Daniel Popescu

Mika Hakkinen si Lewis Hamilton, ultimii doi campioni mondiali pe care i-a dat McLaren, s-au alaturat campaniei initiate de sponsorul Johnnie Walker impotriva consumului de bauturi alcoolice la volan.

Numita Join the Pact, campania are menirea de a-i determina pe soferi sa fie intotdeauna responsabili atunci cand se urca la volan.

Bineinteles, iddea de a realiza un pact al soferilor a fost ideea lui Mika Hakkinen. Sau a lui Lewis Hamilton. Raspunsul in materialul video de mai jos:

Care dintre cei doi piloti credeti ca ar fi mai bun in rolul de actor?

Decizia FIA de a interzice realimentarile cu combustibil este poate una dintre cele mai importante din ultimii ani.

Cel mai important lucru este ca, incepand de anul viitor, calificarile vor fi castigate in proportie de 99% de cel mai rapid pilot, pentru ca fiecare va concura cu cat mai putin combustibil posibil. Fara indoiala, in acest mod va fi premiata performanta pura, in detrimentul unor strategii cunoscute in prezent sub numele de “agresive”.

Insa cele mai radicale modificari vor avea loc la nivelul curselor, pentru ca intreaga filosofie a strategiilor va disparea. In prezent, de cele mai multe ori, rezultatul unei curse depinde exclusiv de strategiile alese de echipe si mai putin de prestatia pilotului pe circuit. Conteaza predictiile pe care echipele le fac in ceea ce priveste turul in care rivalii vor intra la boxe, iar pilotii sunt indemnati de multe ori sa ramana “la cutie” pentru ca oricum isi vor depasi adversarul dupa efectuarea realimentarii. De aici si multitudinea de curse plictisitoare din ultimii ani.

Toate acestea se vor schimba incepand din sezonul urmator, pentru ca timpul petrecut la boxe pentru schimbul de pneuri va fi aproximativ egal in cazul tuturor pilotilor. In acelasi timp, mecanicii care efectueaza schimbul de pneuri vor fi sub presiunea de a schimba cat mai repede si mai bine pneurile, iar pilotii se vor confrunta cu noi provocari. Asta deoarece comportamentul monopostului la inceputul cursei va fi fundamental diferit fata de cel de la final, cand rezervorul va fi aproape gol.

Asta nu inseamna altceva decat mai mult spectacol, pentru ca sunt sanse mari sa vedem schimbari radicale in clasament pe parcursul unei curse. Calitatile pilotilor vor conta mai muilt in 2010, astfel ca avem sanse sa vedem o echilibrare a raportului de forte dintre monopost si pilot.

Una dintre cele frumoase perioade din istoria Formulei 1 este cea din anii ‘80. Iar daca ne gandim ca realimentarile cu combustibil au fost interzise intre 1984-1993, cred ca avem toate motivele sa speram in cresterea gradului de spectaculozitate a curselor incepand de anul viitor.

Decizia FIA de a reveni la sentimente mai bune si de a permite echipei Renault sa concureze in Marele Premiu al Europei a nascut numeroase polemici in lumea Formula 1.

Pornind de la ideea ca in sfarsit a aparut si o alta echipa in afara de Ferrari care castiga un apel impotriva forului mondial si pana la ipoteza ca Renault trebuie sa stea acasa pentru ca au stiut ce pericol il paste pe Alonso, comunitatea F1 a intors pe toate fetele aceasta problema.

Singurul lucru cu adevarat cert este ca atat decizia initiala a comisarilor de cursa de la Hungaroring cat si decizia ulterioara a Curtii Internationale de Apel au fost marcate de evenimente colaterale.

Nu-mi spuneti mie ca Renault ar fi fost suspendata de comisarii de cursa daca accidentul stupid al lui Henry Surtees nu ar fi avut loc si, mai ales, daca arcul monopostului lui Barrichello s-ar fi odihnit pe marginea circuitului si nu l-ar fi “pupat” pe Felipe Massa.

La fel de bine, nu-mi spuneti ca FIA ar fi renuntat la suspendare chiar si daca Michael Schumacher ar fi concurat la Valencia. Sa nu mai vorbim de presiunile federatiei spaniole, care cu siguanta au fost mult mai puternice decat au aparut in presa, pentru ca Fernando Alonso sa piloteze in tara sa natala. Pana la urma, 2009 chiar nu este anul potrivit sa iti pui in cap cateva zeci de mii de fani care au platit bani grei pentru a-i vedea pe Schumi si Alonso.

Ca o concluzie, este foarte bine ca Renault va fi prezenta la Valencia. Pilotii care se tem de o noua ploaie de cauciucuri in portul spaniol sunt rugati sa stea acasa. In fond, fiecare dintre ei stie ca, atunci cand se urca in monopost, are o oarecare sansa sa nu mai coboare viu din el.

Natiunea americana a fost aproape intotdeauna reticenta la tot ceea ce inseamna Formula 1. Foarte putini americani s-au incumetat sa patrunda in aceasta lume si sa traga in piept aerul tare al celei mai importante competitii din lumea sporturilor cu motor.

Pana si Mario Andretti, cel mai prolific pilot american din istoria sporturilor cu motor si singurul al doilea care a castigat un titlu mondial in Formula 1, s-a nascut in indepartata Italie, adoptand cetatenia americana abia la 24 de ani. [Primul a fost Phil Hill, in 1961, asa cum bine mi-au atras atentia hasu si Andrei].

De asemenea, putem numara pe degetele de la o singura mana echipele din Formula 1 de origine americana: Tec-Mec (1959), Scarab (1960), Eagle (1966-1969), Penske (1974-1977) si Shadow (1973-1980), cu mentiunea ca originea ultimelor trei este inca aprig disputata.

In acest context, nu este de mirare ca americanii considera Formula 1 drept un sport extrem de plictisitor, lung si fara rost.

TechCrunch, cel mai influent blog de tehnologie din lume, fondat cu cativa ani in urma in Statele Unite ale Americii, a scris recent despre posibila implicare a companiei YouTube in Formula 1, prin sponsorizarea USF1. Comentariile americanilor nu s-au lasat prea mult timp asteptate, acestia manifestandu-si oroarea la adresa Marelui Circ, considerand ca pana si cresterea unui fir de iarba este un fenomen mai spectaculos decat o cursa de Formula 1 “in cerc”.

Pentru ca tot vine weekendul, va invit sa cititi comentariile americanilor. Va asigur ca cel putin jumatate dintre ele va vor starni amuzamentul.

Credeati ca Bernie Ecclestone a fost atat de ocupat sa salveze Formula 1 de la autodistrugere incat nu a mai avut timp de nimic altceva?

Ei bine, v-ati inselat. Bernie a anuntat ieri lansarea unui nou program legat de Formula 1, numit foarte simplu si deloc sugestiv F1 Rocks. Nu va asteptati la ceva senzational, este vorba despre un program de concerte care vor avea loc la unele dintre cursele de Formula 1 din 2009 si 2010.

Cu alte cuvinte, Bernie a gasit o noua modalitate de a stoarce bani din sportul pe care il gestioneaza de mult prea mult timp, aducand pe scena invitati de renume precum Beyonce, Black Eyed Peas, ZZ Top sau Simple Minds.

In loc sa gaseasca metode pentru ca biletele la cursele de F1 sa fie accesibile pentru marea masa a fanilor, in loc sa gaseasca solutii pentru ca circuitele traditionale sa ramana in calendar, in loc sa se intrebe cate depasiri au avut loc in 2009 si daca schimbarea radicala a regulamentului a avut efectul scontat, Bernie nu se gandeste decat cum sa mai stoarca niste bani.

Asa ca, dupa ce platiti cateva mii de euro pentru a vedea cursa din Singapore, dati si cateva sute de euro pentru concert. Trebuie sa-si asigure si Bernie o pensie, nu?

Formula 1 a beneficiat in aceasta saptamana de doua vesti magice:

- Michael Schumacher si-a anuntat revenirea in competitie la Marele Premiu al Europei, urmand sa-l inlocuiasca pe accidentatul Felipe Massa.

Consecinte: Cursa de la Valencia va bate toate recordurile de audienta din ultimii ani, iar scandalurile din ultimele luni au fost date instantaneu uitarii. Departe de a fi un gentlemen pe circuit, Schumacher este pilotul care se identifica cu istoria ultimilor 15 ani din Formula 1. Si, pe bune, are prea putina importanta ce rezultate va obtine acum. Nu mai are nimic de demonstrat.

- Echipele, FIA si Bernie Ecclestone au semnat in sfarsit Acordul Concorde. Un acord care semnifica, intr-adevar, armonie in Formula 1 (in termeni muzicali, concord = armonie). Macar vom avea liniste timp de trei ani de acum inainte.

Probabil a fost una dintre cele mai importante saptamani din Formula 1 din ultimii ani. Doua vesti extraordinare care au dus fanii Formulei 1 pe cele mai inalte culmi ale bucuriei (cu exceptia celor care nutresc simpatii pentru o anumita echipa din Hinwil).

Nu ne ramane decat sa ne bucuram de acest weekend si sa asteptam cu mare nerabdare Marele Premiu al Europei.

Cine intra acum pe site-ul oficial al Formulei 1 are placerea sa observe pe homepage stirea legata de revenirea lui Michael Schumacher in Formula 1, acompaniata de o poza cu septuplul campion mondial. Numai ca in spatele lui Schumi troneaza cel mai bun “prieten” al fanilor Formulei 1 din Romania, inegalabilul Miki Alexandrescu.

Probabil ca site-ul oficial al Formulei 1 are foarte putine fotografii cu Michael Schumacher. Nu de alta, dar e criza. Si, in plus, site-ul este in proprietatea “sarantocului” Bernie Ecclestone. Nu mai vorbim despre faptul ca la fiecare click dreapta pe o fotografie suntem anuntati ca aceasta este protejata de drepturile de autor.

Sigur, mai exista si varianta ca Miki sa-l fi sunat pe Bernie sa puna in mod expres aceasta fotografie pe homepage. Nu de alta, dar stim cu totii ca Miki este prieten cu toti pilotii, mecanicii, inginerii si echipele din Formula 1. De ce n-ar fi si cu Bernie?

Va spun de la bun inceput ca sunt extrem de sceptic in privinta construirii unui circuit de curse in Romania.

Informatiile au “transpirat” in aceasta dimineata din presa franceza, iar dupa-amiaza a sosit si un comunicat oficial de presa in limba romana pe acest subiect, care anunta “semnarea contractului pentru realizarea unui circuit auto-moto de viteza intre 3 parteneri (francez, monegasc si roman)”.

Evident, cand auzim de circuit ne gandim imediat la Formula 1. Interesanta este abordarea acestor organizatori, care nu mentioneaza nimic despre Formula 1 in comunicatul de presa de o pagina. Sau poate ar trebui sa citim printre randuri textul urmator: “Scopul principal al celor 3 parteneri, este organizarea Grand Prix-urilor, atat auto cat si moto, competitii considerate varful piramidei acestor sporturi” (n.r – virgula dintre subiect si predicat apartine autorului comunicatului de presa).

M-am contrazis cu Mircea pe seama semnificatiei acestei propozitii, el fiind convins ca este vorba de Formula 1 pentru ca, evident, varful piramidei sporturilor cu motor este Marele Circ. Eu insa ma intreb daca nu cumva baietii se refera la celebrele jocuri piramidale de tip Caritas…

Trecem peste folosirea in exces a formularii fanteziste “sporturi mecanice” si ajungem la cei trei reprezentati ai proiectului. Aici avem parte de cele mai mari surprize si nelamuriri.

Unul dintre reprezentanti este Sever Muresan. Cititorii care nu cunosc informatii despre acesta sunt rugati sa observe rezultatele cautarii pe Google a acestui nume.

Bun, dupa ce ati aflat cateva mamanunte picante din viata lui Sever Muresan trecem la Jacques SamAlens, care (atentie!) este “cofondator al castilor GPA – Specializata in protective in sporturile mecanice”. Daca a inteles cineva cu ce se ocupa mai exact acest domn il rog sa ma lumineze si pe mine printr-un comentariu.

Comunicatul de presa nu face nicio referire la Jacques Villeneuve, desi presa franceza sustine ca fostul campion mondial este implicat in designul circuitului.

In concluzie, astazi am avut o senzatie de deja-vu. Asta pentru ca anul trecut, undeva prin luna aprilie, Jarno Trulli venea cu surle si trambite in tara noastra pentru a semna un contract pentru construirea unui circuit de Grand Prix One in Romania (mai multe detalii, aici si aici). Ce s-a ales de acel circuit stim cu totii.

Si oricat de mult as vrea ca Romania sa organizeze un Mare Premiu de Formula 1, parerea mea personala este ca noul proiect nu va prinde viata.

Voi sunteti mai optimisti?

Circutul de la Hungaroring este considerat printre cele mai putin spectaculoase din calendar din cauza oportunitatilor rarisime de depasire. Nu a fost insa intotdeauna asa, iar cand ploaia si-a facut aparitia am putut asista la adevarate spectacole.

Si cine altcineva sa faca spectacol pe ploaie la Hungaroring daca unul dintre cei mai talentati piloti in astfel de conditii atmosferice: Fernando Alonso.

Plecat doar de pe locul 15 al grilei de start, spaniolul a reusit sa ajunga pana pe locul 6 dupa un singur tur (!), iar la un moment dat l-a depasit cu un tur din urma pe Michael Schumacher (!), un alt rege al ploii. In cele din urma, pilotul echipei Renault a abandonat din motive tehnice, ratand sansa de a lupta pentru victorie cu Jenson Button, insa acest lucru conteaza prea putin.

Important este ca Alonso a oferit cu trei ani in urma o adevarata lectie de pilotaj in conditii vitrege, iar materialul video de mai jos reda primele tururi ale cursei cu Alonso in prim-plan, depasind orice monopost care ii iesea in cale. Indiferent daca ati vazut sau nu cursa respectiva, imaginile merita fiecare minut prin prisma spectacolului oferit de Alonso.

Oare cand vom mai avea parte de astfel de curse?

La trei ani dupa retragerea lui Michael Schumacher, Germania are un nou idol. Este vorba, bineinteles, despre Sebastian Vettel, pustiul care anul trecut a devenit cel mai tanar castigator de Grand Prix si care anul acesta lupta pentru titlul mondial.

Dovada? Au aparut deja blugii marca Sebastian Vettel, iar fanii nu au ezitat sa se afiseze cu ei la Marele Premiu al Germaniei de la Nurburgring, chiar daca nu se poate spune ca sunt foarte estetici…