Daniel Popescu

Într-o zi în care se întâmpla relativ puţine lucruri în Formula 1, o incursiune în istoria sporturilor cu motor este oricând binevenită.

McLaren ne-a dat tuturor o mână de ajutor în acest sens şi ne prezintă doua clipuri de colecţie în care Bruce McLaren, fondatorul echipei care îi poartă numele, concurează în competiţia CanAm în 1967.

Pentru cei mai puţin familiarizaţi cu subiectul, CanAm a fost competiţie cu maşini sport care s-a desfăşurat în Canada şi Statele Unite ale Americii în perioada 1966-1974. Pentru McLaren, sezonul 1967 a fost cel mai prolific, echipa lui Bruce McLaren obţinând 5 victorii în 6 curse. În clipurile de mai jos puteţi urmări un rezumat al uneia dintre aceste curse:

Regulamentul sportiv publicat recent de FIA pe tema comportamentului pe care trebuie să îl aibă piloţii în timpul curselor naşte numeroase semne de întrebare. Lucru inevitabil în condiţiile în care piloţii trebuie să respecte anumite reguli care, cel puţin la prima vedere, sunt puţin caraghioase:

• pilotul are dreptul să efectueze o singură schimbare de direcţie în momentul în care îşi apără poziţia

• pilotul nu are voie să părăsească circuitul, iar dacă se întâmplă poate reveni pe traseu numai dacă se întrunesc condiţiile de siguranţă şi fără să obţină un avantaj

• pilotul întârziat are obligaţia să le permită celor din frunte să-l depăşească la prima oportunitate, în caz contrar urmând să vadă steagurile albastre.

Senzaţia este că FIA încearcă să-i transforme pe piloţi în nişte roboţi care să respecte anumiţi algoritmi de programare. Un fel de cursă matematică în care pilotul, pe lângă milioanele de butoane pe care trebuie să le apese pe volan, va trebui să ştie aceste reguli ca pe tabla înmulţirii. Dacă greşeşti, nişte comisari de cursă care n-au concurat niciodată într-o competiţie de monoposturi vor dicta penalizări după un regulament inuman.

La statutul de roboţei contribuie inclusiv minunea pregătită pentru aripa spate. Apeşi pe un buton şi-l vei putea depăşi pe pilotul din faţă. Oare cei care au conceput această idee câştigă cursele din Need For Speed doar dacă folosesc Nitro?

În ritmul ăsta, piloţi ca Lewis Hamilton sau Kamui Kobayashi vor avea interdicţie să concureze în Formula 1 încă de la primii paşi în karting, pentru că un stil de pilotaj agresiv nu este eligibil cu etica şi deontologia unui robot de Formula 1.

Toate astea se întâmplă într-o perioadă în care toţi cei care au putere de decizie în Formula 1 se bat cu pumnul în piept că spectacolul trebuie să fie ingredientul principal al unei curse de Formula 1. La cum decurg lucrurile, am senzaţia că vor obţine exact opusul.

Într-o lume ideală, în care cel mai bun câştigă, ordinele de echipă ar trebui să fie interzise prin regulament în Formula 1.

Într-o lume reală, în care interesul echipei primează asupra interesului piloţilor, ordinele de echipă vor fi utilizate chiar dacă sunt interzise prin regulament.

Prin urmare, decizia FIA de a renunţa la interzicerea ordinelor de echipa este pe cât de neplăcută, pe atât de normală.

Să ne amintim că ordinele de echipă au fost interzise după Marele Premiu al Austriei din 2002, când Rubens Barrichello i-a cedat victoria lui Michael Schumacher cu câţiva metri înainte de a trece linia de sosire. Ce s-a mai întâmplat de atunci prin Formula 1?

• Michael Schumacher a continuat să aibă un statut de pilot numărul 1 până la retragerea sa din 2006

• Fernando Alonso a fost sprijinit direct de Renault în detrimentul lui Giancarlo Fisichella

• Heikki Kovvalainen a trebuit să joace rolul secundului lui Lewis Hamilton, fiind mai mereu sacrificat de McLaren

• Fernando Alonso a căpătat rapid statut de pilot numărul 1 la Ferrari în dauna lui Felipe Massa

• Sebastian Vettel a fost sprijinit, cel puţin “emoţional”, la Red Bull, potrivit lui Mark Webber.

Cu alte cuvinte, ordinele de echipa s-au utilizat mai mult sau mai puţin “pe faţă” chiar dacă erau interzise de regulament. Cel puţin acum nimeni nu mai poate încălca regulamentul în această privinţă.

Tocmai ce vă povesteam ieri despre Mark Webber şi competiţia sa sportivă din Australia în scopuri caritabile şi iată că o nouă acţiune de acest gen va avea loc de Crăciun.

De data aceasta vorbim despre un pachet de cărţi de joc care va purta semnăturile tuturor celor 24 de piloţi care au concurat în Formula 1 în acest sezon. Cei interesaţi pot licita pentru acest inedit pachet de cărţi de joc prin eBay, fondurile urmând să fie donate în scopuri caritabile.

Iată cum arata cele 24 de cărţi de joc ce poarta semnăturile actorilor principali din sezonul recent încheiat:

Proiectul poartă numele StarCards şi este gestionat de Mark Sutton, fondatorul agenţiei foto Sutton Motorsport, încă din anul 2004.

Omenirea mai are nevoie de mult timp (şi bani) pentru a reuşi să-şi construiască o colonie pe Lună, singurul satelit natural al Pământului.

Acest lucru nu i-a împiedicat însă pe cei de la Total, unul dintre partenerii tradiţionali ai echipei Renault, să imagineze organizarea unei curse de Formula 1 pe Lună, iar rezultatul este unul cel puţin spectaculos, chiar dacă frizează legile naturii:

De obicei, pe Automarket, numărul 500 este asociat cu Fiat 500. Astăzi vom face însă o excepţie de la regulă pentru o mică aniversare.

Ceea ce citiţi în aceste momente este postul cu numărul 500 publicat pe acest blog. Privind în urmă la cei aproape 3 ani de blogging pe Automarket, îndrăznesc să spun că este o performanţă la care nu mă aşteptam, pentru că totul a plecat mai degrabă dintr-o joacă: Mircea m-a întrebat într-o zi cu soare “Vrei să ai blog pe Automarket?”, eu am răspuns “Da” în secunda următoare, iar rezultatul îl aveţi în faţa ochilor.

Au trecut mai puţin de 3 ani de la postul în care vă “ameninţam” că luminile roşii s-au stins şi demaram acest proiect. Între timp, pe lângă cele 500 de posturi, s-au adunat şi 4962 de comentarii, adică o medie de aproape 10 comentarii pentru fiecare post, ceea ce înseamnă că n-am vorbit chiar singur pe aici…

Sezonul 2010 al Formulei 1 a fost unul dintre cele mai pasionante din ultimii ani in privinta modului in care s-a stabilit numele noului campion mondial. Chiar daca exista cu siguranta loc de mai mult spectacol si de mai multe dueluri roata la roata, 2010 va ramane in mod cert in istorie datorita numeroaselor schimbari de situatie din clasament si a recordului stabilit de Sebastian Vettel.

Nu in ultimul rand, pentru prima oara in ultimii ani am avut parte de un sezon in care sportul a fost pe primul loc, in detrimentul luptelor politice din spatele scenei.

Asadar, iata-i pe cei 24 de eroi care ne-au facut mai frumoase 19 dintre cele 52 de duminici ale anului 2010 (click pe foto pentru marire):

Va asteptam peste 16 saptamani in Bahrain!

Cu 8 luni în urmă am scris un post cu 10 predicţii pentru sezonul 2010. Fără alte introduceri, vă invit să analizăm împreună cât de slabe s-au dovedit a fi aceste preziceri:

1. Fernando Alonso va câştiga titlul mondial al piloţilor. GREŞIT

Am greşit pronosticul, dar am avut şanse până în ultima cursă.

2. Ferrari va deveni noua campioană a constructorilor. GREŞIT

Predicţie complet eronată. Ferrari nu a reuşit să lupte de la egal la egal cu Red Bull Racing decât spre finalul sezonului, când era prea târziu pentru a câştiga titlul constructorilor. Mai mult, McLaren a reuşit să rămână în fata Scuderiei în ciuda unui recul suferit în ultimele curse.

3. Michael Schumacher nu va obţine nicio victorie în primele patru curse. CORECT

Relativ simplu de anticipat, Schumacher a avut nevoie de o bună perioadă de acomodare la noile reguli din Formula 1. Partea bună este că a progresat semnificativ în ultimele curse, aşa că semnele pentru 2011 sunt încurajatoare.

4. Red Bull Racing va înregistra un declin comparativ cu sezonul 2009. GREŞIT

Fără îndoială, cea mai eronata predicţie dintre toate. Red Bull a avut de departe cel mai rapid monopost şi ar fi câştigat probabil mai devreme cele două titluri în absenţa controverselor dintre Vettel şi Webber.

5. Lewis Hamilton îl va domina autoritar pe Jenson Button. CORECT

De fapt, parţial corect. Hamilton a terminat sezonul pe locul 4 cu 240 puncte, iar Button pe locul 5 cu 214 puncte. Diferenţa nu indică o dominare autoritară, însă au fost curse în care Button a fost de nerecunoscut după cele două victorii din Australia şi China.

6. Felipe Massa va rămâne în umbra lui Fernando Alonso. CORECT

Un singur cuvânt demonstrează corectitudinea predicţiei: Hockenheim. Adăugaţi la asta numeroasele prestaţii modeste şi talentul lui Alonso şi aveţi imaginea completă a unui sezon aproape ratat pentru Massa.

7. Titlul mondial al piloţilor se va decide în ultima cursă. CORECT

Relativ uşor de anticipat, datorită echilibrului existent între Ferrari, Red Bull, McLaren şi Mercedes GP înainte de începerea sezonului. Red Bull ar fi putut totuşi să-mi încurce socotelile şi aici…

8. Force India şi BMW-Sauber vor termina constant în puncte. GREŞIT

De fapt, parţial greşit. Force India s-a evidenţiat tot sezonul ca a şasea echipă ca valoare şi a terminat frecvent în puncte, însă a pierdut această poziţie în favorea celor de la Williams în ultimele două curse. BMW-Sauber a fost însă marea dezamăgire a primei jumătăţi a sezonului, reuşind cu greu să-şi revină în a doua parte.

9. Lotus F1 Racing va fi marea surpriză a sezonului. GREŞIT

Lotus poate fi considerată doar cea mai bună dintre noile echipe. Prezenţa lui Mike Gascoyne şi a 2 piloţi experimentaţi nu a fost suficientă pentru a încurca planurile echipelor tradiţionale.

10. Hispania Racing nu va avea resurse financiare pentru a termina sezonul. GREŞIT

Au avut numeroase probleme financiare, însă într-un fel sau altul au reuşit să termine sezonul. Lucrurile nu arată însă tocmai bine pentru 2011…

Doar 4 predicţii corecte din 10. Cel mai mult îmi pare rău că nu am prevăzut calităţile noului monopost Red Bull. Din fericire, va exista şi sezonul 2011, când sper să reuşesc să cresc procentul de predicţii reuşite.

Unul dintre subiectele fierbinţi ale zilei în Formula 1 este presupusa renunţare a grupului Volkswagen de a se mai implica în competiţie, aşa cum se specula anterior.

Sursa informaţiei este mai puţin apreciata agenţie de presă GMM, care citează publicaţia germană Frankfurter Allgemeine Zeitung. Deşi este un ziar cu un tiraj bun, FAZ nu se număra printre publicaţiile de top din Germania, iar faptul că nu citează nicio sursă pentru informaţiile furnizate reprezintă un mare semn de întrebare.

Am fost tentat de câteva ori să scriu această informaţie, însă de fiecare dată am renunţat. Mi-am spus că sursa nu este foarte credibilă şi se pare că am avut dreptate.

Aşa cum menţionează Joe Saward pe blogul său, mişcarea logică este ca Volkswagen să ia o decizie finală în privinţa participării în Formula 1 numai după ce FIA va stabili un regulament clar pentru sezonul 2013. De aici încep însă lucrurile cu adevărat interesante.

Dacă vă mai amintiţi, VW a afirmat insistent că va concura în F1 numai dacă se vor introduce motoare mai economice, iar speculaţiile au luat amploare imediat după ce s-a anunţat posibila trecere la motoare turbo. Surprinzător, ulterior negocierile au luat o întorsătură neaşteptată, echipele afirmând că ar avea costuri de 100 de milioane de euro dacă s-ar renunţa la actualele motoare V8 de 2.4 litri.

Partea cea mai interesantă vine de la Dieter Rencken, unul dintre editorialiştii revistei Autosport, care susţinea cu câteva săptămâni în urmă că echipele refuză trecerea la motoarele turbo pentru a forţa VW să renunţe la intrarea în competiţie. Evident, pe principiul mai puţini constructori, mai puţină concurentă pentru Ferrari, Mercedes şi Renault.

Singurul lucru cert este ca situaţia este mult mai complexă decât frânturile care apar ocazional în presa şi că realitatea este mult diferită faţă de declaraţiile de complezantă ale celor implicaţi.

Informaţia potrivit căreia FIA va lansa o academie de piloţi în WRC m-a făcut să mă gândesc că o astfel de iniţiativa poate fi aplicată şi în Formula 1.

Reţeta succesului ar putea fi foarte simplă: o academie formată din piloţii de teste ai echipelor din Formula 1, care să participe într-o cursă de 30 minute – o oră în timpul Marilor Premii de Formula 1. Cursa ar putea avea loc fie duminică dimineaţa, fie luni. Pentru a nu intra într-un război al costurilor, se poate impune că piloţii să concureze cu monoposturi de Formula 1 din urmă cu 2-3 ani, verificate de FIA pentru a nu include componente noi.

Evident, vor exista anumite costuri pentru echipe, însă acestea nu vor fi semnificative. Vorbim practic de aducerea unui monopost suplimentar şi de menţinerea unei echipe de 5-10 oameni pe circuit o zi în plus. Nimic dramatic, iar cu puţină voinţă se poate realiza.

Avantajele de care ar beneficia piloţii de teste ar fi majore, care au ajuns să fie cunoscuţi în ziua de azi exclusiv ca piloţi de rezervă, pentru că nu au când să testeze. Un exemplu elocvent este Valtteri Bottas, care nu va urca în cockpitul monopostului Williams nici măcar la testele din Abu Dhabi dedicate tinerilor piloţi, pentru a face loc milioanelor de euro ale lui Pastor Maldonado.

Plus de asta, faimosul Resource Restriction Agreement (RRA) semnat recent despre care nimeni nu spune ceva concret include, mai mult ca sigur, anumite “portiţe” prin care echipele bogate vor putea să-şi mărească cheltuielile (altfel nu ar mai fi strict secret). Dacă echipelor chiar le pasă de aceşti piloţi, ar trebui să se aşeze la masă şi să se gândească şi la ei, nu numai la cursă nebună a îmbunatăţirii monoposturilor.