Daniel Popescu

Nu cred ca este cazul sa ma repet: am avut parte de un sezon 2009 plin de suspans, adrenalina si, mai ales, plin de evenimente total surprinzatoare.

Acum, cand au trecut mai bine de 24 de ore de la tragerea cortinei, va lansez o mica provocare: care credeti ca este cel mai important eveniment din acest sezon?

Titlul mondial cucerit de Jenson Button, dominatia autoritara a celor de la Brawn GP in prima jumatate a anului, revenirea in forta a lui Sebastian Vettel, accidentul lui Felipe Massa de la Hungaroring, dublul deflector, introducerea sistemului KERS, infrangerea granzilor McLaren si Ferrari, sansa echipei Force India de a lupta pentru victorie la Spa-Francorchamps sau, de ce nu, aparitia unui nou talent in Formula 1 – l-am numit aici pe Kamui Kobayashi?

Va astept comentariile si, la final, poate vom reusi sa ajungem impreuna la o concluzie.

Titlul este, bineinteles, unul mai mult decat fortat. Nu trebuia sa fii un geniu pentru a realiza ca FIA il va alege ca presedinte fix pe individul sustinut de Max Mosley chiar dinainte ca francezul sa-si anunte candidatura.

Sunt sigur ca cititorii fideli au observat ca Automarket a relatat numai evenimentele esentiale ale campaniei: un articol despre acuzatiile de mituire, unul despre sistemul de vot si unul despre rezultatul final. Am facut acest lucru pentru ca am vrut sa evitam o supra-saturatie de declaratii poate putin relevante, specifice oricarei campanii, in care fiecare candidat promite marea cu sarea. Am preferat in schimb sa va tinem la curent cu cele mai proaspete stiri si informatii legate strict de lumea Formulei 1.

Credem ca am ales cea mai buna metoda. Oricum, acest rezultat nu ne poate surprinde cu nimic. Bineinteles, se va specula ca Todt va sustine Ferrari pana in panzele albe. Si, cand ai cucerit 13 titluri cu Ferrari prin intermediul a 98 de victorii, cred ca este cel putin complicat sa fii impartial in momentele decisive.

Vom avea insa timp sa judecam deciziile Micului Napoleon. Pana atunci, eu unul propun sa ne bucuram de un singur lucru: am scapat de Max Mosley!

Declaratiile facute miercuri de Massa la adresa lui Alonso pareau sa conduca direct la un razboi psihologic intre cei doi piloti care vor concura pentru Ferrari in 2010.

Surprinzator, Alonso a minimalizat atacul brazilianului, iar intalnirea face2face de la Interlagos a decurs mai mult decat amical. Dupa cateva clipe in care a stat incruntat, Alonso si-a recapatat zambetul si a dat mana cu Massa pentru cateva fotografii de presa.

Aceste fotografii merita insa sa fie puse in rama. Anul viitor, lupta pentru titlul mondial i-ar putea obliga pe cei doi coechipieri sa aiba o atitudine mult mai rece unul fata de celalalt. Primul semnal a venit deja la Interlagos. Cred ca este doar o chestiune de timp pana cand il vom primi pe al doilea.

O stire aparent nesemnificativa pentru fanii Formulei 1 din Romania devine interesanta atunci cand patrundem mai adanc in tainele acesteia.

Pe scurt, compania Anheuser-BuschInBev, care produce in Romania berile Bergenbier, Stella Artois si Becks, a vandut operatiunile din Europa Centrala si de Est catre un fond de investitii pe nume… CVC Capital Partners.

Pentru cei mai putin familiarizati, CVC Capital Partners este fondul de investitii care detine drepturile de comercializare ale Formulei 1, Bernie Ecclestone fiind doar imputernicitul acestuia sa negocieze toate detaliile contractuale din Marele Circ.

Suma tranzactiei cu pricina este o nimica toata, “doar” 1.62 miliarde de dolari cash plus actiuni care duc valoarea totala la 2.23 miliarde de dolari. Cam acesta este nivelul la care se “joaca” acesti baieti de la CVC Capital Partners, in timp ce Formula 1 a fost la un pas de dizolvare din cauza unor bugete de 40 de milioane de euro pe an.

Si iata cum in Formula 1 va exista un nou razboi, de data aceasta intre Red Bull si Bergenbier. Cum ar fi sa-i vedem pe baietii din pitwall cum beau cate un Bergenbier in timpul curselor, in timp ce “exilatii” de la Red Bull Racing si Toro Rosso se delecteaza numai cu Red Bull?

Noua nu ne ramane decat sa construim un circuit de Formula 1. Asta pentru ca acum vom sti cu ce sa il servim pe Bernie cand vine sa faca inspectia circuitului. Prietenii stiu de ce!

Via | Orlando

Timp de cateva luni bune, Bernie Ecclestone si-a justificat propunerea de a introduce sistemul medaliilor prin faptul ca titlul mondial s-ar decide in ultima etapa, moment in care pilotii cu sanse la trofeu ar da totul pentru victorie.

Sezonul 2009 vine insa sa infirme aceasta ipoteza, intrucat cu trei curse inainte de finalul sezonului Button ar fi fost deja campion mondial. Intr-un astfel de context, interesul pentru aceste trei curse ar fi fost aproape egal cu zero pentru fanii obisnuiti ai Formulei 1, iar competitia ar fi ramas atractiva doar pentru “fanatici”.

Este cea mai buna dovada ca sistemul punctelor este cel mai bun pentru determinarea campionului mondial. Chiar daca Button este virtual campion cu 15 puncte avans, Barrichello si Vettel ofera in continuare un dram de speranta pentru multi fani, ceea ce sporeste fara indoiala atractivitatea acestui final de sezon.

Printre numeroasele decizii mai mult sau mai putin inspirate luate in cazul Renault, Consiliul Mondial al FIA a strecurat cateva cuvinte si despre mult-trambitata egalizare a motoarelor.

Forul prezidat pentru inca o luna si o zi de Max Mosley a decis ca echipele pot egaliza motoarele pentru sezonul 2010, insa metoda propusa contrazice insasi esenta competitiei: constructorul cu cel mai puternic motor trebuie sa reduca performanta acestuia pana la nivelul unitatilor oferite de rivali. O decizie absolut jenanta care va fi justificata, in mod sigur, prin intentia de a evita escaladarea costurilor din Formula 1.

Formula 1 si-a castigat reputatia de sport in care tehnologia se imbina cu calitatile pilotilor pentru a oferi cea mai puternica competitie din lumea sporturilor cu motor. Sa impui unui constructor sa reduca performanta unei componente atat de importante precum motorul contravine, cum spuneam, spriritului competitiei. In mod normal, conform regulamentului, constructorii cu motoare mai slabe ar fi trebuit sa aiba permisiunea de a dezvolta unitatile la nivelul celei mai performante.

Toata lumea stie ca cel mai slab motor din sezonul 2010 va fi cel furnizat de Cosworth, pentru simplul motiv ca americanii se bazeaza pe unitatea oferita in sezonul 2006 celor de la Williams. Sigur ca nu se pune problema, dar cum ar fi ca Mercedes sa fie obligata sa reduca performanta la nivelul motorului Cosworth?

Din punctul meu de vedere, solutia cea mai viabila este ca echipele sa aiba permisiunea sa dezvolte motoarele pe tot parcursul sezonului, concomitent cu impunerea unor restrictii de fiabilitate severe, de exemplu 3-4 motoare pentru un an intreg. In acest fel, echipele nu ar cheltui sume exorbitante pentru dezvoltare pentru ca ar obligate sa asigure o fiabilitate sporita a unitatilor. Iar tehnologia de fabricatie a unor motoare fiabile in conditii de cursa ar putea fi transferata, intr-un fel sau altul, si pe masinile de strada. Si, pana la urma, in acest fel am vorbi despre o adevarata concurenta in Formula 1.

Ma asteptam ca Renault sa concureze bine-mersi in ultimele curse ale sezonului, precum si in 2010, in ciuda evenimentelor din Singapore.

Ma asteptam ca Fernando Alonso sa fie considerat curat ca lacrima doar de dragul de a nu strica reputatia unui dublu campion mondial si, de ce nu, unui viitor pilot al Scuderiei Ferrari.

Ma asteptam ca Flavio Briatore sa primeasca o suspendare. E drept, vizam o suspendare de 2-3 ani, nicidecum una pe viata.

Insa nu ma asteptam ca Renault sa nu pateasca practic nimic de pe urma acestui scandal. Francezii pot rasufla usurati pentru ca, cu exceptia unor cheltuieli de cateva mii de euro pentru investigatia FIA, nu vor avea nimic de pierdut.

Este incredibil ca, dupa astfel de fapte, Renault continua sa figureze pe locul 4 in clasamentul constructorilor din sezonul 2008. Rezultatele sale din sezonul precedent trebuiau pur si simplu sterse cu buretele, asa cum s-a intamplat in cazul McLaren de acum doi ani.

De asemenea, este incredibil ca Renault nu a primit niciun fel de amenda pentru aceasta conspiratie. Un pilot care trece cu 100 km pe ora pe linia boxelor primeste o amenda de cateva mii de euro, in timp ce o echipa care ii pune viata in pericol propriului sau pilot si comploteaza la rezultatul final al cursei nu este sanctionata deloc.

Este incredibil ca o echipa care a trucat practic rezultatul unei curse poate sa scape atat de usor de un Consiliu Mondial care in alte randuri este draconic pentru cea mai mica aberatie posibila.

De fapt, FIA a demonstrat ca si aceasta decizie este una cu substrat politic. Cum sa excluzi Renault din Formula 1 pentru cel putin un sezon cand francezii ofera motoare pentru Red Bull Racing, Mercedes nu poate oferi unitati pentru toate echipele, iar motorul Toyota este superior doar in comparatie cu Cosworth.

De asemenea, cum poti sa amendezi Renault cu vreo 50 de milioane de euro cand criza economica a lovit puternic constructorul francez, iar suma ar fi echivalenta cu bugetul anual dorit de FIA pentru echipele din Marele Circ.

Vorbim, in realitate, de un precedent extrem de periculos. Mesajul transmis indirect de FIA este ca ca orice echipa poate truca rezultatul unei curse fara sa riste sanctiuni, in cazul in care isi concediaza sefii. Trebuie doar sa produci evenimentul in locul si la momentul potrivit.

Dosarul Crashgate a fost intors pe toate fetele in aceasta saptamana, odata cu scurgerea pe internet a unor documente confidentiale ale FIA legatede acest caz.

Am asistat impreuna la o serie de dezvaluiri, pe alocuri halucinante, despre Nelson Piquet Jr, Flavio Briatore sau Pat Symonds. Pe scurt, despre Renault.

Pentru ca suntem la final de saptamana si este putin probabil sa avem parte de noi informatii despre acest caz, va invit sa recititi toate informatiile despre Crashgate. Le gasiti aici, sortate in ordine invers cronologica. O atentie deosebita merita sa aruncati asupra dosarului FIA impotriva Renault, care cuprinde toate documentele scurse pe internet despre acest caz.

Acum, cand avem toate aceste informatii in fata, cred ca suntem in masura sa anticipam cu un anumit grad de eroare verdictul pe care il va da FIA in acest caz pe 21 septembrie. Mai intai va invit sa raspundeti la urmatorul sondaj, iar la final veti putea citi si opinia mea.

Personal, anticipez ca Renault va primi o amenda de maxim 50 de milioane de dolari, iar rezultatele echipei din sezonul 2008 vor fi anulate fara modificarea retroactiva a clasamentelor de cursa. Nu cred ca Renault va fi exclusa din Formula 1 pentru ca echipa va pleda vinovata in acest caz si va sustine ca niciunul dintre artizanii accidentului nu mai este prezent in cadrul team-ului – da, asta inseamna ca, in opinia mea, Fernando Alonsova fi considerat curat ca lacrima.

Foarte probabil, Renault va continua in Formula 1 dupa acest episod, iar peste cateva luni toata lumea va fi uitat de acest scandal. Formula 1 va merge mai departe.

Nu este un secret pentru nimeni ca Romania are foarte putini piloti in sporturile cu motor. Iar intr-o tara in care conteaza mai mult ce mananca la micul-dejun o pseudo-vedeta, acestia nu beneficiaza de niciun fel de promovare in presa.

In acest context, una dintre putinele solutii pe care le au la indemana tinerii piloti romani este sa se promoveze singuri. Astfel, am fost bucuros sa descopar astazi ca Mihai Marinescu are blog. Si nu de ieri de azi, ci de aproximativ 4 luni.

Este o modalitate inedita si moderna de a mentine legatura cu fanii si prietenii, iar la cei numai 20 de ani sai Mihai scrie obiectiv despre greutatile vietii de pilot. Nu va asteptati la posturi frecvente, probabil ca timpul nu ii permite lui Mihai sa scrie mai mult de un post pe saptamana. Insa cu siguranta este un blog pe care il voi citi cu placere de acum inainte, pentru ca este una dintre putinile modalitati in care putem fi la curent cu ce face unul dintre pilotii nostri.

Mihai, spor la scris si mult succes in cursa de la Nurburgring!

Ferrari va anunta la ora 17:30 numele coechipierului lui Kimi Raikkonen pentru Marele Premiu al Italiei.

La ora la care redactez aceasta informatie, a mai ramas ceva mai mult de o ora pana vom pune capat tuturor speculatiilor pe aceasta tema.

Asadar, cine va extrage lozul castigator? Badoer, Fisichella sau Kubica?

Later update: Asa cum anticipa intreaga lume, este Fisichella.

Dar nu pot sa nu ma intreb: daca Fisichella nu spargea gura targului la Spa, credeti ca il mai lua Ferrari pentru acest final de sezon?

Si nu in ultimul rand: Cat noroc sa ai sa termini pe podium dupa o pauza de trei ani exact cand Ferrari cauta un pilot pentru cursa urmatoare?