Daniel Popescu

“La începutul carierei mele în Formula 1 (1983) nu aveam niciun computer, iar laptopurile nici măcar nu existau! Piloţii aveau nevoie de multă experienţă pentru a seta monopostul şi a construi împreună cu inginerul. Exista o relaţie foarte puternică între ei.”

“Partea umană a Formulei 1 era mult mai puternică decât astăzi. Cred că exista o relaţie foarte bună între noi. Toţi piloţii mâncau împreună seara şi călătoreau împreună. Odată eram cinci în avion, inclusiv Senna, însă astăzi nu vei vedea asta niciodată! Piloţii de astăzi nici măcar nu au dreptul să vorbească unul cu altul pentru a opri transferul de tehnologie.”

“Ne-am bucurat de toate aceste lucruri, am petrecut mult timp împreună călătorind, mâncând şi mergând la petreceri. Relaţiile dintre piloţi şi dintre coechipieri au fost întotdeauna foarte bune.”

Thierry Boutsen, fost pilot de Formula 1 în perioada 1983-1993 la Arrows, Benetton, Ligier şi Jordan şi câştigător a trei curse.

Orice comparaţie cu Formula 1 anilor 2000 este complet irelevantă.

Ordinele de echipa dictate de Ferrari în Marele Premiu al Germaniei continuă să ţină prima pagină a publicaţiilor internaţionale. Chiar când credeam că vom avea parte de puţină linişte până la audierile programate pentru 8 septembrie, finalul săptămânii trecute ne-a adus din nou în atenţie aceasta controversă.

Totul a plecat de la declaraţiile lui Niki Lauda, care a acuzat că Formula 1 reprezintă pentru Ferrari o afacere, şi nu un sport. Trecem peste faptul că, probabil cu excepţia unui anumit Frank Williams, Formula 1 este o afacere pentru toate echipele, şi ajungem la reacţia Scuderiei.

Cum este posibil ca, într-un comunicat oficial de presă, să-i transmiţi să tacă din gură unui pilot care a cucerit două titluri mondiale pentru tine? Cum este posibil să-l batjocoreşti pe unul dintre cei mai buni piloţi din istoria Formulei 1? Probabil că oficialii Ferrari au dreptate atunci când spun că Lauda a beneficiat de statut de pilot numărul 1, dar ce par să uite ei este că ordinele de echipă sunt interzise în Formula 1 din 2002, după un scandal de pomină în care tot Ferrari a ţinut rolul principal.

O echipă cu tradiţia Ferrari în Formula 1 ar fi trebuit să reacţioneze elegant şi să spună că: “Îl respectam pe Niki Lauda, dar nu-i împărtăşim opiniile”.

Nu în ultimul rând, Max Mosley îşi permite să iasă la rampă cu declaraţii despre pedepasa pe care o merită Ferrari pentru aceste ordine de echipă. Indiferent care este opinia sa, trebuia să o ţină pentru el. Ca să-i parafrazez pe băieţii de la Ferrari, Mosley ar trebui să tacă din gură, întrucât deţine în continuare un rol în cadrul FIA, fie el şi decorativ. În plus, influenţa lui Mosley în cadrul Consiliului Mondial al FIA este mare, indiferent cât de mult încearcă britanicul să ne convingă de independenta acestuia.

În concluzie, Niki Lauda este acuzat de ipocrizie, Ferrari este ipocrită când vine vorba de ordine de echipă, iar Max Mosley poate fi considerat ipocrit prin declaraţiile sale. Un adevărat sport de ipocriţi.

În condiţiile astea, cred şi eu ca un anume Kimi Raikkonen preferă să rămână în oaza de linişte numită WRC decât să revină în mocirla declaraţiilor din Formula 1.

Virgin Racing a organizat recent prima ediţie a evenimentului Virgin Racing Weekend, în cadrul căruia fanii echipei britanice au avut ocazia de a petrece un weekend alături de cei doi piloţi ai echipei, Timo Glock şi Lucas di Grassi.

Cum au decurs evenimentele puteţi afla urmărind clipul de mai jos:

Într-un articol din urmă cu o săptămână constatam că, în ciuda crizei economice, sponsorii aduc 553 de milioane de euro în Formula 1 în acest sezon, mai mult decât echipele (425 de milioane de euro) şi constructorii (188 de milioane de euro).

Motivele care determină companiile să investească în Formula 1 sunt legate, evident, de imagine, iar sondajul realizat de publicaţia spaniolă Marcă pe această temă este mai mult decât elocvent în acest sens. Aşadar, iată cum percep cititorii spanioli de Marca brandul Santander:

• 61% spun că brandul Santander este cunoscut în primul rând ca sponsor Ferrari (deşi banca sponsorizează şi McLaren din 2007)

• 91% cred că Santander a făcut posibilă sosirea lui Fernando Alonso la Ferrari

• 96% cred că sponsorizarea Ferrari este pozitivă pentru imaginea companiei.

Şi acum, procentele care demonstrează de ce Santander virează câteva zeci de milioane de euro anual în conturile Ferrari (cifrele neoficiale variază în intervalul 30-50 de milioane de euro anual):

• 65% intenţionează să-şi deschidă un cont la Santander, adică să devină clienţi ai băncii

• 70% se simt mândri să fie clienţii unei bănci care sponsorizează Ferrari

Santander este sponsor al echipei McLaren din 2007 şi sponsor al Scuderiei Ferrari din 2010.

A rămas ceva mai mult de o lună până la lansarea noului joc oficial al Formulei 1 dezvoltat de Codemasters şi, pe măsură ce ne apropiem de data lansării (24 septembrie), ne parvin tot mai multe informaţii.

Una dintre acestea se referă la preţ şi, pentru cei care mai aveau dubii, Bernie Ecclestone rămâne consecvent politicii sale de a scoate bani din orice. În timp ce preţul obişnuit al jocurilor pentru PC este de 30-50 de dolari, F1 2010 va costa 35 de lire sterline, adică aproximativ 55 de dolari. Asta în timp ce versiunea pentru PlayStation 3 ajunge la 50 de lire sterline, adică aproape 80 de dolari.

Un calcul rapid ne arată că 35 de lire sterline x 5 lei (valoarea lirei în România) + TVA 24% = 217 lei. Adăugăm şi profitul reţelei de distribuţie şi ajungem în jurul valorii de 250 de lei. Pentru un joc pe PC!

Nu contest, jocul se va vinde probabil foarte bine, pentru că au trecut mulţi ani de când fanii Formulei 1 nu au mai avut un joc dedicat competiţiei. Tot ce sper este ca băieţii de la Codemasters să nu se vaite peste câteva luni că rata pirateriei este prea mare…

În încheiere, vă invit să urmăriţi ultimul trailer al jocului pe site-ul oficial al Formulei 1 (da, da, acolo unde nici click dreapta nu funcţionează, ce să mai vorbim de clipuri video cu embed).

Dacă ar exista un top al celor mai interesante clipuri video din Formula 1, cele postate de McLaren pe canalul oficial de pe Youtube ar câştiga cu uşurinţa primele locuri.

După ce am văzut cum asamblează Hamilton şi Button un monopost de Formula 1, a venit momentul să aflăm lucruri inedite despre cel care a dat viaţă acestei echipei: Bruce McLaren. Şi oare cine ar putea să ne povestească cel mai bine despre Bruce McLaren, dacă nu Tyler Alxander (care a contribuit la fondarea echipei şi a părăsit McLaren abia în 2009) şi Gordon Coppuck (designer şef al echipei intre 1971-1980)?

Cine crede că Formula 1 este un sport dedicat exclusiv bărbaţilor se înşeală amarnic. O demonstrează atât prezenţele feminine din cadrul echipelor, cât şi numeroasele fane ale competiţiei. Iar dacă ne referim la F1 Champ, aproximativ 4% dintre concurenţi sunt, de fapt, concurente, iar câteva dintre ele sunt foarte active în comunitatea Formulei 1 care s-a închegat în ultimii patru ani pe Automarket.

Între timp, băieţii de la BBC, televiziunea care transmite Formula 1 în Marea Britanie, au decis să marcheze o nouă premieră absolută: Lee McKenzie va deveni prima femeie care comentează o cursă de Formula 1. Marele eveniment va avea loc în luna octombrie cu ocazia Marelui Premiu al Japoniei, atunci când Jake Humphrey, prezentatorul obişnuit al Formulei 1, nu va fi disponibil.

Cei care prefera transmisiunile BBC de pe internet ştiu probabil că McKenzie este reporterul din pitlane al postului de televiziune, astfel că vorbim despre o persoană cu experienţă, care în trecut a scris şi comentat meciuri de fotbal, tenis şi rugby.

Iată ce crede McKenzie despre această oportunitate: “Muncesc din greu. Sunt şi alte femei în F1 care fac acest job, iar unele se îmbracă de parcă ar merge într-un club de noapte. Dar eu nu fac aşa şi cu siguranţă BBC nu ar vrea asta. Piloţii sunt foarte respectuoşi. Nu mă ascund că sunt femeie şi sunt sigur că uneori am beneficii. Alteori, totul este împotriva mea”.

De profesionalismul ei vă puteţi convinge singuri pe secţiunea de Formula 1 de pe BBC Sport, în editorialele pe care le semnează pentru GPUpdate, dar şi în informaţiile de ultima oră oferite pe Twitter si pe blogul ei.

În România credeţi că există vreo jurnalistă care ar fi capabilă să comenteze profesionist Formula 1?

Probabil că numele celor doi jurnalişti care vor comenta Formula 1 la Digi Sport anul viitor reprezintă unul dintre punctele fierbinţi pentru fani în perspectiva sezonului următor.

Chiar dacă deocamdată nu este nimic confirmat, Florin Ion, unul dintre comentarii curselor de MotoGP, ne-a lăsat un comentariu la articolul care anunţă “transferul” Formulei 1 de la TVR la Digi Sport. Să-l ascultăm:

“Salut băieţi. Numele meu este Florin Ion şi sunt unul dintre cei doi comentatori de MotoGP de la Digi Sport. Vreau să vă spun că Moto GP şi Formula 1 nu se suprapun niciodată, deoarece organizatorii fac împreună calendarele competiţionale. Apoi, la Digi avem posibilitatea ca în cazul în care pe canalul principal este fotbal să transmitem Formula 1 pe Digi Sport Plus”.

“Mai mult, vă asigur că viitorul cuplu de comentatori (sigur vor fi doi) va fi unul mai mult decât solid, bine informat, gândit după modelul un specialist pe partea tehnică şi un gurist bun pe partea de statistică. S-ar putea să apară în schemă şi un reporter special pentru cursele europene. Sunt mai multe variate pe partea de specialist şi rămâne să facem o alegere din acest punct de vedere. Numai bine!”

Semne bune, nu-i aşa?

Fanii Formulei 1 din România care nu sunt abonaţi la unul dintre serviciile RCS-RDS au primit astăzi o veste care în mod sigur nu le este pe plac: Digi Sport a preluat drepturile TV pentru Marele Circ începând din 2011 pentru o perioadă de trei ani.

Pentru aceştia există însă mai multe soluţii pentru a putea viziona în continuare Formula 1 din fotoliu. Cele mai multe sunt perfect legale, altele sunt la limita extremă a legii. Iată pe scurt opţiunile disponibile pentru cei care în prezent nu beneficiază de serviciile RCS-RDS, de la cea mai simplă şi legală până la cea mai complicată şi mai puţin legală:

• Dacă te afli în aria de acoperire RCS-RDS, te poţi abona la unul dintre serviciile de cablu Digi TV Cablu, Digi TV Cablu Digital sau Digi TV Cablu HD.

• Dacă nu te afli în aria de acoperire RCS-RDS, te poţi abona la televiziunea prin satelit Digi TV. Operatorul susţine că această opţiune este disponibilă oriunde pe teritoriul României.

• Dacă vrei să rămâi la actualul tău furnizor de televiziune, verifică dacă unul dintre posturile TV pe care le recepţionezi transmite Formula 1. Printre cele mai populare posturi care transmit Formula 1 se număra RTL (Germania), TF1 (Franţa), Rai Uno (Italia) sau RTL Klub (Ungaria). Lista completă a posturilor de televiziune din întreaga lume care transmit Formula 1 este disponibilă aici.

• Dacă niciunul dintre posturile TV recepţionate nu transmite Formula 1, poţi urmări competiţia pe internet perfect legal pe site-ul spaniol LaSexta, transmisia fiind disponibilă oriunde în lume.

• Dacă transmisiunea LaSexta nu te mulţumeşte, poţi apela la unul dintre numeroasele stream-uri disponibile pe internet. Chiar dacă nu-ţi putem oferi niciun link pentru ca aceste transmisiuni sunt la limita legii, poţi apela cu încredere la cel mai bun prieten al omului: Google.

• Dacă nu găseşti niciun stream video, poţi asculta cursa la radio prin intermediul BBC Radio 5 Live în comentariul lui Anthony Davidson, plus reacţii la cald la finalul Marelui Premiu.

Tu unde vei vedea Formula 1 în 2011?

Aşa cum mă aşteptam, preconizata mutare a Formulei 1 de la TVR la Digi Sport începând de anul viitor a trezit un interes foarte mare din partea fanilor. În contextul numeroaselor necunoscute inerente în absenţa unui anunţ oficial, voi încerca să fac o sinteză a schimbărilor pozitive şi negative rezultate din acest trasfer (care, în opinia mea, este 99% sigur):

• există şanse mari să vedem pentru prima oară în România sesiunile de antrenamente libere în direct. Digi Sport este o televiune de nişă, dimineaţa nu există în principiu nicio transmie live din alte competiţii, iar costurile pentru antrenamente sunt probabil suportabile.

• promovarea Formulei 1 în România va fi mai puternică. Vom scăpa de rigiditatea unei televiziuni de stat şi vom da peste una privată care are tot interesul să-şi promoveze produsul prin toate mijloacele, inclusiv în spoturile publicitare. Asta ar putea duce la creşterea interesului pentru Formula 1 în România la modul general.

• pericolul de a nu vedea o cursă din cauza suprapunerii cu alte evenimente este practic inexistent. Chiar dacă Digi Sport transmite numeroase competiţii, Formula 1 va fi transmisă în cel mai rău caz pe Digi Sport Plus. De asemenea, F1 are loc de obicei la ora 15:00 sau chiar dimineaţa devreme în cazul curselor din Asia, atunci când fotbal există doar în Liga 1 şi Italia. În plus, cursele de F1 nu se suprapun aproape niciodată cu cele de MotoGP, o altă competitie transmisă de Digi Sport.

• comentariul va fi asigurat SAU NU de Miki Alexandrescu. În acest moment nu se ştie nimic concret despre echipa de comentatori, dar Digi Sport ar avea numeroase avantaje financiare dacă l-ar coopta pe Miki în echipă. La TVR, Miki nu primeşte bani nici pentru comentariu, nici pentru deplasări. Îmi este greu să cred că Digi Sport va rata ocazia de a avea un comentator la faţa locului pe care să nu îl plătească deloc, indiferent de criticile fanilor.

Dacă totuşi Digi Sport nu îl ia în calcul pe Miki, îmi place să cred că există variante de rezervă foarte bune. Aş vrea ca Formula 1 să fie comentata de Alex Cocu (comentator Formula 2 la Eurosport),  Adrian Cheltuitoru (fost comentator Formula 1 la PRO TV) sau Laurenţiu Mandu (şşşt, nici el nu ştie de propunerea asta, abia aştept reacţia lui).

• acoperirea Digi Sport este limitată şi condiţionată de accesul la serviciile RCS-RDS. În mod paradoxal, o promovare mai agresivă a Formulei 1 vine la pachet cu o limitare importantă de acces. Digi Sport poate fi recepţionat numai în reţeaua RCS-RDS, astfel încât clienţii altor operatori de cablu ar trebui să se transfere la RCS-RDS pentru a recepţiona Formula 1.

O altă problemă este acoperirea. În prezent, reţeaua RCS-RDS acoperă cele mai multe oraşe din ţară, însă la nivel naţional acoperirea este de circa 40% (dacă nu mă înşeală memoria). Varianta de rezervă este serviciul de televiziune digitală Digi TV, accesibil prin clasica “farfurie” oriunde în România.

Cât despre legalitatea de a transmite Formula 1 pe un post cu acces limitat şi condiţionat (vezi celebrul caz Liga 1), lucrurile sunt foarte simple: Nu există nicio reglementare care să interzică unei televiziuni să transmită un sport doar pe o anumită reţea de cablu sau doar în anumite zone ale României. Pe de altă parte, singura cerinţă a lui Bernie Ecclestone în această privinţă este ca Formula 1 să fie transmisă “la liber”, fără solicitarea unei taxe speciale pentru acest serviciu.

Pentru cei care nu au şi nici nu doresc un abonament la RCS-RDS, soluţia va fi una deja utilizată de ceva timp: stream-urile mai mult sau mai puţin legale de pe internet. Oferta este una destul de consistentă şi câteva streamuri oferă o calitate foarte bună a imaginii prin intermediul transmisiei BBC.