Daniel Popescu

În 13 mai 1950, circuitul de la Silverstone a fost gazda primei curse de Formula 1 din istorie. Cuvintele sunt de prisos, aşa că vă invit să urmăriţi un scurt rezumat al cursei câştigate de Farina la volanul unui Alfa Romeo.

Unul dintre motivele pentru care ma bucur ca scriu despre Formula 1 si nu despre fotbalul romanesc este numarul mai mic de zvonuri traznite.

Cei care urmaresc indeaproape ce se intampla prin campionatul nostru de fotbal stiu, probabil, de masurile disperate ale ziarelor de a genera vanzari prin “dezvaluirea” unor conspiratii impotriva unei anumite echipe.

Ei bine, astazi am avut senzatia ca unul dintre redactorii de la cotidianul german Bild a petrecut cateva zile pe stadioanele din Romania. Altfel nu-mi explic motivele pentru care ar scrie ca McLaren, Ferrari si Mercedes GP au realizat o conspiratie impotriva celor de la Red Bull. Concret, Bild sustine ca cele trei echipe au incheiat un “pact secret” pentru a face schimb de informatii despre Red Bull. Scopul? Identificarea motivelor pentru care Red Bull dispune de un monopost atat de rapid, in special in calificari.

In primul rand, ipoteza este de domeniul fantasticului si se bazeaza pe cateva declaratii de bun simt ale sefilor de echipa. Fiecare a spus ca inginerii trebuie sa descopere cum reuseste Red Bull sa fie atat de performanta, dar de aici pana la o alianta McLaren – Ferrari – Mercedes GP este cale lunga.

In al doilea rand, nu cred ca cineva poate fi atat de naiv incat sa ofere unei echipe rivale informatii despre dezvoltarea unui monopost de Formula 1, chiar daca este vorba despre o alta echipa.

Exista insa o solutie mult mai simpla (si costisitoare) pentru a descoperi secretele celor de la Red Bull: o oferta generoasa din punct de vedere financiar pentru Adrian Newey, desi ma indoiesc ca Dietrich Mateschitz si-ar permite sa piarda o asemenea comoara.

PS: Dap, Bild este aceeasi publicatie care a anuntat in premiera mondiala revenirea lui Michael Schumacher in Formula 1. Dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa trecem prin filtrul gandirii literele asternute pe hartie de nemti.

24 de monoposturi in calificarile de la Monaco? Ce ziceti de 30?

Calificarile pentru Marele Premiu al statului Monaco risca sa se transforme intr-o adevarata corvoada pentru pilotii echipelor de top, din cauza numarului ridicat de monoposturi prezente pe circuit. In contextul in care diferentele dintre Red Bull si Hispania variaza intre 5-7 secunde, probabil vom fi martorii catorva incidente majore in prima parte a calificarilor, urmate de cateva cuvinte “dulci” la finalul sesiunii.

Pe scurt, ma astept ca piloti precum Hamilton, Alonso sau Massa sa-i ridiculizeze pe cei de la Hispania, Virgin Racing si, eventual, Lotus. Totul, din cauza faptului ca vor fi 24 de monoposturi pe circuit in acelasi timp.

Initial le-am dat dreptate, pentru ca este inadmisibil ca, de exemplu, Karun Chandhok sa incurce favoritii la titlu doar pentru ca Bernie Ecclestone vrea un indian in Formula 1. Si totusi, dupa ce am “sapat” putin prin statistica Formulei 1, am constatat un lucru interesant:

La calificarile pentru Marele Premiu al statului Monaco din sezonul 1992 s-au aliniat la start 30 de monoposturi! Toate au intrat pe circuit in acelasi timp, iar la final diferenta dintre primul clasat (Nigel Mansell) si ultimul clasat (Paul Belmondo) a fost de 6.255 secunde. Este adevarat ca pe atunci exista o singura sesiune de 1 ora, dar chiar si in acest caz nu cred ca au existat plangeri.

Asa ca actuala generatie de piloti ar trebui sa critice mai putin si sa dea totul pentru a obtine cel mai bun rezultat, fara sa-i scoata pe “astia mici” din  ecuatie. Pana la urma, ca sa apelam la un cliseu fotbalistic, conditiile de joc vor fi aceleasi pentru toti pilotii.

Via | Pablo Elizalde

Despre cum s-a dat Ferrari de gol ca face publicitate mascata la tutun

Pe parcursul ultimelor zile, Ferrari a transmis nu mai putin de trei comunicate de presa pe tema publicitatii mascate pe care o face la brandul de tutun Marlboro. Iata cum au reusit italienii sa se dea singuri de gol ca, intr-adevar, fac reclama mascata la tigari, desi acest lucru este strict interzis in Formula 1:

- “Asa-numitul cod de bare face parte din design-ul monopostului [...]” [sursa]

- “[...] este ridicol sa sustii ca un desen grafic ce arata un cod de bare poate determina oamenii sa fumeze [...]” [sursa]

- “Impreuna cu Philip Morris am decis sa modificam design-ul monoposturilor [...]” [sursa]

In primul comunicat, Ferrari sustine ca desenul grafic nu reprezinta un cod de bare. In al doilea, Montezemolo afirma ca desenul este un cod de bare. In al treilea comunicat, Ferrari dezvaluie ca a modificat codul de bare / desenul grafic impreuna cu Philip Morrris.

Daca acest desen grafic nu are nicio legatura cu brandul Marlboro, de ce au fost nevoiti sa se consulte cu Philip Morris pe acest subiect? Daca au facut asta doar pentru ca Philip Morris este partenerul oficial al echipei, de ce nu i-au intrebat nimic si pe baietii de la Santander?

Concluzia este extrem de simpla, dar Ferrari continua sa sustina ca nu face publicitate mascata la tutun. Repet, Scuderia Ferrari Marlboro nu face reclama la tutun.

Prima cursa europeana a anului este privita, pe buna dreptate, drept un al doilea inceput de sezon pentru Formula 1. Motivele sunt mai mult decat evidente, in contextul in care monoposturile care vor parcurge primii kilometri pe asfaltul din Barcelona vor fi semnificativ diferite fata de cele din Bahrain.

Pana acum stim ca Red Bull Racing a fost imbatabila in calificarile din primele patru curse ale anului si ca McLaren, in special prin Jenson Button, si-a castigat respectul pentru strategiile de cursa.

Ce se va intampla insa la Barcelona? Este o intrebare cu un raspuns foarte dificil, motiv pentru care m-am gandit ca ar fi intersant sa aflam opinia comunitatii fanilor Formulei 1 la aceasta intrebare:

Bernie Ecclestone face tot posibilul pentru a reintroduce Statele Unite ale Americii in calendar. Lucra de laudat, daca ne gandim ca Ferrari, Renault si Mercedes au interese puternice pe aceasta piata auto.

Ce nu pot sa inteleg este ideea unei curse pe timp de noapte. Sigur, peisajul ar fi magnific, pentru ca monoposturile ar concura langa niste zgarie-nori iluminati. Probabil ar fi ceva mai spectaculos decat ceea ce vedem in prezent in Singapore.

Dar exista o mare problema. Americanii de pe coasta Atlanticului sunt cu 7 ore in urma Romaniei si cu 5 ore in urma Marii Britanii, socotita patria sporturilor cu motor. Pentru a avea loc in nocturna, cursa din Statele Unite ar trebui sa se desfasoare undeva dupa ora 20:00, ceea ce inseamna ca in Romania va fi deja luni, ora 3 dimineata, iar in Marea Britanie luni, ora 01:00 dimineata. Intr-un caz extrem, cursa ar avea loc in noaptea de sambata spre duminica la ora 00:00, pentru ca in Marea Britanie sa fie duminica, ora 05:00, adica ora la care de obicei ne trezeam cu cativa ani in urma pentru cursa de deschidere din Australia.

Oricum o luam, o cursa pe timp de noapte in SUA este cea mai buna metoda de a distruge audienta F1 in Europa pentru evenimentul respectiv. Aceeasi audienta pe care Bernie a crescut-o mutand cursele din Asia cat mai aproape de asfintul soarelui.

Oare cei 79 de ani ai lui Bernie incep sa tradeze o lipsa de luciditate?