni de existenta ale acestui blog. Va multumesc atat pentru comentariile despre subiectele abordate, cat si pentru criticile constructive postate de-a lungul timpului. Sper insa ca atacurile personale vor disparea cu timpul de pe blog si ca ne vom putea dedica exclusiv Formulei 1.

Acum, dupa ce v-am multumit, astept comentariile voastre legate de subiectele pe care doriti sa le abordez mai des pe blog. Vreti mai multe opinii personale, mai multe detalii picante despre ceea ce se intampla in spatele concursului F1 Champ, mai multe fotografii inedite sau mai multe materiale video? Sau le vreti pe toate la un loc si inca ceva in plus?

Have your say…

Nu mi-a placut aproape niciodata de Max Mosley. Nu mai departe de anul trecut ii ceream chiar demisia, dupa celebrul scandal sexual in care a fost implicat.

Si totusi, individul are si partile lui bune. Si nu pot decat sa il aprob atunci cand spune ca Formula 1 ar trebui sa profite de expansiunea internetului si de facilitatile oferite de mediul online pentru a imbunatati calitatea Marilor Premii.

Cum ar putea Formula 1 sa intre efectiv pe monitoarele calculatoarelor noastre conectate la internet? Din punctul meu de vedere, cam asa:

- transmisii in direct ale Marilor Premii (antrenamente, calificari, cursa). Punct deja atins in Marea Britanie, insa inaccesibil in mod legal fanilor din alte tari.

- posibilitatea de a face transmisii pe mai multe canale simultan: unul cu imagini live de pe circuit, altul cu imagini de la boxe si asa mai departe. In prezent asta se face dupa bunul plac al regizorului transmisiunii.

- posibilitatea de a inchide comentariul si de a privi cursa doar ascultand sunetul motoarelor si discutiile dintre piloti si echipe

- un canal dedicat statisticilor in timp real in timpul curselor. Adica cam ce avem acum pe f1.com in timpul evenimentelor oficiale.

Dupa cum vedeti, nu exista noutati majore. Insa internetul poate integra toate aceste platforme intr-una singura, usurand posibilitatea utilizatorului de a alege tipul de informatie pe care doreste sa il vizualizeze.

Voi ce propuneri ati face pentru a imbunatati experienta fanilor in timpul vizionarii curselor pe internet?

Daca v-ati intrebat vreodata in ce domenii poate fi transferata tehnologia din Formula 1 si sunteti in trecere prin Marea Britanie la inceputul lunii martie, ar fi bine sa vizitati Muzeul de Stiinta din Londra.

Asta pentru ca institutia de popularizare a stiintei a pregatit o expozitie speciala numita “Fast Forward: 20 ways F1 is changing our world”, prin care vizitatorii vor putea afla cum este transferata tehnolgia din Formula 1 in activitatile de zi cu zi.

Si, in caz ca doriti sa aflati cat costa biletul de intrare, veti fi probabil surprinsi sa descoperiti ca accesul este gratuit.

Cum probabil cei mai multi dintre noi nu vom avea sansa de a vedea live aceasta expozitie, merita sa intrati pe site-ul oficial al Muzeului pentru a arunca o privire asupra exponatelor. Probabil ca dupa 11 martie le veti putea admira in cadrul acestei sectiuni.

Sa realizezi un clip video de numai 6 minute in care sa cuprinzi istoria de peste 50 de ani a Formulei 1 pare la prima vedere o utopie.

Si totusi, materialul video de mai jos demonstreaza contrariul. Fara alte comentarii, va invit sa fiti martorii evolutiei acestei competitii de la nasterea sa din 1950 si pana la finalul sezonului 2007.

Enjoy!

Care dintre secventele de mai sus vi s-au parut cele mai reprezentative pentru ceea ce inseamna Formula 1?

Povestea eventualei retrageri a celor de la Mercedes din Formula 1 a nascut o noua polemica referitoare la increderea in sursele de informare din Marele Circ.

Subiectul, pe care l-am mai abordat si in luna octombrie a anului trecut, a revenit astfel in actualitate, blogurile de specialitate acuzand propagarea pe internet a unor informatii complet false care nu fac decat sa deruteze fanii F1.

Probabil ati observat ca Automarket.ro nu a publicat zvonul referitor la modul in care a decis Mercedes sa ramana in Formula 1, ci doar infirmarea acestuia.

Am zarit zvonul preluat din publicatia germana Focus duminica seara in timp ce navigam pe internet si timp de cateva minute am fost tentat sa il public pe Automarket. Gasisem si un titlu care sa prinda, de genul “Mercedes a fost la un pas sa se retraga din F1″. Probabil ar fi facut mai multe afisari decat stirile obisnuite din aceasta perioada, probabil ca ar fi generat comentarii aprinse intre useri.

Si totusi, am preferat sa fiu precaut si sa nu suflu o vorba. Motivul? In primul rand, Mercedes are planuri de lunga durata pentru Formula 1, chiar daca germanii nu sunt implicati prin propria lor echipa in competitie, precum Ferrari, Renault, BMW sau Toyota. In al doilea rand, ce sens ar fi avut un parteneriat cu Force India daca aveau de gand sa se retraga?

Doua zile mai tarziu, informatia a fost dezmintita oficial, dupa ce mai multe site-uri precum ITV sau ManipeF1 l-au contactat pe unul dintre purtatorii de cuvant al Mercedes.

Ce concluzie trebuie sa tragem de aici? Zicala “Nu tot ce zboare se mananca” se aplica si in Formula 1, iar informatiile sensibile trebuie luate in considerare numai daca sursa este una credibila.

Cam atat pentru azi, chiar daca sunt foarte multe aspecte de discutat pe aceasta tema. Cu siguranta voi aborda din nou acest subiect cat de curand, cu atat mai mult cu cat F1 Champ 2009 se apropie cu pasi mari. Iar in 2009 speram ca Automarket.ro sa va ofere un concurs in care stirile care vor fi punctate sa aiba o relevanta mult mai mare in ceea ce priveste cultura F1.

Sistemul medaliilor propus de Ecclestone pentru F1 este ineficient. Nu este prima oara cand o spun, dar acum am cateva argumente in plus.

Analiza realizata de FIA scoate in evidenta cateva aspecte deosebit de interesante, prin care ne putem face o parere mai obiectiva despre ineficienta acestui sistem.

Un argument des mentionat de Bernie in favoarea medaliilor a fost ca lupta pentru titlu s-ar da pana in ultima cursa, pentru ca toti pilotii ar aspira pentru victorie. Ei bine, datele FIA contrazic flagrant aceasta ipoteza. Asta pentru ca, cu sistemul medaliilor, lupta pentru titlu ar fi fost mai scurta in 14 sezoane si mai lunga in numai 8 cazuri.

Avantaj: sistemul pe puncte.

Pe de alta parte, haideti sa analizam putin situatia in care titlul s-a decis in ultima cursa. Cu sistemul medaliilor, titlul s-ar fi decis in runda finala in alte 6 ocazii si nu s-ar mai fi stabilit in prolog in 5 randuri.

Avantaj: Din nou, sistemul pe puncte.

Din 1990 pana in 2007, pilotul care a avut cele mai multe victorii a reusit intotdeauna sa devina campion. Este un semn ca sistemul de punctare si-a demonstrat eficienta. Titlul lui Hamilton din 2008 poate fi trecut la capitolul “exceptia care confirma regula”.

Avantaj: Niciun sistem.

Concluzia a tras-o deja Bernie cu cateva saptamani in urma: Uitati de medalii!

PS: Bernie a renuntat la ideea medaliilor pe 14 ianuarie, iar FIA a publicat abia pe 30 ianuarie o analiza privind eficienta acestui sistem. Semn ca FIA se misca la fel de lent si acum ca in cazul deciziilor mult asteptate din timpul curselor. Trist…

Cand ne gandim la viitorul Formulei 1 ne referim instantaneu la costuri, tipuri de motoare, tehnologii verzi care protejeaza mediul si lista poate continua.

Aproape niciun oficial nu indrazneste insa sa viseze cum vor arata monoposturile de F1 peste 10 sau 20 de ani.

Problema a primit o rezolvare din partea unui fan infocat al competitiei, care si-a imaginat infatisarea unui monopost care va concura pe pista in 2030.

Pe numele sau Tan Sohanpall, fanul a trecut la masuri radicale pentru imbunatatirea spectacolului. El a considerat ca pana in acel an oamenii se vor fi plictisit deja de monoposturile pe patru roti, motiv pentru care a trecut la fapte si a amputat una dintre roti! Astfel a luat nastere Conceptul Enigma, un monopost straniu cu numai trei roti, una dintre ele fiind amplasata in mijloc.

Nu este vorba doar de design, ci si de functionalitate: monopostul are abilitatea de a se inclina in viraje, iar cockpitul este flexibil. La viteze mari, acesta din urmase muta spre spatele masinii pentru ca pilotul sa experiemnteze noi senzatii dintr-un alt punct de vedere.

Roata din mijloc este mai lata decat celelalte doua pentru a oferi o tractiune mai buna, iar cele trei roti sunt independente una de cealalta. Astfel, una dintre roti poate frana sau accelera mai puternic decat celelalte pentru a obtine o viteza maxima si mai mult control.

Greu de spus din imagini al carei echipe este fan Tan Sohanpall, dar exercitiul sau de design merita cu siguranta admiratia noastra.