Daniel Popescu

Formula 1 s-a transformat intr-un adevarat butoi cu pulbere dupa ce Ferrari a anuntat oficial ca se retrage din Formula 1 daca FIA nu modifica regulamentul tehnic pentru sezonul 2010.

Poate ca amenintarile celor de la Toyota, Red Bull Racing si Scuderia Toro Rosso au fost tratate cu indiferenta de presa generalista, dar anuntul facut de Ferrari va face inconjurul lumii si va atrage si mai mult atentia asupra Formulei 1.

Practic, avertismentul dat marti de italieni este o replica pe masura la afirmatia lui Max Mosley, potrivit caruia Formula 1 poate supravietui fara Ferrari. Ferrari a ales sa joace o carte foarte mare. A decis sa riste totul pe calea atacului. Miza, la randul ei, este nepretuita, pentru ca Scuderia este singura echipa care a participat in toate sezoanele de Formula 1 din istorie. Insa niciodata in istoria competitiei nu au existat doua seturi de reguli pentru echipa.

Evident, marele semn de intrebare este daca McLaren, Renault si BMW se vor alatura Scuderiei Ferrari in acest demers. Probabil este doar o chestiune de zile. Cert este insa ca Formula 1 traverseaza un moment de rascruce. Este greu de anticipat cine va ceda in acest razboi, insa cu siguranta ceva se va schimba. Exista practic doua mari variante:

- FIA nu cedeaza presiunilor, constructorii se retrag, iar Formula 1 se scufunda in adancuri cu tot cu grasutul sistem KERS atarnat de unul dintre tentacule. Nu stiu ce parere aveti voi, dar Formula 1 fara Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota si Red Bull ar fi o competitie fara noima care ar cadea in anonimat.

- FIA cedeaza presiunilor, iar echipele isi impun punctul de vedere asupra regulamentului. Apele se linistesc, iar sezonul 2010 decurge lin si fara probleme.

De fapt, acesta este si principalul scop al echipelor, cu Ferrari in frunte: incearca sa profite de situatia actuala pentru a-si impune punctul de vedere si pentru a-si creste influenta in Formula 1. Iar asta nu poate fi decat un lucru bun.

Va invit sa va spuneti parerea despre rezultatul acestui conflict prin intermediului poll-ului de mai jos:

Se da o criza economica in care vanzarile masinilor noi scad vazand cu ochii, bancile isi anunta retragerea, iar sponsorii care mai raman in Formula 1 isi diminueaza drastic cheltuielile publicitare.

In tot acest context, Formula 1 trebuie sa faca eforturi sustinute pentru a atrage fonduri din exterior, prin intermediul sponsorilor, a noilor parteneriate sau a noilor echipe. Iar elementul cheie in toate aceste eforturi il reprezinta… FANII.

Un sport fara fani nu se poate numi sport, iar in aceste vremuri tulburi este esential ca Formula 1 sa castige cat mai multi fani pentru ca echipele sa fie capabile sa atraga cat mai multi sponsori. Cu alte cuvinte, echipele trebuie sa demontreze ca investitiile facute de companii in Formula 1 sunt rentabile din punct de vedere financiar.

Audienta Formulei 1 a ajuns in 2008 la peste 600 de milioane de telespectatori, insa acest numar nu mai impresioneaza sponsorii intr-un climat economic total nefavorabil. Formula 1 are nevoie de mai multi fani, iar pentru a-i castiga avem nevoie de spectacol exclusiv pe circuit.

Nu avem nevoie de schimbari de regulament aberante si, mai ales, de schimbari care au loc in fiecare an. 2009 este anul cu cele mai numeroase schimbari de regulament din ultimele decenii, dar FIA isi propune sa intreaca si mai mult masura in 2010.

Oare cum poti atrage noi fani intr-o competitie in care vor exista doua regulamente tehnice pentru echipe? Cum vei putea sa ii explici unui novice de ce Force India are o aripa fata ajustabila, iar McLaren o aripa fata fixa? Sau cum sa ii explici altuia de ce motorul Ferrari utilizat de Toro Rosso nu are limita de turatii, in timp ce acelasi motor utilizat de Scuderia Ferrari are o limita de 18.000 rpm? Sau de ce Williams are voie sa testeze nelimitat la iarna, iar BMW-Sauber are dreptul la numai 4 sesiuni?

E ca si cand Osasuna Pamplona ar juca cu 20 de jucatori pe teren in meciul de fotbal cu FC Barcelona pentru care are un buget net inferior.

Lucrurile tind deja sa devina complicate chiar si pentru noi, fanii care urmarim acest sport de ani de zile. Mai ramane sa traim ziua in care se vor acorda puncte in functie de diferenta de secunde fata de primul loc sau in functie de uzura pneurilor.

Da, si faceti ceva cu sistemul ala de irigatie care va crea ploi artificiale in timpul curselor…

Probabil ca nefericitii fani ai Formulei 1 din Romania care au urmarit cursa din Bahrain pe postul de televiziune TVR isi amintesc ca, intr-un moment de maxima inspiratie, celebrul comentator Miki Alexandrescu a facut o noua afirmatie antologica.

Undeva spre finalul cursei, cand Jenson Button mai avea unul-doua sau trei tururi pana la final, Miki ne anunta cu mare bucurie (citez din memorie): “Sunt sigur ca Brawn GP va castiga multi fani in Romania in perioada urmatoare”.

Timp de cateva secunde s-a asternut linistea, probabil pentru a ne face curiosi. Incepusem sa ma intreb daca reprezentantele sexului frumos care privesc F1 sunt atat de fascinate de fizionomia lui Button sau daca baietii tehnici sunt atat de impresionati de mana dibace a lui Ross Brawn care a construit un monopost capabil sa atace titlul mondial.

Ei bine, nu. Brawn GP va avea multi fani in Romania pentru ca, citez din nou din memorie, “Mihai Marinescu va concura in Formula BMW cu un monopost in culorile Brawn GP”. Sau poate era vorba de Doru Sechelariu, dar asta conteaza prea putin.

Sa nu fiu inteles gresit, este foarte bine ca exista piloti romani in Formula BMW, dar cand urmaresc Formula 1 as vrea sa aud comentarii legate exclusiv de Formula 1. E ca si cand Mihai Mironica ar povesti despre Formula 1 in timpul unui meci de fotbal din Liga Campionilor…

Evident, nu cred ca este cazul sa aduc din nou in discutie nonsalanta cu care comentatorii TVR incurca pilotii intre ei, discutiile despre Max si Bernie cand se sting luminile rosii sau aluziile la tatal lui Massa cand Button tocmai trece prin fata steagului cu patratele.

Poate ca am avea pretentii mult prea mari sa pretindem un comentariu la fel de bun ca cel de pe BBC, insa cred ca fanii Formulei 1 din Romania merita sa se bucure de un comentariu decent. Iar daca nu gaseste altii, TVR poate sa transmita foarte bine cursele fara comentariu. Suntem cu totii suficient de inteligenti pentru a intelege din grafica de pe ecran cine este pe primul loc. Orice, numai sa scapam de Miki si Viki.

Daca sunteti si voi de aceeasi parere, va invitam sa semnati petitia lansata de colegii de la TopGear, prin care fanii Formulei 1 din tara noastra solicita indepartarea comentatorilor TVR. Pana acum s-au strans peste 3500 de semnaturi, iar la finalul campaniei baietii vor trimite petitia pe adresa TVR, in speranta ca se va intampla ceva.

Pentru a semna petitia trebuie doar sa faceti click pe butonul de mai jos:

Nu credeam ca voi ajunge prea curand sa spun asta, dar se pare ca FIA a luat luna trecuta o decizie senzationala.

Trebuie sa recunoastem cu totii ca Max Mosley a avut dreptate: implementarea unui buget maxim anual de 30 milioane de lire sterline atrage intr-adevar noi echipe in competitie.

Si nu vorbim despre orice team, ci despre Lola, echipa britanica care a concurat in Formula 1 sub diverse nume intre 1962-1997, cu exceptia anumitor sezoane. Chiar daca echipa nu are un palmares deosebit, aspiratiile unei astfel de echipe pentru o revenire in Formula 1 nu pot fi privite decat cu bucurie.

Este poate o prima veste pozitiva pe care o primeste Formula 1 in plina criza financiara, in care aspectul financiar devine tot mai important pentru supravietuire, nu pentru dezvoltare.

Sigur, trebuie sa privim aceste informatii cu precautie, intrucat vorbim doar despre o intentie, si nu despre o revenire 100% sigura in competitie. Dar in urma cu o luna am fost convins ca nimeni nu se va incumeta sa intre in Formula 1 chiar si in contextul unui buget maxim, tocmai din cauza crizei financiare.

Mai mult decat atat, se vehiculeaza ca Lola ar putea utiliza motoare Cosworth, adica motorul unic propus acum ceva timp de acelasi Max Mosley. Si desi utilizarea unui motor unic nu o consider deloc o idee grozava, perspectiva prezentei a 24 de monoposturi pe grila de start este mai mult decat imbucuratoare. 24, pentru ca USF1 este chiar mai aproape de F1 decat Lola in acest moment.

Pana vom revedea un monopost Lola pe pista va invit sa studiati rezultatele obtinute de echipa britanica in istoria participarilor sale in Formula 1.

Stie cineva cum a aratat spotul de promovare realizat de TVR pentru noul sezon de Formula 1? Hmm, nimeni?

Eu am vazut ceva, eram in trecere de langa TV si erau niste imagini din sezonul 2008 acompaniate de un fundal sonor. Niciun comentariu suplimentar, chiar daca erau multe de spus in avanpremiera noului an. N-am avut rabdare sa ma uit pana la final, dar nu cred ca am pierdut mare lucru.

In schimb, baietii de la BBC ne-au demonstrat in acest weekend ca stiu sa-si promoveze marfa pentru care au platit probabil cateva carute de bani. Un spot exceptional in opinia mea, care reuseste sa dezvaluie cele mai importante schimbari din F1 chiar si pentru un telespectator care nu mai stia nimic despre competitie din 2 noiembrie. Enjoy!

Apropo, mi se pare mie sau comentariul BBC este MULT mai slab decat cel realizat de ITV anul trecut?

The Red Bulletin nu mai are nevoie de nicio prezentare. Celebra publicatie editata de Red Bull s-a relansat la inceputul acestui an, sosind pe piata cu un nou format.

Pe langa publicatia tiparita, The Red Bulletin beneficiaza acum si de o versiune online mult mai bine implementata, cu articole proprii despre ultimele evenimente din Formula 1 si nu numai.

Ultimul exemplu in acest sens este si articolul “Big Grids, Small Drivers”, care trateaza intr-un stil umoristic evenimentele din cadrul antrenamentelor de vineri de la Melbourne. In plus, nu lipsesc sagetile trimise catre piloti, jurnalisti sau forul mondial pentru modul in care acestia inteleg sa isi faca meseria, fiecare cu particularitatile ei.

Pe scurt, o lectura obligatorie pentru acest weekend, care vine sa descreteasca fruntile inaintea marelui eveniment de duminica, 29 martie, ora 09:00. Enjoy!

Australia gazduieste in mod traditional prima cursa a sezonului, insa in trecutul nu foarte indepartat Marele Premiu al acestei tari reprezenta ultima etapa a campionatului.

Asa s-a intamplat si in 1991 la Adelaide, cand ploaia abundenta a transformat Marele Premiu al Australiei in cea mai scurta cursa din istorie. Steagurile au fost fluturate dupa numai 14 tururi din cele 81 programate initial, iar Ayrton Senna, castigatorul cursei, a trecut linia de sosire dupa ceva mai mult de 24 de minute.

Daca vreti sa-i vedeti pe Ayrton Senna, Nigel Mansell, Gerhard Berger sau Nelson Piquet in plin avant al carierei sau pe Mika Hakkinen si Michael Schumacher la inceputurile vietii de pilot de Formula 1 merita sa revedeti integral Marele Premiu al Australiei din 1991 de la Adelaide. Enjoy!

Australian Grand Prix – Adelaide 1991 – Partea 1

Australian Grand Prix – Adelaide 1991 – Partea 2

Australian Grand Prix – Adelaide 1991 – Partea 3

Australian Grand Prix – Adelaide 1991 – Partea 4

Australian Grand Prix – Adelaide 1991 – Partea 5

Vineri seara. Apropierea ultimului weekend dinaintea unui nou sezon competitional te face sa te gandesti la diversele moduri in care te poti bucura de cele doua zile libere.

Linistea suspecta este insa rupta de un comunicat de presa al FOTA, care anunta sec ca regula “castigatorul ia totul” propusa de FIA este ilegala. Baietii explica cu regulamentul in fata de ce, iar replica FIA vine la numai cateva zeci de minute distanta cu o replica hilara, plus informatia pe care o anticipam cu totii: noul sistem nu va fi aplicat in 2009.

Bineinteles, dupa tot ce s-a intamplat pe parcursul saptamanii trecute se nasc cateva intrebari al caror raspuns este pe cat de simplu, pe atat de edificator in privinta “prietenei” dintre cele doua foruri.

- de ce a vrut FIA sa introduca acest sistem in 2009 cand forul stia cu siguranta ca incalca regulamentul? S-a bazat probabil pe naivitatea echipelor.

- de ce a asteptat FOTA trei zile pentru a da replica? Oare s-a aplicat principiul din lumea PR-istilor care spune ca daca vrei sa publici o informatie bomba fara sa creezi multa valva in jurul ei ziua cea mai potrivita este vineri?

- de ce a dat FIA o explicatie atat de hilara pentru a justifica decizia luata ilegal? Cum poti spune intr-un comunicat de presa ca “am crezut ca echipele sunt de acord cu sistemul” cand aceleasi echipe au propus un cu totul alt sistem de punctare? Care sistem, evident, nici macar nu a fost luat in calcul.

Vorbim de fapt de o lupta inegala intre FIA si FOTA. FOTA a obtinut vineri o victorie, dar va pierde razboiul. Asta pentru ca FIA poate decide regulamentul sportiv si tehnic fara acordul echipelor, daca deciziile intra in vigoare dupa data de 1 ianuarie a anului urmator.

Din 2010 vom avea aceasta regula stupida care spune ca pilotul cu cele mai multe victorii devine campion, asa ca ar fi bine sa ne bucuram de un sezon 2009 care se anunta mai palpitant ca oricand.

Motto: Cand cineva iti spune ca esti beat, nu-l baga in seama. Cand doi iti spun ca esti beat, du-te si te culca.

Dupa ce FIA a anuntat ca pilotul cu cele mai multe victorii intr-un sezon competitional va deveni campion s-a asternut o liniste suspecta. A fost, asa cum ne puteam imagina, linistea dinaintea furtunii.

Indiferent daca argumentele in defavoarea deciziei sunt pertinente sau nu, cand jumatate dintre pilotii prezenti pe grila si cativa sefi de echipa iti spun ca ai gresit, poate ar fi cazul sa rectifici eroarea.

Tonul a fost dat de Jenson Button, iar britanicul a fost urmat la scurt timp de Nico Rosberg, Nick Heidfeld, Adrian Sutil, Fernando Alonso, Jarno Trulli, Stefano Domenicali, Rubens Barrichello si Lewis Hamilton.

Colac peste pupaza, Michael Schumacher, cel mai titrat pilot din istoria Formulei 1, scrie pe propriul sau site ca este uluit de decizia FIA.

Tarziu, in negura noptii, a sosit si replica lui Mark Webber, care s-a gandit ca lui Max si Bernie le va fi greu daca nu vor primi un sprijin simbolic din partea unui pilot.

Reactiile, unele mai prudente, altele de-a dreptul socante, demonstreaza inca o data ca “baietii destepti” de la FIA nu dau doi bani pe opiniile pilotilor. 600 de milioane de oameni, adica 10% din populatia Pamantului, se uita in fiecare weekend de cursa la cei 20 de piloti de pe pista, iar opiniile acestora din urma sunt tratate cu un dispret incredibil.

Pilotii au evitat de doua ori in ultimii doi ani sa faca o greva din cauza costurilor ridicate ale superlicentelor. N-ar fi insa deloc rau sa puna de-o greva la Melbourne si sa ii oblige pe FIA-isti sa revizuiasca regulamentul sportiv…

Regula conform careia pilotul care obtine cel mai mare numar de victorii intr-un sezon competitional devine campion mondial a nascut cea mai mare polemica printre fanii Formulei 1.

Desi cativa useri si-au exprimat deja dezaprobarea fata de noul sistem in cadrul postului precedent, voi incerca sa aduc si eu cateva argumente impotriva acestui regulament. Pentru ca desi teoretic sistemul va oliga pilotii sa lupte pentru victorii si ar imbunatati astfel spectacolul, dezavantajele sunt mult mai mari:

- se promoveaza obtinerea unor rezultate senzationale sporadice in defavoarea constantei: un pilot X poate deveni campion mondial castigand trei curse si abandonandu-le pe toate celelalte. Insa un pilot Y care termina constant pe locurile 2 si 3 in toate cursele este cu siguranta mult mai valoros decat pilotul X.

- aparitia unui nou Schumacher ar putea ingropa efectiv interesul pentru Formula 1. Ce s-ar intampla daca un pilot ar castiga primele 9 curse din cele 17 ale sezonului? Acel pilot ar deveni campion mondial, iar cealalta jumatate de an ar ramane atractiva doar pentru amatorii de statistici.

- strategiile de echipa vor deveni clare dupa doua-trei curse. Mai tineti minte ca anul trecut Ferrari nu a stiut pe cine sa aleaga intre Raikkonen si Massa pana cu cateva curse inainte de final? Nu veti vedea asa ceva in 2009. Daca un pilot castiga doua curse, in mod aproape sigur echipa il va desemna pilot numarul 1, chiar daca coechipierul va fi la numai cateva puncte in spate.

Singurul lucru bun pe care il vad prin implementarea acestei reguli este legat de strategia echipelor. In 2009, fiecare pilot va avea dreptul sa utilizeze 8 motoare, aproximativ un motor la doua curse. Probabil ca nu vom mai asista la curse in care un pilot va merge la relanti pentru a conserva motorul pentru cursa urmatoare, insa si aceasta este o arma cu doua taisuri.

Indraznesc sa spun ca FIA si Ecclestone au dat-o in bara. Dar ce mai conteaza pentru Max si Bernie ce se intampla pe pista cand FOTA a fost pusa cu botul pe labe?