Postat de Daniel Popescu in Formula 1 pe March 14th, 2010
In 2010 Formula 1 aniverseaza 60 de ani de existenta. Un motiv suficient de bun pentru ca Bahrain sa gazduiasca in acest weekend o parada la care sa participe toti campionii mondiali care mai sunt inca in viata. Sau… aproape toti, pentru ca numai 18 dintre cei 20 de campioni au fost prezenti la eveniment.
Si ce poate fi mai frumos decat o fotografie care sa-i cuprinda pe pilotii cu cele mai mari performante in Formula 1?
Click pe foto pentru zoom.
Randul de sus (de la stanga la dreapta): Fernando Alonso (2005, 2006); Jack Brabham (1959, 1960, 1966); Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004); Emerson Fittipaldi (1972, 1974); Lewis Hamilton (2008); Mika Hakkinen (1998, 1999); Damon Hill (1996).
Randul de mijloc (de la stanga la dreapta): Niki Lauda (1975, 1977, 1984); Keke Rosberg (1982); Mario Andretti (1978); Jackie Stewart (1969, 1971, 1973); Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993); Jacques Villeneuve (1997); John Surtees (1964).
Randul de jos (de la stanga la dreapta): Alan Jones (1980); Nigel Mansell (1992); Alteta Sa Regula Printul Salman bin Hamad Al Khalifa, Bernie Ecclestone, Jody Scheckter (1979); Jenson Button (2009).
Postat de Daniel Popescu in Formula 1 pe March 11th, 2010
Ne mai despart numai cateva ore pana la startul noului sezon de Formula 1. In ciuda faptului ca este extrem de dificil sa anticipam care va fi deznodamantul acestui sezon, voi incerca sa va ofer cateva predictii personale si, evident, subiective.
Asadar, sa incepem:
1. Fernando Alonso va castiga titlul mondial al pilotilor.
2. Ferrari va deveni noua campioana a constructorilor.
3. Michael Schumacher nu va obtine nicio victorie in primele patru curse.
4. Red Bull Racing va inregistra un declin comparativ cu sezonul 2009.
5. Lewis Hamilton il va domina autoritar pe Jenson Button.
6. Felipe Massa va ramane in umbra lui Fernando Alonso.
7. Titlul mondial al pilotilor se va decide in ultima cursa.
8. Force India si BMW-Sauber vor termina constant in puncte.
9. Lotus F1 Racing va fi marea surpriza a sezonului.
10. Hispania Racing nu va avea resurse financiare pentru a termina sezonul.
In luna noiembrie vom afla daca m-as fi imbogatit in cazul in care as fi pariat pe aceste rezultate. Desi cel mai probabil as fi ramas cu o “gaura” consistenta in buget
Cateva puncte care evidentiaza directia spre care se indreapta Formula 1:
Sebastian Vettel a spus un mare adevar in cadrul unui interviu acordat publicatiei The Guardian: In Formula 1 nu poti spune intotdeauna ce vrei sa spui. Motivele sunt nenumarate, dar totul se rezuma la imaginea companiilor implicate in competitie si, implicit, la bani.
La plecarea din Formula 1 cu destinatia WRC, Kimi Raikkonen a evidentiat acelasi lucru: nu putea spune lucrurilor pe nume si, mai mult, F1 s-a transformat intr-un show in care prestatiile de pe circuit coboara pe plan secund.
Punctul 2 este evidentiat si de presa de specialitate: Craig Scarborough, unul dintre cei mai buni specialisti de Formula 1 pe problema de tehnica, a incetat colaborarea cu publicatia Autosport si a pornit la drum ca freelancer (asta ca sa nu credeti ca a plecat pentru o oferta mai buna). Motivele exacte ale despartirii nu sunt cunoscute, dar daca si una dintre publicatiile renumite de Formula 1 ia astfel de decizii inseamna ca ceva nu este in regula.
Da, Formula 1 este o afacere, dar este regretabil ca spectacolul banilor a devenit mai important decat spectacolul de pe circuit. Sau tocmai lipsa spectacolului pe pe pista a dus incet-incet la acest spectacol nefiresc al banilor? Hmm…
In postul in care vorbeam despre noua editie de F1 Champ si-au facut aparitia cateva comentarii acide referitoare la decizia noastra de a-l “scoate la inaintare” pe Michael Schumacher in bannerul care promoveaza managerul de F1.
Am fost surprins pentru ca, asa cum am mentionat si intr-un comentariu, revenirea lui Schumi in Formula 1 este unul dintre cele mai importante evenimente pentru sezonul 2010. Fie ca ne place, fie ca nu ne place Schumacher, trebuie sa acceptam acest lucru.
Cea mai buna dovada in acest sens este comparatia intre Schumacher si Juan Manuel Fangio realizata de Mercedes GP in clipul de mai jos:
Da, Schumi si Fangio au pilotat in epoci complet diferite si este imposibil sa spui care dintre cei doi este mai buni. Dar Schumacher a fost primul pilot care a reusit sa doboare recordul celor 5 titluri cucerite de Fangio. Si asta dupa 43 de ani (!)
Cum a reusit sa ajunga la o astfel de performanta stim foarte bine, dar are prea putina relevanta. Istoria nu tine cont de conjunctura, ci doar de cifre.
Postat de Daniel Popescu in F1 Champ pe March 8th, 2010
Dupa trei editii in care v-am “terorizat” cu punctarea fiecarei stiri de Formula 1 conform unei grile de punctare mai mult sau mai putin subiectiva, am demarat astazi un “sezon” complet schimbat pentru F1 Champ.
Nu voi repeta aici noutatile, pentru ca le-ati aflat pe tot parcursul saptamanii trecute si sunt de asemenea disponibile in regulament. In schimb, m-am gandit sa va ofer un amanunt inedit din spatele F1 Champ, un lucru pe care cu siguranta nu-l puteti afla in mod obisnuit.
Cum am decis sa renuntam la punctele pentru stiri
2 noiembrie 2009. Trecusera numai cateva ore de la finalul sezonului 2009 al Formulei 1 si, implicit, a celei de-a treia editii de F1 Champ. Eram la birou si scriam stirea despre anuntul soc facut de Bridgestone, conform caruia japonezii nu vor mai furniza pneuri in Formula 1 din 2011. In acele momente, Mircea a ajuns la birou si, inainte de a da buna dimineata, mi-a spus ceva de genul: “Ce-ar fi daca anul viitor nu am mai da puncte la stiri?”
Ce s-a intamplat mai departe este o poveste frumoasa despre noua fata a managerului F1 Champ. Iar eu insist sa-i spun manager si nu concurs de Formula 1 tocmai pentru faptul ca F1 Champ nu mai este o loterie (in ciuda afirmatiilor unora dintre concurenti).
Iar aceasta mica poveste demonstreaza inca un lucru: munca la F1 Champ 2010 a inceput la numai o zi dupa incheierea editiei 2009. Firesc, avand in vedere numeroasele schimbari pe care le-am planuit pe parcursul ultimelor 4 luni. Restul este istorie.
Acum incepe adevarata aventura in sezonul 2010 al Formulei 1. Va asteptam si va dorim inspiratie maxima in alegerea pilotilor si echipelor pentru sezonul 2010.
Postat de Daniel Popescu in F1 Champ pe February 22nd, 2010
In ultimele zile am fost intrebat din mai multe directii ce se intampla cu F1 CHAMP 2010. Nerabdarea voastra, a fanilor Formulei 1, este justificata de faptul ca au ramas mai putin de trei saptamani pana la inceperea noului sezon, iar in anii precedenti concursul ar fi demarat deja pana acum cel putin cu stadiul de inregistrare a userilor.
Ce va fi F1 CHAMP 2010
Lucrurile se vor desfasura insa intr-un mod diferit in F1 CHAMP 2010. Asa cum am mai precizat sporadic in comentariile acestui blog, F1 CHAMP 2010 va fi un manager de Formula 1 mult mai simplu de gestionat de utilizatori. Stiu ca in anii precedenti am fost acuzati ca F1 CHAMP este in realitate un concurs bazat in proportie covarsitoare pe noroc, insa in 2010 vom vorbi despre un manager de Formula 1 in adevaratul sens al cuvantului.
Ce nu va fi F1 CHAMP 2010
Aici este chiar mai simplu: F1 CHAMP 2010 va avea foarte putine lucruri in comun cu F1 CHAMP 2007, F1 CHAMP 2008 si F1 CHAMP 2009. Asta pentru ca vor exista foarte multe schimbari din multe puncte devedere.
Ok, am inteles! Vrem detalii concrete
Putina rabdare! Primele detalii concrete despre F1 CHAMP 2010 le vom dezvalui incepand de marti, 23 februarie, sub forma unui teaser.
Pana atunci, lansam o provocare pentru voi toti: care credeti ca vor fi principalele schimbari din F1 CHAMP 2010?
Mai tineti minte clipul publicitar realizat de BBC Sport pentru sezonul 2009? Ei bine, se pare ca si finlandezii se pricep sa faca reclame bune pentru Formula 1.
Chiar daca Heikki Kovalainen nu este neaparat cea mai buna alegere (evident, a fost ales pentru ca este singurul finlandez din competitie), realizarea celor de la MTV3 merita 48 de secunde din viata.
Cu numai cateva zile in urma discutam despre relevanta testelor din aceasta iarna si incercam sa explic ca timpii realizati in aceasta perioada nu pot fi luati ca atare, dintr-un numar destul de mare de motive. In plus, in anii precedenti testele au fost privite cu mare precautie de echipe si au beneficiat de o promovare mai degraba in limite normale din partea presei internationale.
Iata insa ca 2010 aduce cu sine un interes urias din partea fanilor care s-a transferat inevitabil asupra presei si echipelor. Cel mai simplu ar fi sa spunem ca acest “hype” este creat de revenirea lui Michael Schumacher in Formula 1, insa nu cred ca acesta este singurul motiv.
Cert este ca incepand de saptamana trecuta lucrurile au luat-o putin “razna” in Formula 1:
platforma Twitter este utilizata intensiv de jurnalisti pentru furnizarea instantanee de fotografii si de informatii despre timpi
publicatia Autosport a creat un live-timing pentru teste, ceea ce nu s-a mai intamplat probabil niciodata
echipa Williams a creat la randul sau o pagina de live-timing pe site-ul oficial
Privind in ansamblu ceea ce se intampla, nu pot sa nu remarc ca mediul digital a castigat teren substantial in aceasta perioada pentru furnizarea informatiilor, iar tehnologiile new-media sunt deja imbratisate de toate partile implicate in F1: fani, presa si echipe. Si probabil ca lucrurile vor ajunge la un nou nivel odata cu inceperea noului sezon, mai ales ca vom avea parte de lupta lui Schumacher contra altor trei campioni mondiali si a altor catorva piloti care aspira la titlu.
Iar asta nu poate decat sa ma bucure si sa ma faca sa sper ca nu mai este mult pana cand vom putea urmari si in Romania curse de Formula 1 in direct pe internet. LEGAL.
Postat de Daniel Popescu in Formula 1 pe February 2nd, 2010
Stiu ca nu voi spune lucruri noi in acest post, insa dupa ce am citit comentariile de la cronica primei zile de teste de la Valencia simt nevoia sa lamuresc inca o data cat de relevante sunt aceste evaluari pentru sezonul care va incepe in luna martie. Sau mai bine spus cat de putin relevante sunt in acest moment.
Iata numai cateva exemple care demonstreaza ca timpii obtinuti de piloti nu pot fi luati ca atare:
cantitatea de combustibil utilizata de echipe este necunoscuta si are un aport esential la timpii realizati pe circuit. Cu atat mai mult in 2010, cand rezervoarele de combustibil sunt de doua ori mai mari. Barrichello sustine ca diferenta de timp intre 10 kg de combustibil si rezervorul plin este de aproape 4 secunde!
pilotii utilizeaza tipuri diferite de pneuri pentru a verifica comportamentul monopostului, mai ales ca cele fata sunt acum mai inguste
principala preocupare a pilotilor este verificarea setarilor si nu realizarea unor timpi competitivi
temperatura aerului joaca la randul ei un rol foarte important. La Valencia sunt 5 grade Celsius la ora inceperii testelor de marti, temperatura care nu va fi inregistrata la nicio cursa din acest an
pilotul care testeaza efectiv pe circuit. Una este sa testeze un pilot de teste, cu totul altceva este sa testeze un campion mondial
Singurul criteriu care poate fi luat in calcul cu obiectivitate este fiabilitatea monopostului, in functie de numarul de kilometri parcursi si de numarul problemelor tehnice.
Este important sa intelegem aceste aspecte pentru a evita sa cadem in capcane de genul “McLaren ar trebui sa-si concedieze inginerii” sau “Ferrari va fi campioana”.
Indraznesc sa spun ca acesta este un mic pas inainte spre ceea ce imi doresc sa realizam aici. Articole un pic mai complexe, de o calitate mai buna, in detrimentul stirilor seci cu declaratii mai putin importante ale pilotilor sau sefilor de echipa.
De exemplu, in cazul testelor care vor incepe in luna februarie, intentionez sa realizez cateva mini-analize despre performantele reale ale monoposturilor pe circuit si sa las putin deoparte celebrele comunicate de presa in care toti pilotii sunt multumiti de ziua pe care au avut-o la volan.
Intrebarea mea pentru voi este daca o astfel de abordare este pe placul vostru sau daca preferati ca lucrurile sa continue ca pana acum. Este important sa stiu care sunt preferintele voastre in aceasta privinta intrucat pregatim cateva modificari majore prin zona. Automarket F1 se indreapta intr-o noua directie din toate punctele de vedere, asa ca am nevoie de feedback-ul vostru.
