Toyota au gasit o metoda inedita de a se promova in Canada, cu ocazia cursei de la Montreal.
In speranta de a castiga mai multi fani nord-americani, japonezii ofera gratuit… un tur al orasului Montreal in saptamana premergatoare cursei intr-un autobuz Toyota F1.
Calatorii sunt invitati sa asculte muzica si sa participe la diverse evenimente pe parcursul calatoriei. Cel mai norocos dintre fani va fi premiat cu un televizor Panasonic Vieri cu o diagonala de 42 de inch.
Vorbim asadar de o metoda ingenioasa prin care Toyota incearca sa fie mai aproape de fanii sai.
Oare vom avea si noi parte candva de astfel de evenimente? Si daca da, cu ce echipa ati vrea sa faceti un tur al orasului in care locuiti?
Ferrari stau pe un butoi de pulbere.
Motivul? Raikkonen da semne acute de oboseala, in timp ce Massa s-a apropiat periculos de mult de campionul mondial.
Statistica ultimelor patru curse este surprinzatoare: Massa a castigat 34 de puncte, in timp ce Raikkonen s-a multumit cu numai 24.
Secretul lui Massa sta, se pare, in performantele excelente obtinute in calificari, cu atat mai mult cu cat depasirile au devenit o problema pe majoritatea circuitelor din Marele Circ.
Este greu de anticipat ce se va intampla la Ferrari in cazul in care Massa va reusi sa-l depaseasca pe Raikkonen in clasament. Iar pentru brazilian, un simplu pole position la Montreal ar putea reprezenta cheia succesului. Can he do it?
Nu avem ocazia sa-l vedem prea des pe Raikkonen zambind, nici macar dupa obtinerea unei victorii.
Totusi, finlandezul nostru ne incanta deseori prin prestatiile de pe pista in timpul curselor la care ia parte. Uneori, Kimi se lasa dus de val si face manevre spectaculoase, spre deliciul fanilor sai prezenti in tribune.
Un astfel de episod s-a petrecut anul trecut in Belgia. Dupa ce a trecut victorios linia de sosire, Kimi si-a rasplatit fanii cu un burnout de toata frumusetea.
Orice comentariu este de prisos.
Cuvantul de ordine in aceasta saptamana pe circuitul Paul Ricard este upgrade.
Nu mai putin de patru echipe si-au dezvaluit miercuri inovatiile pentru cursele de la Monaco si Montreal: Williams, Toyota, Honda si BMW-Sauber. Ma rog, unii au copiat ce au facut altii acum ceva timp, dar acest lucru este deja un fapt incetatenit in F1.
La testele de la Barcelona din aprilie singura echipa franceza din F1 a tras lozul castigator.
Intrebarea care sta acum pe buzele tuturor este: Cine va fi marele castigator dupa testele de la Paul Ricard?
Formula 1 a primit marti o grea lovitura, dupa ce Super Aguri si-au anuntat disparitia din paddock.
Ok, sunt de acord cu urmatoarele fapte de necontestat:
- Davidson si Sato aveau propria lor “mini-liga” in Formula 1, luptand practic doar unul impotriva celuilalt.
- Super Aguri monopolizau constant ultima linie a grilei de start.
- Japonezii foloseau o masina cel putin asemanatoare cu cea utilizata de Honda.
Totusi, disparitia unei echipe din Formula 1 in timpul sezonului nu poate fi de bun-augur pentru acest sport.
Sa nu uitam ca acesti japonezi amarati reuseau in 2007 sa obtina uneori performante mai bune cu monopostul Honda din 2006 decat rivalii de la Honda Racing cu monopostul omonim din 2007.
Cu ceva mai mult de un an in urma, nutream sperante ca Formula 1 va alinia la start 12 echipe in 2008. Adica 24 de piloti urmau sa concureze in cea mai importanta competitie a sporturilor cu motor!
Acum, nu numai ca Prodrive nu au ajuns sa concureze in F1 din diverse motive, dar iata ca o alta echipa paraseste competitia din motive financiare.
Nu ne ramane decat sa speram ca cei de la Toro Rosso isi vor gasi un investitor pe masura pentru a concura onorabil in F1. Formula 1 cu numai 9 echipe nu s-ar putea numi Formula 1…
BMW-Sauber sunt pe primul loc intr-un clasament al celor mai multe tururi parcurse in primele patru curse din 2008.
Monopostul F1.08 s-a dovedit astfel a fi cel mai fiabil dintre cele 11 prezente pe grila de start. In total, cei doi piloti ai echipei, Nick Heidfeld si Robert Kubica, au parcurs in acest an 463 de tururi, insumand 2408 kilometri, mai mult decat oricare alta echipa.
Dintre acestea, Kubica a completat 226, in timp ce Heidfeld a parcurs 237. Germanul este de altfel pilotul cu cele mai multe tururi in acest sezon decat oricare alt pilot.
Aceste statistici sunt o noua dovada ale performantelor excelente realizate de BMW-Sauber in acest sezon, obiectivul de a obtine prima victorie in F1 fiind acum mai mult decat realist.
Kimi Raikkonen a revenit la forma cu care ne-a obisnuit in finalul sezonului trecut si a dominat cursa de la Barcelona.
Totusi, o parte dintre ziaristii prezenti in Spania au incercat sa gaseasca un motiv intemeiat pentru care finlandezul a castigat la pas, pe langa ajutorul primit din partea monopostului Ferrari F2008.
Si ce sa vezi… jurnalistii au reusit sa identifice cheia succesului lui Kimi: Ferrari au testat un nou tip de combustibil revolutionar doar pentru Kimi.
Se estimeaza ca un singur litru din acest comustibil minune il face pe finlandez cu circa o jumatate de secunda pe tur mai rapid!
Acesta este cuvantul de ordine in testele de la Barcelona din aceasta saptamana.
Ferrari au deschis balul cu noul nas revolutionar…
… Renault au continuat cu o aripa in forma de rechin atasata carcasei motorului…
… iar Honda au incheiat ziua aratand publicului doua mici aripi atasate aripii fata.
Inovatiile au scopul precis de a imbunatati performantele monoposturilor, astfel ca intrebarea care sta pe buzele tuturor este cine va aduce mai semnificative rezultate prin implementarea acestor solutii.
Oare ce noutati ne mai rezerva designerii si inginerii din Formula 1?
Sa vorbim putin despre industria aeronautica.
Este cunoscut faptul ca Formula 1 s-a inspirat de multe ori din industria aeronautica pentru a crea masini mai performante. Inginerii cauta mereu noi solutii pentru a obtine o masina mai buna de la un an la altul, iar aeronautica are uneori raspunsuri la dilemele legate de aerodinamica.
Force India au facut un pas inaintea tuturor celorlalte echipe din acest punct de vedere. Profitand de colaborarea dintre comapania aeriana Kingsfisher detinuta de Vijay Mallya si furnizorul de avioane Airbus, indienii au reusit sa incheie un parteneriat cu EADS. Astfel, 4 ingineri specializati in aeronautica vor lucra la fabrica Force India de la Silverstone. Obiectivul lor este gasirea unor solutii inovatoare in privinta aerodinamicii.
Indienii au astfel toate sansele sa profite de vastele cunostinte ale oamenilor din EADS pentru a crea o masina mai buna. Aerodinamica joaca un rol esential in Formula 1, iar Mallya a inteles acest lucru. Ramane de vazut care vor fi rezultatele concrete ale acestui parteneriat. Cu siguranta, acestea nu se vor vedea in viitorul apropiat, insa Force India abordeaza viitorul intr-o maniera foarte intereanta.
Nu ar fi rau ca acest demers sa fie urmat si de alte echipe din Marele Circ.
Cea mai scurta distanta dintre doua puncte este linia dreapta. Si totusi, cand vine vorba de sporturi cu motor, calea de la karturi la Formula 1 poate fi presarata cu multe drumuri ocolitoare.
Pat Symonds ne-a dezvaluit miercuri ca Robert Kubica ar fi putut concura pentru Renault, intrucat facea parte din programul de tinere talente al francezilor. Din motive ce nu au tinut de el, Kubica a fost indepartat din acest program si a fost nevoit sa porneasca pe un alt drum. A reusit si a ajuns la BMW-Sauber.
Cu ceva mai mult de o luna in urma, Patrick Head dezvaluia ca Hamilton a fost la un pas sa semneze cu Williams, britanicul fiind nemultumit de tratamentul lui Ron Dennis.
Sunt doar doua exemple de piloti a caror cariera in Formula 1 ar fi putut avea un cu totul alt sens in absenta acestor factori exteriori. Totusi, ei au reusit, prin munca si talent, sa ajunga in Formula 1 si sa-si masoare fortele in cea mai importanta competite a sporturilor cu motor.
Insa oare toti pilotii tineri si talentati reusesc in cele din urma sa-si indeplineasca visul de a concura in F1? Oare cati dintre pustii teribili din alte competitii nu izbutesc sa-i convinga pe sefii de echipa, din cauza unor factori ce nu depind de ei, ca merita un loc printre cei 22 de combatanti?
