Daniel Popescu

După criza din sezonul 2009 care a culminat cu retragerea celor de la BMW şi Toyota (la care se adaugă Honda cu un an mai devreme), Formula 1 părea că se îndreaptă spre normalitate în acest an. McLaren, Ferrari şi Mercedes GP au contribuit din plin la revenirea optimismului prin semnarea contractelor majore de publicitate cu Banca Santander şi, respectiv, Petronas, dar şi prin presiunile făcute pentru reintroducerea testelor din timpul sezonului, care ar mări inevitabil costurile.

În realitate, McLaren, Ferrari şi Merccedes GP reprezintă excepţiile de la regulă. Aşa cum sănătatea unui organ nu garantează sănătatea întregului corp omenesc, trei echipe cu o situaţie financiară solidă nu garantează sănătatea întregii competiţii.

Dacă ne îndreptăm atenţia spre echipele din mijlocul plutonului vom descoperi lucruri mai puţin plăcute, toate legate de un singur subiect: contractele de sponsorizare, care formează cea mai mare parte a bugetului unei echipe. Iată numai câteva exemple:

• Williams: La sfârşitul acestui an, britanicii vor rămâne fără sponsorul principal, Royal Bank of Scotland. Cei de la Philips nu par dispuşi să-şi dorească prelungirea contractului ce se va încheia la sfarstitul anului, iar AirAsia se va îndrepta cel mai probabil cu toate pânzele spre Lotus (proprietarul AirAsia este unul dintre principalii finanţatori ai Lotus).

• Renault: A solicitat plata în avans a drepturilor TV pentru 2010, deşi susţine că nu are probleme financiare. A semnat doua contracte majore de publicitate pentru anul viitor: unul de 10 milioane de euro, celălalt de trei milioane de euro. Asta în condiţiile în care francezii încasau 30 milioane de euro pe an de la banca olandeză ING înainte de izbucnirea crizei.

• Red Bull Racing: Nu are niciun sponsor principal, fiind susţinută exclusiv din fondurile magnatului austriac ce deţine Red Bull, Dietrich Mateschitz. Este însă adevărat că, cel puţin acest moment, nu se întrevăd probleme financiare.

• Toro Rosso: A doua echipă a magnatului Dietrich Mateschitz. Nu are niciun sponsor principal şi se bazează exclusiv pe ce rămâne din bugetul global al lui Dietrich Mateschitz alocat Formulei 1. Viitorul echipei este incert, mai ales din cauza succesului de care se bucură în prezent Red Bull.

• Force India: Deşi monopostul este garnisit de nume, echipa nu are practic niciun sponsor principal. Aşa-zisul sponsor principal este Kingfisher, însă vorbim despre o companie aeriană aflată în proprietatea lui Vijay Mallya, acelaşi indian care deţine şi Force India.

• Sauber F1 Team: Este recunoscută drept echipa cu cel mai “curat” monopost din Formula 1. Nu are niciun sponsor principal, iar căutările pentru sezonul 2011 sunt îngreunate de criza financiară.

• Lotus Racing: Nu are niciun sponsor sponsor, banii provin de la constructorul Proton şi guvernul malaezian.

• Virgin Racing: Niciun sponsor principal, bugetul asigurat din ambiţia omului de afaceri Richard Branson de a cuceri Formula 1. Până acum, fără succes.

• Hispania Racing: Echipa cu cele mai mari probleme financiare, nevoită să apeleze exclusiv la piloţi care aduc bani la echipă, nu are niciun sponsor şi se vehiculează că nu va prinde finalul sezonului.

Practic, cu excepţia celor de la McLaren, Ferrari şi Mercedes GP, niciuna dintre celelalte 10 echipe prezente în acest an în Formula 1 nu are un sponsor principal. Contractele de sponsorizare se reduc de cele mai maulte ori la parteneriate tehnice cu nume mai puţin cunoscute sau cu companii care au ajuns în Formula 1 doar datorită sumelor mai mici de bani necesare pentru promovare. Câteva exemple: Burger King (Sauber), CNN (Lotus), Pepe Jeans (Renault şi Red Bull), Casio (Red Bull).

Companiile de tutun au venit şi au plecat (forţate de legislaţie), băncile au venit şi au plecat (forţate de criză), iar Formula 1 nu a reuşit până acum să găsească o altă industrie care să dorească o promovare majoră în competiţie. Iar dacă această situaţie vă persista, previziunile lui Bernie Ecclestone despre o Formula 1 cu 10 echipe s-ar putea dovedi exagerat de optimiste.

Felipe Massa i-a cedat victoria lui Fernando Alonso la Hockenheim, însă brazilianul a fost învingătorul moral al cursei în ochii caselor de pariuri. Sau, cel puţin, ai casei de pariuri Paddy Power. Asta pentru ca toţi cei care au pariat pe victoria lui Massa în Germania la agenţia Paddy Power au primit banii înapoi.

Explicaţia oficială? “În urma ridicolelor ordine de echipă lansate de Ferrari pentru a-i permite lui Alonso să îl depăşească pe liderul Massa, am decis ca singurul lucru corect pe care îl putem face este să returnăm pariurile făcute pe brazilian”.

Cu alte cuvinte, Paddy Power şi-a făcut singura dreptate acolo unde regulamentul sportiv al FIA a fost călcat în picioare.

Pentru alte puncte de vedere din industria pariurilor pe marginea acestui subiect, click aici.

Patru puncte de vedere care demonstrează de ce Ferrari nu merita să fie brandul numărul 1 în Formula 1:

1. Cum abordează echipele lupta pentru titlul mondial

Red Bull la Marele Premiu al Turciei
Sebastian Vettel îl acroşează pe Mark Webber în duelul pentru prima poziţie. Germanul abandonează, australianul termină pe locul 3. Red Bull câştigă 15 puncte în loc de 43.

McLaren la Marele Premiu al Turciei
Jenson Button îl depăşeşte pe Lewis Hamilton şi preia conducerea. Hamilton revine şi, după un duel roată la roată în primul viraj, termină pe prima poziţie. McLaren câştiga 43 de puncte în loc de… 43.

Ferrari la Marele Premiu al Germaniei
Felipe Massa îi cedează prima poziţie lui Fernando Alonso după instrucţiunile codificate primite de la boxe. Ferrari câştiga 43 de puncte în loc de… 43.

Concluzie: Respect Red Bull şi McLaren, ruşine Ferrari.

2. Cum au abordat Alonso şi Massa conferinţa de presă

Alonso: Nu ştiu ce s-a întâmplat, dar la ieşirea din virajul şase l-am văzut pe Massa un pic cam lent şi am încercat să depăşesc.
Massa: Ei bine, nu cred că trebuie să spun ceva despre asta.

Concluzie: Alonso ne face idioţi pe fată, Massa îşi dă seama că toată lumea ştie ce s-a întâmplat de fapt pe pistă la boxe.

3. Cum ar fi arătat clasamentul fără ordine de echipă:

Clasament actual:
1. Hamilton 157
5. Alonso 123
8. Massa 85

Clasament fără ordine de echipă:
1. Hamilton 157
5. Alonso 116
8. Massa 92

Concluzie: Ferrari a provocat un scandal uriaş pentru … aproape nimic!

4. În vara anului 2009, când echipele din Formula 1 ameninţau cu organizarea propriului campionat, Alonso declara revoltat că Formula 1 nu mai este un sport, ci o afacere. După prima cursă din acest sezon, Alonso era nemulţumit de lipsa de spectacol din Bahrain.

În 25 iulie 2010, Alonso nu a mai dat doi bani pe spectacol şi a câştigat nemeritat cursa de la Hockenheim. Acelaşi Alonso care în 2007 a fost implicat în scandalul Spygate, iar în 2008 în scandalul Crashgate.

Mda, Ferrari merită să fie cel mai puternic brand din Formula 1.

PS: Vă recomand cu căldură să citiţi transcrierea integrală a conferinţei de presă de la Hockenheim.

Sursa foto: Mantovani

Probabil că numele celor doi jurnalişti care vor comenta Formula 1 la Digi Sport anul viitor reprezintă unul dintre punctele fierbinţi pentru fani în perspectiva sezonului următor.

Chiar dacă deocamdată nu este nimic confirmat, Florin Ion, unul dintre comentarii curselor de MotoGP, ne-a lăsat un comentariu la articolul care anunţă “transferul” Formulei 1 de la TVR la Digi Sport. Să-l ascultăm:

“Salut băieţi. Numele meu este Florin Ion şi sunt unul dintre cei doi comentatori de MotoGP de la Digi Sport. Vreau să vă spun că Moto GP şi Formula 1 nu se suprapun niciodată, deoarece organizatorii fac împreună calendarele competiţionale. Apoi, la Digi avem posibilitatea ca în cazul în care pe canalul principal este fotbal să transmitem Formula 1 pe Digi Sport Plus”.

“Mai mult, vă asigur că viitorul cuplu de comentatori (sigur vor fi doi) va fi unul mai mult decât solid, bine informat, gândit după modelul un specialist pe partea tehnică şi un gurist bun pe partea de statistică. S-ar putea să apară în schemă şi un reporter special pentru cursele europene. Sunt mai multe variate pe partea de specialist şi rămâne să facem o alegere din acest punct de vedere. Numai bine!”

Semne bune, nu-i aşa?

Fanii Formulei 1 din România care nu sunt abonaţi la unul dintre serviciile RCS-RDS au primit astăzi o veste care în mod sigur nu le este pe plac: Digi Sport a preluat drepturile TV pentru Marele Circ începând din 2011 pentru o perioadă de trei ani.

Pentru aceştia există însă mai multe soluţii pentru a putea viziona în continuare Formula 1 din fotoliu. Cele mai multe sunt perfect legale, altele sunt la limita extremă a legii. Iată pe scurt opţiunile disponibile pentru cei care în prezent nu beneficiază de serviciile RCS-RDS, de la cea mai simplă şi legală până la cea mai complicată şi mai puţin legală:

• Dacă te afli în aria de acoperire RCS-RDS, te poţi abona la unul dintre serviciile de cablu Digi TV Cablu, Digi TV Cablu Digital sau Digi TV Cablu HD.

• Dacă nu te afli în aria de acoperire RCS-RDS, te poţi abona la televiziunea prin satelit Digi TV. Operatorul susţine că această opţiune este disponibilă oriunde pe teritoriul României.

• Dacă vrei să rămâi la actualul tău furnizor de televiziune, verifică dacă unul dintre posturile TV pe care le recepţionezi transmite Formula 1. Printre cele mai populare posturi care transmit Formula 1 se număra RTL (Germania), TF1 (Franţa), Rai Uno (Italia) sau RTL Klub (Ungaria). Lista completă a posturilor de televiziune din întreaga lume care transmit Formula 1 este disponibilă aici.

• Dacă niciunul dintre posturile TV recepţionate nu transmite Formula 1, poţi urmări competiţia pe internet perfect legal pe site-ul spaniol LaSexta, transmisia fiind disponibilă oriunde în lume.

• Dacă transmisiunea LaSexta nu te mulţumeşte, poţi apela la unul dintre numeroasele stream-uri disponibile pe internet. Chiar dacă nu-ţi putem oferi niciun link pentru ca aceste transmisiuni sunt la limita legii, poţi apela cu încredere la cel mai bun prieten al omului: Google.

• Dacă nu găseşti niciun stream video, poţi asculta cursa la radio prin intermediul BBC Radio 5 Live în comentariul lui Anthony Davidson, plus reacţii la cald la finalul Marelui Premiu.

Tu unde vei vedea Formula 1 în 2011?

Trecând peste propunerea penibilă de a modifica regulamentul în privinţa penalizărilor de tip drive-through din timpul curselor, interviul realizat de publicaţia italiană La Stampa cu Stefano Domenicali a scos în evidenţă principalul motiv pentru care Ferrari nu a reuşit să ţină pasul cu McLaren şi Red Bull în acest sezon.

În ceea ce ar putea fi considerat drept cel mai interesant schimb de replici dintre un jurnalist şi un oficial al Formulei 1 din ultimele săptămâni, Stefano Mancini l-a pus pe Stefano Domenicali într-o ipostază extrem de neplăcută.

• Jurnalist: Red Bull a inventat sistemul de evacuare prin deflectorul spate. McLaren a inventat sistemul F-duct. Şi Ferrari?

• Domenicali: Lucruri mai puţin vizibile: pneurile şi câte ceva la aerodinamică.

Cred că răspunsul lui Domenicali nu are nevoie de niciun comentariu. Pur şi simplu evidenţiază incapacitatea inginerilor Ferrari de a realiza lucruri noi prin care să-şi surprindă concurenţa. Iar copierea celor două componente cheie nu va avea efectul dorit de Ferrari, şi anume acela de a câştiga titlul în acest sezon.

Sincer, având în vedere invenţiile brevetate de McLaren şi Red Bull în 2010, ar fi o ofensă ca orice altă echipă să câştige titlul în acest sezon.

Kimi Raikkonen a aşteptat primul raliu pe asfalt pentru a putea face o comparaţie cât mai corectă intre Formula 1 şi WRC. Evident, nu este cazul să vă aşteptaţi la detalii tehnice, ci în special la acele elemente aparent nesemnificative pe care de obicei nu le luăm în considerare.

Influenţat vizibil de ceea ce a văzut la vecinii noştri bulgari în acest weekend, concluziile finlandezului arata cam aşa:

• Pe circuitele din Formula 1 nu exista oi

• Formula 1 nu a găzduit nicio cursă într-o staţiune de ski

• În Formula 1 sunt considerabil mai puţine maşini decât cele 43 din WRC

• Nu ai nicio şansă să reintri într-o cursă dacă te rostogoleşti cu maşina

• Rareori îţi sună alarmă la cinci dimineaţa când concurezi în F1

• În WRC, motorhome-ul este un simplu camion, nu o clădire

• Schimbarea cutiei de viteze unui monopost de F1 durează mai mult de 12 minute

• Niciodată nu vezi pălării de lână în paddock-ul F1, decât dacă sunt făcute de Prada

• De obicei, mecanicii din F1 nu folosesc ciocane pentru a repara maşinile

• Nu pe mulţi spectatori din F1 îi cheamă Miroslav şi deţin o fermă de porci lângă Dolna Banya (parcul de servici din Raliul Bulgariei).

Via | Citroen Junior

Se spune că o fotografie face cât 1000 de cuvinte. Foarte probabil, imaginea de mai jos, surprinsă în timpul conferinţei de presă de la finalul calificărilor de la Silverstone, va rămâne în istorie drept una dintre cele mai reprezentative pentru sezonul 2010 al Formulei 1.

Context

Foto: Sutton Images via GPUpdate

În ciuda evenimentelor din cursa de la Istanbul şi, mai ales, de după Marele Premiu al Turciei, am continuat să sper că Sebastian Vettel şi Mark Webber sunt trataţi în mod egal de Red Bull. Din păcate, m-am înşelat, iar ceea ce s-a întâmplat la Silverstone reprezintă dovada că Vettel este favorizat la Red Bull.

• Vettel a avut o aripă faţă de specificaţie nouă la Silverstone

• Webber a avut o aripă faţă de specificaţie nouă la Silverstone

• Vettel a distrus aripa faţă de specificaţie nouă din vina lui

Orice echipă care pretinde că-şi tratează piloţii în mod egal ar fi luat următoarea decizie:

Webber continuă cu aripa faţă de specificaţie nouă, Vettel revine la aripa faţă de specificaţie veche. Explicaţia că Vettel a primit aripa faţă de specificaţie nouă datorită poziţiei din clasamentul general este ridicolă. Vettel a greşit în antrenamente şi trebuia să suporte consecinţele. Nu înţeleg de ce ar trebui Webber să suporte greşelile comise de coechipierul său.

Să spui că performanţa aripii faţă de specificaţie nouă este similară din punct de vedere al timpilor cu aripa faţă de specificaţie veche este din nou ridicolă. Dacă acest lucru ar fi adevărat, ce rost mai avea ca Vettel şi Webber să facă schimb de aripi?

Oricum judecam aceste evenimente, este clar că Vettel a fost favorizat la Silverstone în detrimentul lui Webber. În condiţiile date, mă întreb de câtă stăpânire de sine a avut nevoie Webber la conferinţa de presă pentru a nu-şi critica echipa în mod deschis.

Lewis Hamilton şi Jenson Button nu au mai avut răbdare şi s-au întrecut într-o cursă de maşinuţe cu telecomandă pe noul circuit de la Silverstone.

Oricât ar putea părea de copilăresc, nu rataţi clipul de mai jos, este foarte amuzant în special când cele două mini-monoposturi McLaren zboară de pe traiectoria ideală.