Daniel Popescu

Cu totii am facut ore de desen in scoala generala. Acuarele, pensule, bloc de desen… si binecunoscutele maini pline de culorile curcubeului.

Insa atunci cand vine vorba de construit monoposturi de Formula 1, lucrurile se schimba radical. Blocul de desen este inlocuit cu un monitor LCD, pensula cu mousul si tastatura, iar programele software profesioniste iau locul acuarelelor.

Rezultatul il puteti admira in videclipul de mai jos, in care un designer de la BMW-Sauber se “joaca” cu “nasul” unui monopost de F1:

Hmm, parca incepe sa-mi para rau ca nu m-am facut designer. Voua nu?

Retragerea echipei Honda din Formula 1 pare sa fie doar inceputul dezastrului despre care vorbeam cu numai cateva zile in urma.

Baietii de la Renault sunt decisi sa utilizeze motorul standard propus de FIA, ceea ce echivaleaza practic cu iesirea acestora din competitie.

Desi nu a fost confirmata oficial, vestea a socat comunitatea Formulei 1, care a primit astfel o noua lovitura sub centura. Daca pana mai ieri existau 10 echipe si 6 constructori in Formula 1, acum putem vorbi doar despre 9 echipe si 4 constructori.

Motivele pentru care Renault este tentata sa ia o astfel de decizie sunt in numar de doua, mari si late:

- Renault a fost afectata din plin de criza financiara si a concediat peste 6000 de angajati din cauza reducerii dramatice a vanzarilor

- Toate echipele sunt obligate sa foloseasca motoare standard sau sa construiasca un motor cu performante asemanatoare. Practic, francezii au considerat ca este mai ieftin sa utilizeze motorul standard decat sa construiasca ei altul care sa le aduca aceleasi beneficii.

Nu vreau sa aduc in discutie celebra vorba “I told you so”, dar intr-un fel era de asteptat ca francezii sa ia o astfel de decizie. In momentul in care FIA a anuntat motorul unic, toti constructorii din F1 au amenintat ca se vor retrage din competitie. Ferrari, Mercedes, BMW, Toyota, Honda… toti in afara de Renault!

Francezii au tacut pentru ca stiau ce vor face, stiau ca aceasta este solutia lor pentru reducerea costurilor.

Ce urmeaza? Probabil ca Renault F1 Team va concura si in 2009 sub acest nume, desi in mod normal ar trebui sa poarte o alta denumire, chit ca banii, atati cat vor fi, vor proveni tot de la compania-mama.

Si chiar daca celelalte patru echipe care sunt de acord cu motorul unic nu sunt constructori, Ferrari, Mercedes si Toyota vor fi la randul lor afectate de aceasta decizie. Ferrari furnizeaza motoare pentru Toro Rosso, Mercedes pentru Force India, iar Toyota pentru Williams.

Glumind, as putea spune ca n-ar fi rau sa ma reorintez profesional. In ritmul asta, in martie 2009 nu voi mai avea ce sa scriu pe sectiunea de Formula 1…

Numai fan al lui Fernando Alonso sa nu fii in aceasta perioada.

Daca pana acum zvonurile despre posibila sa destinatie apareau o data la cateva zile, in ultimul timp avem parte de cateva stiri – sau speculatii, sau zvonuri, sau ce-or fi ele -  in fiecare zi.
Bine macar ca aria de selectii s-a retrans in prezent la 3 echipe: Renault, BMW, Honda. Alonso zice ca se gandeste in primul rand la Renault, BMW-ul zice ca negociaza de zor cu el, iar Honda… ei bine, ei sunt cei mai secretosi aici. Toata lumea stie ca Honda il vrea pe Alonso, dar japonezii nu prea ies prin presa cu astfel de declaratii.
Ce va fi pana la urma? Probabil vom afla undeva prin noiembrie – decembrie. Mai tarziu de atat nu cred ca va lua o decizie, pentru ca, mai ales daca va schimba echipa, Alonso va trebui sa se obisnuiasca cu monopostul din 2009, radical diferit fata de cel din 2008.
Voi unde credeti ca va ateriza Fernando anul viitor? Il vedeti in stare sa lupte constant pentru victorii?

Cine ar fi crezut ca Raikkonen ar putea ajunge in situatia de a-l ajuta pe Massa sa devina campion mondial sa ridice mana sus!

Hmm… nimeni? Si totusi, insusi marele Kimi a facut o astfel de afirmatie joi, cu 3 zile inaintea cursei de la Spa.

Este evident ca Kimi trebuie, in mod obligatoriu, sa termine cursa inaintea lui Massa; in caz contrar, micutul brazilian se va distanta si mai mult.

Si vorbim despre acelasi pilot despre care se spunea ca va fi dat afara de la Ferrari dupa primele doua curse ale acestui sezon! Este cea mai buna dovada ca in F1 lucrurile se pot schimba radical in numai 3-4 curse.

Si nu vorbim de o situatie singulara. Heidfeld este la un pas de a spune la revedere celor de la BMW, dupa ce anul trecut era vioara intai a echipei…

Voi il vedeti pe campionul mondial din 2007 cedandu-i victoria lui Massa pentru a-i facilita brazilianului obtinerea titlului mondial?

Echipele s-au impartit in doua tabere: 7 sunt impotriva introducerii KERS in 2009, 3 sunt pentru.

Pe langa motivele oficiale prezentate de sefi si relatate pe Automarket aici, exista cateva motive ascunse pentru care BMW-Sauber, Honda si Williams nu vor sa amane introducerea KERS pentru 2010.

1. Honda a fost prima echipa care a testat sistemul KERS pe un monopost de F1, fara sa intampine probleme.

2. BMW-Sauber a fost a doua si, pana in prezent, ultima echipa care a testat sistemul, chiar si luand in considerare incidentul de la Jerez.

Cu alte cuvinte, singurele echipe care au testat KERS pe o masina de F1 se opun amanarii acestei tehnologii. Perfect logic, nu? Ganditi-va ca, teoretic, BMW si Honda pornesc cu un usor avantaj in fata tuturor celorlalte echipe. BMW ar putea reduce si mai mult distanta fata de Ferrari si McLaren, iar Honda ar putea ajunge in topul plutonului de mijloc.

In plus, aceste doua echipe au investit deja foarte multi bani in aceasta tehnologie, bani care in cazul unei amanri pentru 2010 s-ar duce, in mare masura, pe apa sambetei.

Cat despre Williams, nu exista informatii despre progresele inregistrate cu tehnologia KERS, dar din moment ce sunt de partea BMW si Honda in aceasta poveste, nu este exclus sa aiba un as in maneca.

Si nu, nu cred ca BMW, Honda si Williams vor sa introduca KERS pentru a proteja mediul inconjurator…

Pit Lane Park este un eveniment regulat organizat de echipa BMW-Sauber, cu scopul de a oferi fanilor Formulei 1 experienta unica de a sta foarte aproape de masinile care concureaza in acest sport.

In 2007, BMW-Sauber au organizat acest eveniment in mai multe orase din lume, printre care Kuala Lumpur, Roma, Varsovia sau Shanghai.

Pentru 2008, germanii au modificat arhitectura parcului, acesta fiind acum structurat pe doua nivele.

Iata cateva imagini sugestive cu noua confiuratie a parcului:

Felipe Massa este pus pe fapte mari in acest sezon.

Dupa primele doua curse, brazilianul nu avea niciun punct si presa il dadea deja afara de la Ferrari chiar inainte de finalul sezonului.

Ce s-a intamplat in urmatoarele sase curse stim deja cu totii: Massa a castigat 3 Mari Premii, fiind liderul clasamentului si pilotul cu cele mai multe victorii in acest an.

Modul in care a castigat la Magny Cours este mai putin relevant, pentru ca pana la urma ceea ce conteaza este rezultatul final. Iar Massa a adus 10 puncte din Franta, pe cand Raikkonen doar 8.

Poate ca este prea devreme pentru vedicte, dar Massa pare capabil in acest an sa lupte pentru titlul mondial. O afirmatie care cu doar doua luni in urma ar fi parut hazardata este in prezent cat de poate de obiectiva.

Care sunt rivalii lui Massa la titlu? Raikkonen, un pilot lovit mai mereu de ghinioane si despre care multi spun ca nu mai este la fel de motivat, Hamilton, un pilot care in dese randuri isi compromite cursa din cauza unor greseli personale, si Kubica, care nu pare a avea forta de a lupta constant pentru victorii.

Prin urmare, ce sanse ii acordati lui Massa sa devina campion mondial in acest an?

Kubica a surprins lumea F1 prin performantele obtinute in acest sezon.

Evident, toata lumea se intreaba cat de departe va reusi sa ajunge noul lider al clasamentului. Raspunsul la aceasta intrebare depinde, in mare masura, de doi factori: monopostul BMW trebuie sa fie cel putin la fel de bun ca si pana acum, iar Kubica trebuie sa ramana cu picioarele pe pamant.

De primul factor sunt raspunzatori inginerii germani. In privinta polonezului, lucrurile sunt destul de limpede.
Deocamdata, declaratiile lui Kubica sunt foarte pasnice. Nu anunta raspicat ca vrea titlul si este constient ca BMW nu au cea mai rapida masina.

Intr-un fel, situatia lui actuala se aseamana cu cea a lui Hamilton din 2007. Avantajul sau major este insa ca se afla deja la al treilea sezon in F1. Este prezent la echipa inca din 2006 si a fost martor la progresul constant al echipei.

Pentru Hamilton, 2007 a fost un an fulminant in care a ratat titlul in ultima cursa din cauza presiunii. Pentru Kubica, 2008 este cel mai bun al carierei si, totodata, anul in care poate obtine performanta suprema in sport. Depinde doar de el si de inginerii germani.

Kubica a realizat duminica cea mai mare performanta a carierei sale, castigand cursa de la Montreal.
Desi multi s-au grabit sa spuna ca polonezul nu s-ar fi impus daca Hamilton nu intra (intentionat, spun altii!!!) in Raikkonen, lucrurile stau cu totul altfel.

Sa analizam: in momentul in care primii clasati au intrat in corpore la boxe, Hamilton era primul, urmat de Kubica si Raikkonen. Dupa realimentare, Raikkonen si Kubica au reusit sa iasa in fata lui Hamilton. Cei doi au accelerat pana in apropierea semafoarelor, cand s-au oprit la culoarea rosie. Interesant este ca cei doi erau practic unul langa altul. Raikkonen in stanga, Kubica in dreapta.

Daca il scoatem din ecuatie pe Hamilton, la aprinderea luminilor verzi cei doi ar fi tasnit de pe pozitii similare. Sanse de 50-50 pentru fiecare dintre ei de a deveni liderul cursei. Poate chiar mai multe pe Kubica pentru ca primul viraj de dupa iesirea de la boxe era de dreapta…

Altfel spus, sansele lui Hamilton la victorie erau deja substantial reduse chiar daca nu intra in Raikkonen. Bineinteles, cu conditia sa nu mai avem parte de alte incidente neprevazute.

Victoria lui Kubica a fost evident influentata de factori externi, dar astfel de lucruri se intampla in orice sport. Kubica merita din plin victoria, iar celor care inca mai au dubii le reamintesc ca acelasi polonez a fost lider si in cursa din Australia.

Felicitari Kubica, felicitari BMW! La cat mai multe victorii in Formula 1!

Cuvantul de ordine in aceasta saptamana pe circuitul Paul Ricard este upgrade.

Nu mai putin de patru echipe si-au dezvaluit miercuri inovatiile pentru cursele de la Monaco si Montreal: Williams, Toyota, Honda si BMW-Sauber. Ma rog, unii au copiat ce au facut altii acum ceva timp, dar acest lucru este deja un fapt incetatenit in F1.

La testele de la Barcelona din aprilie singura echipa franceza din F1 a tras lozul castigator.

Intrebarea care sta acum pe buzele tuturor este: Cine va fi marele castigator dupa testele de la Paul Ricard?