Daniel Popescu

Dupa ce s-a zbatut cateva luni bune, Mihai Marinescu si-a vazut astazi visul cu ochii: a fost confirmat oficial ca pilot in Formula 2, iar peste numai doua zile va debuta in sezonul 2010 al competitiei.

Ma bucur foarte mult pentru el si impreuna trebuie sa-i tinem pumnii pentru a realiza performante cat mai bune in acest an.

Detaliile le puteti citi in stirea de pe site, insa aici vreau sa remarc numai cateva lucruri observate la cald:

• competitia este dominata de britanici. Perfect logic, daca ne gandim ca Anglia este supranumita patria sporturilor cu motor

• exista un pilot bulgar care este sponsorizat de… Bulgaria, probabil printr-un program guvernamental. Se aude, domnule Boc? Exista un pilot rus sponsorizat de Lukoil. Se aude, Petrom? Chiar daca est-europenii sunt mai saraci, iata ca prin alte parti participarea in astfel de competitii nu este o problema majora.

• se pare ca monopostul lui Marinescu va fi predominant alb. Poate ca acum, dupa ce si-a asigurat prezenta in competitie, va reusi sa gaseasca un sponsor si sa-si “coloreze” monopostul in culorile acestuia.

Unde vom vedea Formula 2 la televizor

Probabil ca sunteti nerabdatori sa aflati daca si mai ales unde putem urmari evolutiile lui Marinescu. Vestea buna este ca Eurosport detine drepturile de transmisie ale curselor. Vestea proasta este ca evenimentele vor fi pe Eurosport 2 (care nu este disponibil la toti operatorii de cablu) si ca unele curse vor fi transmise decalat, nu in direct. Pe de alta parte, este posibil ca TVR sa preia la randul sau drepturile pentru Formula 2. Posesorii de conexiuni stabile la internet se vor bucura insa sa afle ca toate cursele vor fi transmise LIVE pe site-ul oficial al competiei.

Acoperire pe Automarket

Evident, Automarket va va tine permanent la curent cu evolutiile lui Marinescu in Formula 2, atat cu stiri de ultima ora, cat si cu informatii complete despre antrenamente, calificari si curse, iar in urmatoarele zile va vom prezenta toate informatiile despre structura campionatului Formula 2. Bineinteles, nu il vom uita nici pe Doru Sechelariu, care va debuta luna viitoare in GP3.

Sa le tinem pumnii si sa speram ca vom avea parte numai de performante majore din partea lor!

In ultima perioada nu am mai auzit nimic despre progresele pe care le face Mihai Marinescu pentru a concura in Formula 2. Totusi, conationalul nostru a participat la doua zile de teste in aceasta competitie, iar rezultatele sale au fost cel putin decente: un loc 7 si un loc 11 din peste 20 de participanti.

In acest moment, in Formula 2 au mai ramas doar doua locuri disponibile. Cum este greu de crezut ca Mihai va reusi sa faca rost de 275.000 de lire sterline + TVA in cele 4 zile care au mai ramas pana la startul sezonului, sperantele sale se leaga strict de performantele din teste. Poate ca va reusi sa-i convinga pe organizatori ca este suficient de talentat pentru a concura in Formula 2 chiar daca nu are bugetul necesar.

Iar lucrul care imi da sperante este pasajul de la una dintre stirile de pe site-ul oficial al competitiei, in care se mentioneaza ca romanul este aproape de finalizarea negocierilor pentru a-si asigura un loc pe grila de start. Ceea ce inseamna ca ori a gasit bani ori a impresionat in teste.

Cuplul Miki Alexandrescu – Victor Bonifaciu a reusit sa ingroape pasiunea pentru Formula 1 in Romania. Iar daca noi, care nu putem sta aproape nicio zi departe de acest eveniment, simtim acest lucru, nu este de mirare ca fanii ocazionali se indreapta spre altceva. Implicit, acesta ar putea fi una dintre explicatiile pentru care audienta F1 in Romania este in scadere.

Si totusi, pentru o buna parte dintre romani, comentariul medocru al acestui cuplu ne-a invatat ceva. In loc sa ne lamentam si sa ne multumim cu ce avem, am inceput sa cautam alternative. Iar in cazul in care conexiunea la internet nu reprezinta o problema, solutia a fost una simpla: stream-ul live oferit de BBC Sport.

Solutia a fost descoperita recent si de Bogdan Epure aka Nihasa, unul dintre cei mai cunoscuti bloggeri din Romania. Va invit sa cititi postul sau in care face o paralela intre comentariul “anonimilor” de la BBC si cel al “profesionistilor” de la TVR. Daca nu ati urmarit nicio cursa la BBC pana acum, este foarte posibil ca dupa citirea acestui post sa renuntati la TVR incepand de la Marele Premiu al Chinei.

O singura precizare pe marginea postului lui Nihasa: fostul pilot de Formula 1 care comenteaza cursele este Martin Brundle. David Coulthard este reporter in pitlane si, de regula, ne ofera interviuri cu Schumacher & Co. inainte si la finalul curselor.

Ziua de 7 aprilie consemneaza doua evenimente importante in istoria Formulei 1:

• in 1968, Jim Clark a incetat din viata in urma unui tragic accident suferit intr-o cursa de Formula 2 pe circuitul de la Hockenheim.

Conform agentiei foto LAT Photo, aceasta este ultima fotografie a lui Clark inainte de fatalul accident:

• in 1985, Minardi debuta in Formula 1 cu un rezultat extrem de modest. In calificarile de pe circuitul Jacarepagua din Brazilia, unul dintre monoposturile Minardi a fost cronometrat cu 1:44.046, Pierluigi Martini fiind cu (atentie!) 16.2 secunde mai lent decat detinatorul pole position-ului, Michele Alboreto (Ferrari).
  

Privind la ce se intampla acum in F1, aproape ca putem spune ca Hispania Racing si Virgin Racing fac o treaba mai mult decat onorabila, mai ales ca Minardi a trecut pentru prima oara linia de sosire abia in a noua etapa a sezonului.

Via | F1Fanatic

Cursa lipsita de spectacol din Bahrain a readus in discutie reintroducerea sistemului KERS in Formula 1 incepand din sezonul 2011, ceea ce evidentiaza inca o data ca echipele nu au inteles sau nu vor sa inteleaga adevaratele problemele pentru numarul mic de depasiri.

Am mai scris pe acest blog ca sistemul KERS nu reprezinta o imbunatatire pentru spectacolul din Formula 1, insa profit de aceasta ocazie si revin pe aceasta tema.

• KERS a oferit in 2009 cateva depasiri spectaculoase pentru ca nu a fost utilizat de toate echipele

• sistemul KERS trebuie folosit de toate echipele sau de niciuna. Repetarea situatiei din 2009 ar provoca noi confuzii inutile pentru fani

• sistemul KERS ar trebui sa ofere un spor mai mare de performanta. Cel putin aici, echipele au cazut de acord sa dubleze puterea tehnologiei comparativ cu 2009

• daca fiecare echipa ar fi libera sa-si creeze propriul sistem KERS, prapastia dintre echipele puternice si cele slabe ar creste. Nu vreau sa ma gandesc ce ar face Hispania sau Virgin intr-o astfel de situatie

• din punctul de mai sus rezulta ca un sistem KERS standard la un pret de cateva milioane de euro este solutia ideala

Cel mai important aspect este insa cel evidentiat de Ross Brawn. In contextul in care regulamentul motoarelor va fi modificat radical incepand din 2013, introducerea unui sistem KERS pentru 2011 si/sau 2012 este ilogica din punct de vedere financiar. Decat sa se concentreze pe KERS, echipele ar trebui sa analizeze cum va arata motorul de F1 al anului 2013 impreuna cu KERS. Pentru ca, in opinia mea, 2013 este un an de cumpana in care regulamentul tehnic poate deveni aliatul depasirilor si al spectacolului.

De cel putin doua ori am criticat Gazeta Sporturilor pe acest blog pentru modul superficial in care abordeaza Formula 1, insa baietii au demonstrat astazi ca, atunci cand vor, pot realiza si materiale de o calitate foarte buna despre sporturile cu motor.

Asadar, va invit sa cititi un amplu material despre Mihai Marinescu, pilotul roman in varsta de numai 20 de ani care aspira la un loc pe grila de start a Formulei 1. Veti afla cum a capatat “microbul” sporturilor cu motor, in ce competitie spera sa participe in acest an, ce intentioneaza sa faca dupa ce va renunta la activitatea de pilot si, nu in ultimul rand, ce pasiuni are.

Materialul este disponibil aici. Nu cred ca a aparut si in editia tiparita.

Pentru cei care sunt nemultumiti de “poluarea fonica” din timpul curselor de Formula 1 de pe TVR 1, Red Bull Racing a pregatit un clip video generat pe computer in care Sebastian Vettel si Mark Webber lupta pentru victorie.

S-ar putea sa ma insel, dar cred ca ceea ce veti vedea in clipul de mai jos reprezinta cel mai avansat simulator de Formula 1. Cel putin in ceea ce priveste simulatoarele pentru acasa…

Asa cum era de asteptat, lipsa de spectacol din cursa din Bahrain a acaparat intersul presei chiar si la doua zile dupa incheierea primei etape. Se prefigureaza deja noi schimbari de regulament, insa sansele de a vedea din nou depasiri in curse sunt destul de mici.

Chiar si asa, va provoc sa spuneti care ar fi cea mai potrivita schimbare pentru Formula 1 pe termen lung pentru imbunatatirea spectacolului, pentru ca discutiile din postul precedent au fost destul de aprinse. Pentru ca sondajul sa fie cat mai elocvent, aveti posibilitatea de a alege o singura varianta sau de a propune propria versiune:

Asteptata cu mult entuziasm de fanii Formulei 1 din intreaga lume, prima cursa de Formula 1 a noului sezon a produs o mare dezamagire. Nu am asistat la niciun duel roata la roata pentru un loc in puncte, ceea ce este de neimaginat pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor.

Toata lumea arunca cu noroi in regulament si, in mod special, in decizia de a interzice realimentarea cu combustibil. McLaren, Mercedes si Red Bull posteaza in salvatori si propun schimbarea regulilor din mers, in plin sezon, prin impunerea a minim doua pitstop-uri pe cursa.

Din punctul meu de vedere, schimbarea regulamentului, de orice natura va fi ea, nu va imbunatati cu nimic ceea ce se intampla pe circuit. Motivele sunt multe, insa ma voi rezuma la cateva:

• lipsa depasirilor este cauzata de aerodinamica monoposturilor. De cativa ani este evident ca un monopost nu poate ataca un monopost din fata din cauza turbulentelor aerodinamice.

• designul circuitelor nu favorizeaza depasirile. Hermann Tilke a avut grija sa “desenze” circuite care nu ofera nicio sansa de depasire, totul pentru a satisface dorinta FIA de siguranta a pilotilor.

• regula utilizarii a maxim 8 motoare pe an. Mecanicii sunt nevoiti sa-i instruiasca pe piloti sa nu forteze in cursa pentru a pastra motoarele si pentru urmatoarele curse. Un exemplu elocvent este mesajul lui Smedley pentru Massa in cursa din Bahrain (citez din memorie): “Felipe, stai calm, ca avem nevoie de motorul asta si in cursele urmatoare”. Daca asta e atitudinea in prima cursa a sezonului, e limpede cum se vor desfasura strategiile dupa patru-cinci curse.

Credeti ca se va schimba ceva cu doua opriri la boxe obligatorii? Eu nu. Mai degraba ne vom intoarce la strategia falimentara de a efectua depasiri la standuri, ceea ce pentru mine este egal cu zero in privinta spectacolului.

Spectacolul se va imbunatati atunci cand cei cu putere de decizie vor intelege ca aerodinamica trebuie sa cada pe plan secund in Formula 1 si ca circuitele trebuie redesenate.