Daniel Popescu

Hamilton este elogiat din nou. De data aceasta nu de Ron Dennis, ci de Martin Whitmarsh. La cum decurg lucrurile, Whitmarsh pare sa ii calce pe umeri lui Dennis in privinta laudelor aduse “copilului teribil” al echipei McLaren.

Am aflat astfel, din nou, ca Hamilton poate dobori recordul lui Schumacher. Poate, dar oare chiar va reusi?

Mi se pare mult prea devreme sa vorbim despre astfel de lucruri. Hamilton este DEPARTE de performantele obtinute de Schumacher in F1, asta si pentru ca este foarte tanar.

Schumacher a ajuns in varful piramidei fara sa scrie vreo carte dupa primul sau sezon in Formula 1. In schimb, Hamilton este laudat, laudat si iar laudat ca un adevarat Mesia ce coboara printre muritorii de pe pista pentru a le preda o lectie de pilotaj.

Haideti sa lasam toate supozitiile deoparte si sa privim acest duel de la distanta Hamilton – Schumi asa cum este el in realitate. In acest moment, Schumacher este de 7 ori mai bun decat Hamilton. Punct.

Dupa ce ne-am delectat cu cateva imagini generate pe computer despre masinile din 2030, a venit momentul sa revenim in prezent si sa admiram primul monopost Ferrari cu 3 roti.

Nu, nu este nicio greseala de redactare. Ideea monoposturilor de F1 cu 3 roti promovata de Tan Sohanpall a fost deja transpusa in realitate la Salonul Auto de la Tokyo, Japonia.

Ceea ce vedeti in fotografiile si imaginile de mai jos a fost creat de compania Trike Japan, care a montat pe acest Ferrari un motor Suzuki Hayabusa de 1.3 litri.

Mai are cineva indoieli ca viitorul Formulei 1 sta in monoposturile pe 3 roti? Just joking…

Via | Robert

Se retrage Renault din Formula 1? Aceasta ar putea fi prima concluzie in urma numeroaselor speculatii aparute joi in presa internationala.

Totusi, daca lasam deoparte ideea senzationalului dintr-o astfel de stire si analizam situatia la rece, putem observa si alte lucruri:

- Renault va sprijini echipa in acest an – Foarte bine, dar asta nu exclude deloc sprijinirea echipei si in viitorul apropiat.

- Renault nu va mai oferi motoare altor echipe dupa 2009 – Daca va amintiti, despre Renault s-a vehiculat ca este una dintre cele 5 echipe din F1 care doreste sa utilizeze motorul unic incepand din sezonul 2010. Astfel, Renault nu ar mai avea nevoie de motoare nici macar pentru ei, iar pentru alte echipe cu atat mai putin.

- Renault va concedia 100 de angajati de la fabrica din Enstone – Asta nu inseamna ca se retrage din F1, ci doar ca face restructurari pentru a reduce costurile.

Acestea sunt cele trei zvonuri mari si late care au condus inevitabil la ipoteza ca Renault se va retrage din Formula 1. Dar aceste zvonuri nu sunt suficient de puternice pentru a justifica o astfel de decizie.

Este probabil doar un alt fum, asa cum ne-am obisnuit atat de mult in ultimul timp…

Toyota Racing pare sa fie in acest moment intr-un moment de cotitura al scurtei sale istorii in Formula 1.

Desi oficialii echipei se feresc sa recunoasca in mod public, Toyota Racing este practic obligata sa castige cel putin o cursa in sezonul 2009. Altfel, constructorul japonez va urma calea aleasa de Honda si va spune “la revedere” competitiei.

In ziua lansarii noului monopost TF109, aproape toti oficialii si pilotii echipei au afirmat la unison ca doresc sa obtina o victorie in 2009. De la Trulli, Glock si presedintele Howett, pana la pilotul de teste Kamui Kobayashi. Probabil ca, daca era intrebata, si femeia de serviciu de la fabrica din Koln isi dorea acelasi lucru.

Mai mult, chiar in ziua lansarii lui TF109 Autosport publica o declaratie a lui Trulli in care acesta lasa sa se inteleaga ca, pentru a ramane in F1, Toyota trebuie sa obtina o victorie in 2009. Iar acest lucru a fost confirmat miercuri, odata cu declaratiile lui Howett.

Cel mai transant a fost insa seful Tadashi Yamashina, acesta recunoscand ca Toyota a luat in considerare retragerea din F1 la finalul lui 2008. Potentialele performante slabe din 2009 i-ar putea determina pe sefii din Japonia sa isi revizuiasca drastic atitudinea.

Bun. Stim ce trebuie sa faca Toyota in 2009, stim ce vor sa faca, dar marea intrebare este daca pot sa faca ceea ce si-au propus. O victorie nu mai pare chiar atat de incredibila, daca luam in calcul exemplul Toro Rosso de anul trecut.

Pe de alta parte, ganditi-va ca, pentru 2009, Ferrari, McLaren, BMW-Sauber si Renault par sa fie deja pozitionate undeva sus, intr-un loc in care Toyota ar putea ajunge cu greu sau unde nu ar putea ajunge deloc. Japonezii au fost capabili anul trecut sa lupte de la egal la egal cu Renault, insa numai pana in momentul in care francezii au reusit sa ridice stacheta.

In plus, presiunea ce apasa acum pe umerii lui Trulli si Glock si-ar putea pune amprenta pe evolutiile celor doi. Pentru ca una este sa pilotezi relativ relaxat sperand sa obtii un rezultat cat mai bun si alta este sa te stresezi sa treci primul linia de sosire cand ai adversari precum Hamilton, Raikkonen, Massa, Alonso sau Kubica.

Iar daca victoria mult visata nu va veni in prima jumatatea anului, lucrurile se vor agrava pentru japonezi si poate se va lasa chiar cu unele incidente neplacute.

Razboiul psihologic a inceput: Ferrari este acuzata de rivali ca utilizeaza un sistem de evacuare care incalca regulamentul tehnic.

Fata de anul trecut, sistemele de evacuare sunt mult mai vizibile odata cu interzicerea acelor “apendice” utilizate pentru aerodinamica. Iata mai jos cum arata sistemele de evacuare ale celorlalte echipe care si-au lansat noile monoposturi pentru 2009:

Acum, dupa ce am vazut imaginile, haideti sa aruncam o scurta privire asupra regulamentului tehnic pentru 2009:

Articolul 1.4 stipuleaza ca sistemele de evacuare fac parte din monopostul propriu-zis, nefiind sisteme externe atasate acestuia.

Articolul 3.8.5 spune ca aperturile de pe fiecare parte a monopostului destinate sistemului de evacuare pot avea o arie combinata de maxim 50.000 milimetri patrati.

In fine, articolul 5.6.2 spune ca sistemele de evacuare nu pot avea o geometrie variabila.

Din imaginile de mai sus este evident ca sistemul de evacuare al lui F60 este mult mai bine evidentiat decat la celelalte monoposturi, insa personal cred ca este cel putin dificil sa avansam o ipoteza doar pe baza acestor fotografii.

We will see…

Monopostul MP4-24 prezentat vineri de McLaren are o particularitate inedita: aripa spate are o forma cel putin ciudata.

In orice caz, difera nu numai fata de sezonul 2008, ci si fata de ceea ce au prezentat in aceasta saptamana Ferrari si Toyota. Daca ma uit mai atent, as putea spune chiar ca este o combinatie intre aripa spate de la F60 si aripa spate de la TF109.

In final, doua vorbe despre lansarea propriu-zisa:

- la fel ca si anul trecut, am avut parte de mai multe fotografii cu pilotii facand poze cu telefoanele decat de imagini cu monopostul singur. Deh, baietii de la Vodafone baga mana adanc in buzunar pentru aceasta echipa…

- cei de la McLaren au fost foarte zgarciti in a oferi poze detaliate pe site-ul oficial: doar doua, una laterala si cealalta frontala. Noroc cu agentiile de specialitate, care ne-au putut oferi fotografii detaliate cu diferite parti ale monopostului.

Prezentarea oficiala a noului monopost Toyota a adus o serie de noutati si premiere pentru lumea Formulei 1, evenimente care au fost tratate pe larg de Automarket.ro.

Iata pe scurt ce am retinut dupa aceasta zi:

- pentru prima oara in istoria F1, o echipa si-a prezentat noul monopost exclusiv pe internet, pe un site dedicat special acestui eveniment. Este inca o dovada ca internetul reprezinta viitorul in comunicatii: costuri minime, rapiditate, usurinta in utilizare.

Din pacate, site-ul de prezentare pentru TF109 a fost asaltat de reprezentantii presei si fani si a fost picat mai bine de o ora. Personal, am vazut primele imagini pe site putin dupa ora 14:00. Pentru 2010 le recomand cu caldura mai multa banda de internet.

- in ciuda problemelor de acces explicate mai sus, Automarket.ro a fost unul dintre primele site-uri care a publicat fotografiile oficiale ale noului TF109. Este adevarat, vorbim despre poze la rezolutie scazuta, insa poze oficiale. Sursa acestora nu a fost site-ul de prezentare, ci site-ul oficial al echipei Toyota. Apropo, noul site Toyota arata mult mai bine decat precedentul.

In momentul publicarii imaginilor pe Automarket.ro, singurul site pe care am mai vazut fotografii cu TF109 a fost GPUpdate.net. Autosport.com si F1-Live.com, doua dintre cele mai apreciate site-uri de F1 pentru credibilitate si, respectiv, bogatia de informatii, nu publicasera inca nicio informatie despre TF109.

- Automarket.ro a publicat 6 (sase) materiale video de la lansarea TF109 prin intermediul unei agentii de presa care are contract cu Toyota Racing.

- La fel ca si luni, cu ocazia lansarii monopostului Ferrari F60, Automarket.ro a tratat pe larg lansarea noii masini Toyota. Cele 10 stiri consecutive despre TF109 spun totul despre modul in care noi am inteles sa abordam acest eveniment.

Acest lucru vine ca o confirmare a faptului ca Automarket.ro trateaza identic acest gen de subiect, indiferent ca vorbim despre noul monopost Ferrari sau noua masina Force India.

- Show-ul continua vineri, odata cu lansarea noului monopost McLaren. Ramaneti alaturi de noi pentru primele imagini si declaratii oficiale despre MP4-24!

Ideea companiei VKM de a strange bani prin sponsorizari pe internet pentru a cumpara Honda Racing este cel putin inedita. In acelasi timp, are si cele mai mici sanse de reusita.

Sincer, imi este greu sa cred ca, prin sponsorizari de minim 20 de euro, vor reusi sa stranga un buget suficient de mare pentru a concura in Formula 1. Pe de alta parte, chiar daca ar reusi, cum i-ar putea convinge pe japonezi ca pot rezista in F1 pe termen lung? Pentru mine, asta suna a Mission: Imposible.

Ca fani ai Formulei 1, voi ati fi dispusi sa sponsorizati aceasta echipa cu 20 de euro? Desi suna mai degraba ca o donatie, nu ca o sponsorizare.

Am vaga senzatie ca totul se rezuma de fapt la o campanie de marketing pentru ca audienta Formulei 1 sa afle mai multe detalii despre VKM Holdings Corporation. Pana la urma, vorbim de 600 de milioane de telespectatori pe cursa, adica 10% din populatia Globului!

Marii constructori din lumea auto obisnuiesc sa lanseze calendare pentru a-si promova mai bine imaginea si produsele.

Ideea a fost preluata in acest an si de una dintre echipele de Formula 1, Force India. Astfel, pe site-ul oficial al echipei gasim calendarul pe primele trei luni ale anului 2009.

Ce ne surprinde la acest calendar? Daca facem abstractie de fetele prezentate in lunile ianuarie si martie si (pentru doamne si domnisoare) de mister Fisico la bustul gol (stiu ca este greu, dar haideti sa incercam), observam ca exista in fotografii si un monopost Force India destul de diferit fata de cel de anul trecut.

Evident, nu poate fi vorba de monopostul pentru 2009. Uitati-va cat de lata e aripa spate, si stim cu totii cat de mica trebuie sa fie aceasta in 2009.

Si totusi, este posibil ca Force India sa foloseasca aceasta paleta de culori pentru noua masina. Personal, nu mi se pare ca ar arata prea rau, ba as zice ca aduce ceva in plus fata de 2008.

PS: Click pe poze pentru a le vedea la dimensiuni maxime.

Ultimele doua sezoane au reprezentat pentru Fernando Alonso un amestec de bucurii si necazuri.

Plecat de la Renault din postura de dublu campion mondial, Alonso a fost primit la McLaren in 2007 ca un adevarat erou care putea aduce primul titlu pentru britanici din 1999.

De altfel, oamenii de creatie de la Vodafone l-au comparat pe spaniol cu un extraterestru sosit pe pamant direct in monopostul MP4-22 pentru a aduce din nou glorie pentru echipa lui Ron Dennis:

Ce a urmat dupa luna de miere stim cu totii si nu cred ca este nevoie sa rememoram clinciurile verbale si nu numai dintre Alonso si Hamilton.

Important este insa ca Alonso, ca un adevarat campion, a avut puterea de a reveni in 2008 acolo unde ii este locul: pe prima treapta a podiumului. Nu i-a fost deloc usor: avand la dispozitie un monopost Renault prea putin reusit, spaniolul a fost nevoit sa rabde cateva curse si sa abandoneze chiar in fata propriilor suporteri in cursa de la Barcelona.

Si totusi, abilitatile sale i-au ajutat pe ingineri sa construiasca o masina din ce in ce mai buna, ceea ce a culminat cu doua victorii de senzatie in Singapore si Japonia. In plus, Alonso a fost cel mai bun pilot in ultimele 6 curse ale anului, devansandu-i pe Hamilton si Massa.

Extraterestrul a revenit in top. Ramane de vazut daca va fi in top si in 2009 si, mai ales, daca va fi capabil sa lupte pentru titlul mondial.

PS: Multumesc Anei (pentru a cata ora?) pentru sugestii.