Pe cat de impresionant a fost aspectul vizual al circuitului de la Valencia, pe atat de plictisitoare a fost cursa.
Am asteptat cu mare nerabdare cursa inaugurala de la Valencia, mai ales datorita configuratiei inedite a circuitului si a arhitectonicii din jur. Totusi, am fost dezamagit sa asist la o cursa foarte plictisitoare, in care singurele depasiri s-au petrecut fie la start, fie pe linia boxelor.
Practic, intre cele doua opriri la boxe nu a exista niciun eveniment important, cursa fiind animata pe final doar de incidentele in care a fost implicat Raikkonen.
Indraznesc sa spun ca, pentru prima oara dupa foarte mult timp, calificarile mi s-au parut mult mai interesante si mai spectaculoase decat cursa propriu-zisa. Asta pentru ca aveam un Vettel care se batea de la egal la egal cu granzii, aveam un Trulli care nici el nu se lasa mai prejos si aveam rasturnari de situatie in clasamente incat parca urmaream subtitrarea unui film.
Cei care au preferat sa asiste live la Bucharest City Challenge nu au pierdut prea mult.
Voua cum vi s-a parut Marele Premiu al Europei?
Cei 20 de piloti din F1 au facut pentru prima oara cunostinta cu circuitul de la Valencia in cadrul antrenamentelor de vineri.
Spre surprinderea specialistilor, prima sesiune a fost la fel de putin animata ca orice alta sesiune de antrenamente de vineri. Desi echipele erau prezente pentru prima oara aici, aproape toata lumea a asteptat minute in sir pana la efectuarea primelor tururi. Rezultatele bomba nu au intarziat sa apara, Toro Rosso fiind in prim-plan.
Dupa-amiaza, echipele de top au inceput sa-si arate adevarata forta, iar Ferrari s-a impus in fata celor de la McLaren.
Sambata va fi insa ziua in care vom afla cine si-a facut cel mai bine temele, iar pentru duminica anticipam o cursa spectaculoasa printre stradutele Valenciei.
Mai sunt numai cateva zile pana cand noul circuit stradal din Valencia va gazdui prima cursa de Formula 1.
Entuziasmul pilotilor este la cote maxime, fapt confirmat de declaratiile facute in avanpremiera MP al Europei. Totusi, numai unul dintre ei se va bucura la finalul cursei de duminica, in timp ce ceilalti vor fi nevoiti sa mai astepte cel putin un an pentru a-si trece in palmares o victorie pe noul circuit.
Stilul arhitectonic al cladirilor inconjuratoare, barierele de protectie si zonele largi de esapare fac ca acest circuit sa fie privit drept combinatia perfecta intre un circuit stradal si unul clasic.
Totusi, Valencia nu va fi decat o avanpremiera pentru cel mai importat eveniment al anului: cursa de la Singapore, prima din istoria F1 ce se va desfasura pe timpul noptii.
PS: Ne reintalnim aici, pe Automarket, in prima zi de antrenamente libere de la Valencia. Pana atunci, inspiratie maxima in alegerea itemilor ideali pentru stirile din saptamana premergatoare cursei! Sa fiti cuminti!
Un mecanic de echipa a trait o exprienta mai putin placuta la Budapesta in weekendul trecut, cu ocazia cursei de la Hungaroring.
Pe scurt, mecanicul, care evident a preferat sa ramana anonim, se intorcea cu taxiul la hotelul din Budapesta unde fusese cazat alaturi de colegii sai. Pana aici, nimic neobisnuit.
Totusi, dupa ce a trecut de hotelul cu pricina, soferul taxi-ului a intrat pe o strada intunecata, a parcat si, ajutat de un amic, l-a obligat pe mecanic sa mearga in fata unui bancomat si sa retraga de pe cardul sau suma de 100.000 de forinti.
Chiar daca suma de aproximativ 340 de lire sterline nu pare mare, suntem convinsi ca mecanicul a tras o sperietura zdravana si ca nu va mai calca prea curand pe teritoriul prietenilor nostri din vest…
Asta ar fi cuvantul pe care l-as folosi pentru a descrie noile circuite din F1, Valencia si Singapore.
Dupa ce in ultimele zile ne-am familiarizat cu cele doua circuite (aici si aici), inclin sa cred ca vom avea parte de doua Mari Premii spectaculoase in august si septembrie.
Circuitul de la Valencia pare o combinatie reusita intre un circuit permament si un circuit clasic stradal ca cel de la Monaco. Spun asta pentru ca exista zone cu ziduri de protectie foarte apropiati de pista, dar si zone unde acestea lipsesc cu desavarsire. Cireasa pe tort este reprezentata de acele “triunghiuri” arhitectonice care imbogatesc una dintre portiunile pistei.
Pe de alta parte, Singapore va atrage evident atentia datorita faptului ca este prima cursa in nocturna din istoria F1. Totusi, circuitul este atragator si din alte puncte de vedere. Desi glisierele de protectie sunt prezente chiar la marginerea circuitului, pista este mult mai lata decat la Monaco, ceea ce teoretic ar trebui sa faciliteze depasirile.
La prima vedere, as spune ca cei din Spania si Singapore au reusit sa creeze doua circuite foarte interesante pentru F1. Voi ce parere aveti dupa ce ati vazut primele imagini?
Batmobilul din filmul Batman: Dark Knight si-a facut aparitia pe circuitul de la Silverstone intr-un duel inegal cu monopostul Toyota pilotat de Glock.
Spun inegal pentru ca TF108 are o viteza de top de peste 320 kmph, in timp ce Batmobilul atinge doar putin peste 170 kmph.
Duelul a facut parte dintr-un eveniment de marketing organizat cu ocazia lansarii noului film Batman, Dark Knight.
Daca ati avea ocazia sa faceti un tur de pista la Silverstone, ce ati alege: un monopost de Formula 1 sau un Batmobil?
Definitia spectacolului: Monaco + ploaie.
Pilotarea unui monopost de Formula 1 la Monaco este oricum dificila, insa in acest weekend pilotii vor avea de infruntat un nou adversar: ploaia. Daca previzunile meteorologie se vor adeveri, vom avea parte de ploaie cel putin intr-una dintre zilele evenimentelor oficiale. Totusi, nu ar fi primul Grand Prix la Monaco desfasurat pe ploaie. In trecut, au mai fost…
… cursa din 1997, castigata de Michael Schumacher la volanul unui monopost Ferrari in fata lui Rubens Barrichello, brazilianul concurand atunci pentru Stewart-Ford.
… cursa din 1984, cand directorul de cursa Jacky Ickx l-a condus practic spre victorie pe Alain Prost, inaintea legendarului Ayrton Senna.
… cursa din 1972, cand fericitul castigator s-a numit Jean-Pierre Beltoise.
Indiferent de situatie, pilotii vor avea ca sarcina sa piloteze 750 de cai puteri pe o pista alunecoasa. Pentru ei va fi dificil, insa pentru fanii Formulei 1 va fi spectacol.
Monaco este locul perfect pentru a-ti face masina zob.
Ne-o demonstreaza, printre multe altele, si fotografiile de mai jos, surprinse la Marele Premiu al statului Monaco din 2004.
Incepem cu Giancarlo Fisichella, care a reusit performanta sa-si intoarca monopostul Sauber cu susul in jos…
… si continuam cu Michael Schumacher, care si-a deteriorat grav masina Ferrari in celebrul tunel de la Monaco.
Nu avem ocazia sa-l vedem prea des pe Raikkonen zambind, nici macar dupa obtinerea unei victorii.
Totusi, finlandezul nostru ne incanta deseori prin prestatiile de pe pista in timpul curselor la care ia parte. Uneori, Kimi se lasa dus de val si face manevre spectaculoase, spre deliciul fanilor sai prezenti in tribune.
Un astfel de episod s-a petrecut anul trecut in Belgia. Dupa ce a trecut victorios linia de sosire, Kimi si-a rasplatit fanii cu un burnout de toata frumusetea.
Orice comentariu este de prisos.
Kimi Raikkonen a revenit la forma cu care ne-a obisnuit in finalul sezonului trecut si a dominat cursa de la Barcelona.
Totusi, o parte dintre ziaristii prezenti in Spania au incercat sa gaseasca un motiv intemeiat pentru care finlandezul a castigat la pas, pe langa ajutorul primit din partea monopostului Ferrari F2008.
Si ce sa vezi… jurnalistii au reusit sa identifice cheia succesului lui Kimi: Ferrari au testat un nou tip de combustibil revolutionar doar pentru Kimi.
Se estimeaza ca un singur litru din acest comustibil minune il face pe finlandez cu circa o jumatate de secunda pe tur mai rapid!
