Miercuri este o zi importantă pentru Ferrari, dar şi pentru Formula 1 în general. Indiferent de decizia pe care o va lua Consiliul Mondial al FIA, aceasta va marca un precedent care va fi speculat (sau nu, după caz) de celelalte echipe:
- Dacă Ferrari va fi pedepsită într-un fel sau altul pe baza mesajelor codificate, precedentul va fi că orice mesaj transmis de ingineri cu privire la abilităţile pilotului sau de natură tehnică poate fi interpretat ca ordin de echipă.
- Dacă Ferrari nu va primi niciun fel de pedeapsă, precedentul va fi cel puţin la fel de periculos: oricine va putea transmite mesaje codificate pentru a institui ordine de echipă (ceea ce, să fim serioşi, deja se întâmplă).
Cu alte cuvinte, Consiliul Mondial al FIA se afla în faţa unei decizii dificile care ar putea avea implicaţii majore asupra modului în care echipele vor aborda in viitor strategiile de cursă.
Personal, înclin să cred că FIA va descalifica Ferrari din cursă de la Hockenheim, în timp ce Alonso şi Massa îşi vor păstra punctele. Justificarea va fi că, pe de o parte, mesajele dintre Smedley şi Massa indica ordine de echipă (mai ales regretele inginerului pentru pilot) şi, pe de altă parte, că piloţii au fost obligaţi să respecte indicaţiile angajatorului.
În aşteptarea verdictului care va fi publicat spre finalul zilei de miercuri, vă invit să anticipaţi care va fi decizia Consiliului Mondial al FIA in sectiunea de comentarii.
Dacă tentativele noastre de a organiza evenimente din lumea sporturilor cu motor s-au rezumat la defunctul Bucharest City Challenge din cadrul competiţiei FIA GT, Bulgaria a încercat marea cu degetul şi a abordat crema cremelor: WRC, Formula 1 şi MotoGP. La vremea respectivă i-am lăudat şi am spus “uite că până şi bulgarii sunt în stare”, însă timpul mi-a demonstrat că m-am înşelat amarnic.
Mai întâi a fost WRC: Bulgaria a avut oportunitatea unică de a găzdui o etapă din Campionatul Mondial de Raliuri. Spun unică pentru că ceea ce au văzut acolo FIA, Citroen şi Ford a fost atât de “impresionant”, încât concluzia unanimă “ar fi bine să nu revenim în Bulgaria” nu a mai mirat pe nimeni.
Cu Formula 1 a fost mai greu. Un prim plan a eşuat din motive obscure, pe baza unor datorii la bănci ale unei federaţii care nici măcar nu este recunoscută în mod oficial în Bulgaria. Al doilea plan este însă de cascadorii rasului: guvernul a minţit cu nonşalanţă că o companie arabă va construi din resurse proprii un circuit, deşi fusese refuzat elegant pentru că nu exista niciun fel de proiect. Replica a fost una pe măsură: compania respectivă nu va învesti niciodată în Bulgaria şi va face această “recomandare” tuturor partenerilor.
Tot ce le-a mai ramas bulgarilor este MotoGP: Conform unui acord preliminar semnat în 2009, Bulgaria va găzdui o etapă de MotoGP din 2012. Dacă eşuează şi în acest proiect, probabil că Bulgaria va ieşi de pe harta sporturilor cu motor pentru câteva decenii.
Privind la toate “minunile” care se petrec la sud de Dunăre, stau şi mă întreb dacă nu cumva este mai bine ca noi stăm în banca noastră şi ne rezumăm la “autostrăzi suspendate” decât să ne facem de râs pe plan internaţional.
“La începutul carierei mele în Formula 1 (1983) nu aveam niciun computer, iar laptopurile nici măcar nu existau! Piloţii aveau nevoie de multă experienţă pentru a seta monopostul şi a construi împreună cu inginerul. Exista o relaţie foarte puternică între ei.”
“Partea umană a Formulei 1 era mult mai puternică decât astăzi. Cred că exista o relaţie foarte bună între noi. Toţi piloţii mâncau împreună seara şi călătoreau împreună. Odată eram cinci în avion, inclusiv Senna, însă astăzi nu vei vedea asta niciodată! Piloţii de astăzi nici măcar nu au dreptul să vorbească unul cu altul pentru a opri transferul de tehnologie.”
“Ne-am bucurat de toate aceste lucruri, am petrecut mult timp împreună călătorind, mâncând şi mergând la petreceri. Relaţiile dintre piloţi şi dintre coechipieri au fost întotdeauna foarte bune.”
Thierry Boutsen, fost pilot de Formula 1 în perioada 1983-1993 la Arrows, Benetton, Ligier şi Jordan şi câştigător a trei curse.
Orice comparaţie cu Formula 1 anilor 2000 este complet irelevantă.
Celebrul viraj Eau Rouge de la Spa-Francorchamps, adorat în unanimitate de piloţi, reprezintă fără îndoială o sursă de inspiraţie pentru Hermann Tilke. După ce a dat rateuri cu circuite precum Valencia şi Sakhir (Bahrain), care ne-au oferit curse la fel de spectaculoase precum o întrecere intre melci, iată că arhitectul german pariază pe… diferenţa de nivel.
Configuraţiile circuitelor care se vor construi în India şi Statele Unite ale Americii indică o predilecţie pentru o diferenţă de nivel cât mai mare. Anul viitor vom face cunoştinţă cu circuitul din India, care oferă o diferenţă de nivel de până la 14 metri:
Peste încă un an, şocul va fi reprezentat de circuitul Austin din SUA, acolo unde diferenţa de nivel dintre primele trei viraje va fi de 40 de metri!
Nu ştiu dacă asta se va traduce prin mai multe depăşiri, dar sunt convins că imaginile onboard vor fi delicioase, aşa cum sunt acum cele de la Eau Rouge.
