Daniel Popescu

6 dovezi ca sistemul KERS reprezinta un esec pentru Formula 1:

- A fost utilizat de cele mai bune echipe din sezonul 2008: Ferrari, McLaren, BMW-Sauber si Renault. Rezultatul? Cele patru echipe ocupa in prezent locurile 4,5,7 si 8 in clasamentul constructorilor.

- Brawn GP nu utilizeaza sistemul KERS, sub pretextul ca nu se potriveste monopostului BGP001. Monopost care a castigat 6 curse din 7 in acest an.

- BMW-Sauber a renuntat la KERS dupa ce a introdus noul dublu-deflector, semn ca cele doua dispozitive nu sunt compatibile din cauza configuratiei axului spate si a suspensiilor. Avantaj: evident, dublul-deflector.

- Echipele au investit multe milioane de euro pentru dezvoltarea KERS, in contextul in care si-au propus reducerea costurilor cu 50% in 2009 fata de 2008.

- Niciun monopost echipat cu KERS nu a reusit sa castige vreo cursa in acest an.

- Depasirile datorate acestei tehnologii au fost rare si nu au facut diferenta in varful clasamentului de cursa. Practic, KERS nu a adus aproape niciun beneficiu spectacolului de pe pista.

In acest context, decizia echipelor de a abandona tehnologia KERS incepand din sezonul 2010 este perfect justificata. Si inclin sa cred ca acest lucru este valabil si pentru BMW, chiar daca ei au fost singurii care s-au opus. Dar, fiind echipa care a sustinut cel mai mult tehnologia, au preferat ca oficial sa ramana consecventi ideii principale.

Deocamdata, FIA nu a comentat in niciun fel aceasta decizie, fiind implicata intr-un conflict mult mai important cu echipele. Dar daca forul mondial vrea cu orice pret sa distruga Formula 1, ar putea obliga echipele sa utilizeze KERS in 2010. Ceea ce in mod sigur ne-ar aduce in pragul unui nou razboi…

Lista echipelor care doresc sa participe in sezonul viitor se mareste pe zi ce trece. Pana acum numaratoarea a ajuns la 9, dar tind sa cred ca foarte curand va trebui sa apelam si la degetele de la picioare pentru a tine socoteala acestora.

Paradoxal, situatia a devenit amuzanta pentru fanii Formulei 1, care incep sa glumeasca pe tema numelor echipelor care ar putea concura in 2010. Pe Twitter, deja celebrul canal de comunicare in stil SMS, fanii au creat un canal numit #retroF1, intrucat Brabham si March se numara printre echipele care ar putea participa anul viitor in F1.

Este dificil de anticipat ce se va intampla, daca ne gandim ca actualul conflict dintre FOTA si FIA este departe de a se fi incheiat. Insa daca adaugam faptul ca Ross Brawn a intentionat sa-si botezeze propria echipa drept Tyrrell*, titulatura retroF1 nu este prea departe de adevar.

PS: Sectiunea de Formula 1 a site-ului Automarket este prezenta pe Twitter aici. Userii care au cont pe Twitter sunt invitati se ne “urmareasca”, pentru ca acolo vom mentiona uneori si informatii care nu apar pe site. Mai multe informatii despre Twitter puteti afla aici.

*Informatia potrivit careia Brawn GP ar fi trebuit sa se numeasca Tyrrell a fost dezvaluita de Ross Brawn in numarul din luna mai al revistei britanice F1 Racing.

In ciuda aparentelor, anuntul FOTA referitor la inscrierea tuturor echipelor in sezonul 2010 nu asigura nici pe departe un viitor stabil pentru Formula 1.

Regulamentul tehnic pentru 2010 este in continuare in ceata, pentru ca FIA nu a anuntat nimic oficial in acest sens, chiar daca Mosley a dat asigurari ca se va ajunge in cele din urma la un compromis.

Semnarea unui nou Acord Concorde este vitala pentru bunul mers al Formulei 1 in urmatorii ani. Este binecunoscut faptul ca echipele doresc mai multi bani din drepturile TV si, mai ales, doresc sa aiba un cuvant decisiv in stabilirea regulamentului. Din moment ce FOTA nu spune nimic despre acest lucru in comunicatul de presa, se poate specula ca cele doua parti nu au ajuns inca la un compromis in acest sens.

O alta problema majora este reprezentata de regulamentul tehnic, echipele afirmand inca o data ca doresc un singur regulament. Lucrurile sunt destul de clare aici, fiind foarte posibil ca regula conform careia anumite echipe pot beneficia de avantaje tehnologice sa fie eliminata.

Pe de alta parte, limita bugetului maxim pare sa fie preocuparea majora a echipelor. Din nou, FOTA nu mentioneaza nimic despre acest subiect, semn ca FIA nu a acceptat inca dorinta echipelor de a limita bugetul la 100 de milioane de euro pentru 2010.

Concluzia principala este ca lucrurile sunt departe de a fi lamurite. Compromisul dintre echipe si FIA nu este inca oficializat, asa ca mai avem de asteptat pana cand toate detaliile se vor limpezi.

Personal, vad actiunea de astazi a echipelor ca pe o simpla gura de oxigen prin care acestea reusesc sa castige timp in lupta cu FIA pentru definitivarea regulamentului tehnic. Pe de alta parte, este o actiune menita sa linisteasca oficial fanii si sponsorii ca sportul se indreapta intr-o directie buna.

Meciul dintre echipe si FIA continua. Castigatorul se va decide in prelungiri (12 iunie) sau, cine stie, poate chiar la penalty-uri (undeva spre finalul anului).

Zeci de site-uri anunta astazi cu surle si trambite ca Google, compania care nu mai are nevoie de nicio prezentare, ar putea intra in Formula 1 in calitate de sponsor.

Totul a pornit, bineinteles, de la agentia de presa GMM, care face din tantar armasar afirmand ca simpla prezenta a lui Larry Page (co-fondatorul Google) in paddock-ul celor de la McLaren la Monaco demonstreaza interesul americanilor de a sponsoriza o echipa de F1.

Evident, un titlu de stire care contine cuvintele Google si Formula 1 atrage cititorii ca un magnet, insa de aici si pana la a profita de acest lucru pentru a induce vizitatorii in eroare este o cale mult prea lunga. De altfel, acesta este si motivul pentru care Automarket a preferat sa nu publice un astfel de “articol”.

Desi Formula 1 este sinonima cu progresul tehnologic, putine companii de IT&C sunt implicate in aceasta competitie drept sponsori. Exceptiile sunt AMD (Ferrari) si Intel (BMW-Sauber), insa aceste intelegeri probabil ca au la baza si utilizarea unor sisteme informatice la costuri mult mai reduse.

Formula 1 atrage in schimb companii care ofera servicii cat mai generale pentru o paleta foarte larga de utilizatori. In aceasta categorie intra companiile de telecomunicatii (Vodafone) sau bancile (ING, RBS), chiar daca multe dintre acestea parasesc acum competitia din cauza crizei economice. De aceea companiile de tutun au investit sume mari in acest sport, pana cand acest lucru a fost interzis.

Sigur, si Google se adreseaza unui numar impresionant de oameni, insa situatia este putin diferita. In engleza se spune deja “google” in loc de “search”, iar o companie care nu are niciun rival serios pe piata nu are niciun motiv sa se promoveze intr-un mediu precum Formula 1. Plus ca Google se poate promova exclusiv in mediul online, prin multitudinea de servicii pe care le ofera.

Povestea de astazi cu Google este exemplul clasic al unui balon de sapun care se sparge la fel de repede pe cat se umfla. Maine vom fi uitat cu totii aceasta “stire”, dar partea proasta este ca astfel de povesti vor fi in continuare inventate cu unicul scop de a atrage click-ul vizitatorului.

Credit foto: Flickr

Optimism. Acesta este cel mai potrivit cuvant care i-a caracterizat pe sefii echipelor si pe Max Mosley dupa intalnirea de vineri de la Monaco pe tema regulamentului tehnic.

Montezemolo si Mosley au fost extrem de reticenti in a oferi detalii despre natura negocierilor, dar jurnalistii prezenti la fata locului au primit o serie de informatii interesante din partea unor surse considerate credibile.

Cateva idei (luati-le cu titlul de speculatii):

- FIA va exclude costul motoarelor din bugetul maxim pana in 2013 (in prezent, costul motoarelor ar urma sa fie inclus in buget in 2011)

- Echipele sunt de acord cu un buget maxim de 40 milioane de lire sterline pe an, dar numai din 2011. Pentru 2010, asta ar insemna concedieri de sute de oameni pentru constructori (a se citi salarii compensatorii foarte mari).

Cireasa de pe tort sau bomboana de pe coliva:

- Toyota este decisa sa se retraga din Formula 1 no matter what din cauza crizei economice si se leaga de regulamentul tehnic doar pentru a avea o justificare in fata fanilor si a sportului in general.

Nu m-as mira ca ipoteza despre Toyota sa fie adevarata, mai ales daca nu vor reusi sa obtina nicio victorie in 2009. Si am senzatia ca Bahrain a fost prima si ultima ocazie pe anul asta in acest sens…

Istoria Formulei 1 se confunda, inevitabil, cu istoria Scuderiei Ferrari in acesta competitie. Si este si firesc, din moment ce Ferrari este singura echipa din istorie care a participat in toate sezoanele de Formula 1.

In acest context, ar putea sa va surprinda faptul ca Ferrari nu a concurat in prima cursa de Formula 1 din istorie! Este vorba, bineinteles, de Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone, la care Ferrari a lipsit pentru ca… nu erau multumiti cu banii pe care ii vor primi!

Lucrurile s-au rezolvat pentru cursa urmatoare de la Monaco, insa pe parcursul anilor au mai existat alte 26 de curse ratate din cauza grevelor din industria auto din anii ‘60.

Si ne mai miram ca astazi, la aproape 60 de ani distanta, echipele se cearta cu FIA pentru bani si regulamente…

Sa nu fiu inteles gresit, nu vreau sa stirbesc in niciun fel performantele celei mai importante echipe din acest sport, insa consider ca informatiile dezvaluite astazi de James Allen pe marginea acestui subiect nu pot fi trecute cu vederea.

Ayrton Senna nu mai are nevoie de nicio prezentare. Chiar si cei care nu sunt pasionati de Formula 1 cunosc probabil modul tragic in care si-a pierdut viata unul dintre cei mai importanti piloti din istoria sporturilor cu motor.

Max Mosley crede insa altceva. In loc sa-si vada de problemele pe care le are cu echipele, presedintele FIA isi permite sa aduca vorba despre Senna intr-un context total nepotrivit.

Nu sunt cea mai potrivita persoana sa vorbesc despre cariera si performantele lui Ayrton Senna, pentru ca nu eram destul de “copt” la vremea respectiva pentru a urmari Formula 1. Stiu insa ca orice sport are sportivi care, prin prisma performantelor lor, au ramas in istorie. Iar Ayrton Senna este cu siguranta unul dintre eroii Formulei 1.

Poate ca Mosley are dreptate: Formula 1 a mers mai departe si fara Senna. Dar nu sunt deloc putini cei care cred ca Formula 1 merge de cativa ani buni intr-o directie complet gresita, indepartandu-se incet, dar sigur, de adevarata menire a unui sport: sa fie o competitie intre cei mai buni sportivi care sa aduca bucurie in randul fanilor. In prezent, politica din jurul Formulei 1 este mult mai importanta decat prestatia pilotilor de pe circuit, iar spectacolul de pe pista din era Senna a disparut aproape complet.

Vreti sa re(vedeti) cum se desfasurau cursele de Formula 1 pana la disparitia lui Senna? Este suficient sa va ofer un singur exemplu: urmariti duelul electrizant dintre Ayrton Senna si Nigel Mansell de la Marele Premiu al statului Monaco din 1992 publicat de Laurentiu Mandu pe blogul sau, aici. E cel mai simplu mod in care puteti intelege diferenta dintre Formula 1 anilor ‘80-’90 si Formula 1 din mileniul 3.

PS: Daca va place Formula 1 va recomand cu caldura sa cititi in continuare posturile lui Laurentiu Mandu. Nu scrie foarte des, dar scrie foarte bine!

Max Mosley a oferit astazi cateva indicii despre echipele care se vor retrage din Formula 1 in sezonul 2010. Chiar daca nu a nominalizat niciuna dintre ele, nu este foarte greu sa intelegem anumite lucruri din fraza: “Probabil ca vom avea intre trei si sase echipe inscrise pana pe 29 mai”. Asadar:

- Mosley confirma indirect informatiile dezvaluite anterior de publicatia Autosport potrivit carora Brawn GP, Williams si Force India se vor inscrie cu siguranta in sezonul 2010.

- Desi 5 echipe au amenintat cu retragerea, Mosley sugereaza ca una dintre ele ar putea reveni asupra deciziei.

Despre cine ar putea fi vorba? Nu cred ca este Ferrari, pentru ca intr-un astfel de caz si celelalate echipe ar fi urmat probabil aceeasi cale. Ma gandesc in primul rand la Toro Rosso, pentru ca Dietrich Mateschitz ar putea juca la doua capate (Toro Rosso in, Red Bull out).

- FIA nu este inca sigura de punctul de vedere al constructorilor BMW si Mercedes. BMW nu a comentat pana acum in niciun fel situatia, in timp ce retragerea ar putea echivala cu sinuciderea pentru un contructor precum Mercedes implicat in foarte multe scandaluri.

Probabil ca atat BMW, cat si Mercedes asteapta rezultatul ultimelor negocieri intre echipele “rebele” si FIA pentru a lua o decizie. O atitudine care insa nu are cum sa atraga respectul celorlalti.

Ce va fi cu adevarat vom afla doar pe 29 mai sau, si mai bine, pe 12 iunie, cand FIA va anunta lista echipelor admise in sezonul 2010.

PS: In patru dintre ultimele 5 posturi de pe blog am vorbit despre retragerea echipelor din cauza regulamentului. Nu vi se pare putin trist ca politica din jurul Formulei 1 a devenit mult mai importanta decat spectacolul de pe pista? Parca incep sa inteleg declaratiile lui Hamilton…

Cu trei zile in urma am lansat un prim sondaj de opinie pe blog, legat de modul in care se va rezolva conflictul dintre echipe pe tema regulamentului tehnic.

Rezultatele confirma ceea ce anticipeaza probabil intreaga suflare a Formulei 1: 56% dintre respondenti considera ca se va ajunge la un compromis. Alti 34% merg pe ideea ca echipele vor reusi sa isi impuna punctul de vedere.

Analizand insa ultimele informatii de la Londra, sansele ca echipele sa isi impuna punctul de vedere tocmai au scazut dramatic: absenta lui Luca di Montezemolo de la intalnire din motive absolut obiective reprezinta, fara indoiala, un avantaj major pentru Mosley si Ecclestone.

Evident, cea mai mare amenintare la adresa FIA vine din partea Ferrari, iar in locul aprigului Montezemolo echipa este reprezentata de Stefano Domenicali. Considerat mult prea “moale” pentru functia pe care o detine, este greu de crezut ca Domenicali va reusi sa se impuna in fata lui Mosley sau, mai ales, a lui Ecclestone.

Ramane de vazut in ce masura unitatea echipelor va forta mana FIA, insa personal cred ca absenta lui Montezemolo de la intalnire este un prim semnal ca Mosley si Ecclestone vor castiga negocierile. Sper sa ma insel.

Un britanic a pus la cale un plan prin care intentioneaza sa construiasca o echipa de Formula 1 cu bani primiti din partea fanilor. El spera sa adune 40 de milioane de lire sterline prin intermediul banilor oferiti de fani, care ulterior ar urma sa devina actionari ai echipei.

Daca ideea ar fi pornit din Romania cu siguranta ar fi fost luata drept o mare escrocherie menita sa stoarca bani din buzunarele credulilor. Intrucat vorbim de Marea Britanie, ma limitez sa spun ca este o idee cel putin fantezista. Deocamdata, initiatorul vrea doar sa afle daca se pot strange suficient de multi oameni pentru un astfel de proiect. Intentia acestuia este de a strange intre 1-5 lire de la fiecare fan, ceea ce ar insemna ca are nevoie de minim 8 milioane de potentiali investitori.

Unde este utopia unei astfel de echipe? In primul rand, actionarii vor avea putere de decizie asupra tuturor aspectelor din viata echipei. Right! Adica sa zicem ca 8 milioane de actionari vor vota pentru a desemna pilotii echipei, seful echipei, furnizorul motoarelor si asa mai departe?

Chiar crede cineva ca se poate realiza o astfel de idee? Eu unul cred ca e fie o idee nastrusnica a unui fan infocat al Formulei 1, fie un exercitiu de imagine. Sau, de ce nu, o simpla escrocherie. Oricum ar fi, sansele de reusita sunt aproape zero.

Mai multe informatii despre aceasta echipa a fanilor gasiti pe site-ul excitef1.co.uk.