S-a mai risipit o dilema pentru sezonul 2009: Kova ramane la McLaren!
Indraznesc sa spun ca alegerea celor de la McLaren este una foarte riscanta. Kova nu a demonstrat aproape nimic in acest an, a terminat o singura data pe podium si de patru ori pe locul 5! Este prea putin pentru o echipa care vrea sa lupte an de an pentru ambele titluri mondiale.
Dovada o aveti in clasamnetul constructorilor, acolo unde McLaren este doar pe locul 3 desi Hamilton este intr-o forma de zile mari de doua curse incoace.
Si daca tot nu sunteti convinsi, aflati ca Kova a contribuit cu numai 32% la punctajul echipei sale. Cu alte cuvinte, Hamilton are o eficacitate de peste doua ori mai mare.
Si atunci, de ce ramane Kova la McLaren? Poate pentru ca Hamilton sa aiba cale libera la titlul mondial si sa nu fie incurcat de propriul sau coechipier…
Carcasa de motor inaugurata de Red Bull pe 1 februarie 2008 este adoptata treptat de toate celelalte echipe.
Red Bull au facut un pas major in fata in acest sezon, insa este dificil de spus care a fost influenta exacta a acestei carcase de motor.
Renault a fost a doua echipa care a incercat ceva similar, insa rezultatele se lasa asteptate. Nici pentru Williams rezultatele nu au fost cele scontate si se contura deja faptul ca toate echipele care lupta pentru locul 4 la constructori vor folosi aceasta inovatie.
Intr-o incercare disperata de a scapa de ultimele locuri de pe grila, Force India nu a rezistat tentatiei si a prezentat carcasa la Silverstone, dupa ce Toro Rosso facusera in prealabil acelasi lucru.
Ei bine, si aici apare vestea mai putin asteptata: una dintre cele trei forte ale F1, McLaren, au testat miercuri acest model de carcasa, pentru a descoperi care sunt beneficiile ei. Si desi Hamilton nu s-a aratat impresionat de rezultate, Toyota au trecut si ei la fapte.
Deci, pana acum avem 7 echipe care au testat aceasta carcasa. Punem pariu ca pana la sfarsitul verii si celelalte 3 echipe (Ferrari, BMW Sauber si Honda) vor testa super-cascasa asta? Chit ca rezultatele sunt mai mult sau mai putin convingatoare…
Batmobilul din filmul Batman: Dark Knight si-a facut aparitia pe circuitul de la Silverstone intr-un duel inegal cu monopostul Toyota pilotat de Glock.
Spun inegal pentru ca TF108 are o viteza de top de peste 320 kmph, in timp ce Batmobilul atinge doar putin peste 170 kmph.
Duelul a facut parte dintr-un eveniment de marketing organizat cu ocazia lansarii noului film Batman, Dark Knight.
Daca ati avea ocazia sa faceti un tur de pista la Silverstone, ce ati alege: un monopost de Formula 1 sau un Batmobil?
Pit Lane Park este un eveniment regulat organizat de echipa BMW-Sauber, cu scopul de a oferi fanilor Formulei 1 experienta unica de a sta foarte aproape de masinile care concureaza in acest sport.
In 2007, BMW-Sauber au organizat acest eveniment in mai multe orase din lume, printre care Kuala Lumpur, Roma, Varsovia sau Shanghai.
Pentru 2008, germanii au modificat arhitectura parcului, acesta fiind acum structurat pe doua nivele.
Iata cateva imagini sugestive cu noua confiuratie a parcului:
Pentru astazi va propun una scurta, dar consistenta:
McLaren a fost prima echipa care a concurat cu un sasiu alcatuit integral din fibra de carbon. Se intampla in 1981, iar monopostul se numea MP4/1.
In prezent, toate sasiurile din Formula 1 sunt construite din fibra de carbon, datorita greutatii reduse, dar si a rezistentei foarte mari (de doua ori mai tare decat otelul).
Felipe Massa este pus pe fapte mari in acest sezon.
Dupa primele doua curse, brazilianul nu avea niciun punct si presa il dadea deja afara de la Ferrari chiar inainte de finalul sezonului.
Ce s-a intamplat in urmatoarele sase curse stim deja cu totii: Massa a castigat 3 Mari Premii, fiind liderul clasamentului si pilotul cu cele mai multe victorii in acest an.
Modul in care a castigat la Magny Cours este mai putin relevant, pentru ca pana la urma ceea ce conteaza este rezultatul final. Iar Massa a adus 10 puncte din Franta, pe cand Raikkonen doar 8.
Poate ca este prea devreme pentru vedicte, dar Massa pare capabil in acest an sa lupte pentru titlul mondial. O afirmatie care cu doar doua luni in urma ar fi parut hazardata este in prezent cat de poate de obiectiva.
Care sunt rivalii lui Massa la titlu? Raikkonen, un pilot lovit mai mereu de ghinioane si despre care multi spun ca nu mai este la fel de motivat, Hamilton, un pilot care in dese randuri isi compromite cursa din cauza unor greseli personale, si Kubica, care nu pare a avea forta de a lupta constant pentru victorii.
Prin urmare, ce sanse ii acordati lui Massa sa devina campion mondial in acest an?
Acesta a fost sloganul cu care a inceput David Coulthard sezonul 1998 la McLaren Mercedes…
Din pacate, scotianul a fost surclasat de coechipierul sau, Mika Hakkinen, care si-a adjudecat titlul mondial. Situatia s-a repetat un singur an mai tarziu.
La finalul sezonului 1999, Hakkinen a castigat al doilea titlu mondial si i-a lasat cale libera lui Coulthard. Totusi, anul 2000 avea sa marcheze inceputul dominatiei lui Schumi.
Coulthard nu s-a predat si a continuat sa spere ca “This is my year!”. Ce a iesit din asta in cele din urma puteti vedea in fotografia de mai jos:
Kubica a surprins lumea F1 prin performantele obtinute in acest sezon.
Evident, toata lumea se intreaba cat de departe va reusi sa ajunge noul lider al clasamentului. Raspunsul la aceasta intrebare depinde, in mare masura, de doi factori: monopostul BMW trebuie sa fie cel putin la fel de bun ca si pana acum, iar Kubica trebuie sa ramana cu picioarele pe pamant.
De primul factor sunt raspunzatori inginerii germani. In privinta polonezului, lucrurile sunt destul de limpede.
Deocamdata, declaratiile lui Kubica sunt foarte pasnice. Nu anunta raspicat ca vrea titlul si este constient ca BMW nu au cea mai rapida masina.
Intr-un fel, situatia lui actuala se aseamana cu cea a lui Hamilton din 2007. Avantajul sau major este insa ca se afla deja la al treilea sezon in F1. Este prezent la echipa inca din 2006 si a fost martor la progresul constant al echipei.
Pentru Hamilton, 2007 a fost un an fulminant in care a ratat titlul in ultima cursa din cauza presiunii. Pentru Kubica, 2008 este cel mai bun al carierei si, totodata, anul in care poate obtine performanta suprema in sport. Depinde doar de el si de inginerii germani.
Pe 9 iunie 2008 McLaren au sarbatorit 40 de ani de la prima victorie in Formula 1.
Totul a inceput in 1966, cand echipa lui Bruce McLaren a debutat in Formula 1. Dupa numai doi ani, la Marele Premiu al Belgiei din 9 iunie 1968, echipa a obtinut prima victorie in cea mai importanta competitie din sporturile cu motor.
Monopostul care a marcat primul succes purta denumirea M7A, iar in cei 40 de ani de la acest eveniment Formula 1 s-a schimbat foarte mult.
Iata cateva comparatii intre modul in care era operata echipa in 1968 si prezent:
- In 1968 forta de munca a echipei cuprindea 30 de persoane, doua dintre ele fiind prezente si astazi in cadrul teamului. In prezent, nu mai putin 1115 oameni lucreaza pentru McLaren.
- 4 oameni s-au ocupat de designul sasiului M7A, in timp ce monopostul MP4-23 a fost “desenat” de o echipa formata din 135 de ingineri.
- Creatia monopostului M7A a necesitat 86 de desene, spre deosbire de cele 4600 ale monopostului MP4-23.
- Regulamentul tehnic din 1968 avea doar doua pagini, spre deosebire de cele 60 ale regulamentului actual.
Iata si cateva statistici legate de performantele echipei in perioada scursa de la Marele Premiu al Belgiei din 1968 si pana in prezent:
- 637 de starturi
– 158 de victorii
– 419 podiumuri
– 3219.5 puncte
– 137 fastest lap
– 8 titluri mondiale la constructori
– 11 titluri mondiale la piloti
– 47 de piloti de 18 nationalitati
Kubica a realizat duminica cea mai mare performanta a carierei sale, castigand cursa de la Montreal.
Desi multi s-au grabit sa spuna ca polonezul nu s-ar fi impus daca Hamilton nu intra (intentionat, spun altii!!!) in Raikkonen, lucrurile stau cu totul altfel.
Sa analizam: in momentul in care primii clasati au intrat in corpore la boxe, Hamilton era primul, urmat de Kubica si Raikkonen. Dupa realimentare, Raikkonen si Kubica au reusit sa iasa in fata lui Hamilton. Cei doi au accelerat pana in apropierea semafoarelor, cand s-au oprit la culoarea rosie. Interesant este ca cei doi erau practic unul langa altul. Raikkonen in stanga, Kubica in dreapta.
Daca il scoatem din ecuatie pe Hamilton, la aprinderea luminilor verzi cei doi ar fi tasnit de pe pozitii similare. Sanse de 50-50 pentru fiecare dintre ei de a deveni liderul cursei. Poate chiar mai multe pe Kubica pentru ca primul viraj de dupa iesirea de la boxe era de dreapta…
Altfel spus, sansele lui Hamilton la victorie erau deja substantial reduse chiar daca nu intra in Raikkonen. Bineinteles, cu conditia sa nu mai avem parte de alte incidente neprevazute.
Victoria lui Kubica a fost evident influentata de factori externi, dar astfel de lucruri se intampla in orice sport. Kubica merita din plin victoria, iar celor care inca mai au dubii le reamintesc ca acelasi polonez a fost lider si in cursa din Australia.
Felicitari Kubica, felicitari BMW! La cat mai multe victorii in Formula 1!
