Pe langa rivalitatea traditionala de pe circuit, Formula 1 a reprezentat dintotdeauna si un razboi al declaratiilor. Lucrurile au luat insa o forma cu totul neasteptata in aceasta saptamana, cand am avut parte de un optimism pe alocuri exagerat din partea mai multor echipe, dupa cum urmeaza:
- Ferrari si McLaren vor sa-i depaseasca pe Red Bull Racing
- Mercedes GP vrea sa intre in careul de asi alaturi de cele trei echipe de mai sus
- Renault vrea sa-i devanseze pe cei de la Mercedes
- Force India vrea sa depaseasca Renault.
Concluzie: Force India vrea sa lupte pentru titlul mondial cu Red Bull Racing.
In toata aceasta lume “nebuna”, exista insa si o exceptie: Fernando Alonso a reprezentat oaza de normalitate in Formula 1 in acest debut de sezon. Intotdeauna a vorbit frumos despre rivali, indiferent ca a fost vorba despre Massa, Hamilton sau, mai ales, Schumacher, chiar si atunci cand presa forta obtinerea unei declaratii razboinice,.
Poate ca cei din ligile mai mici ar trebui sa ii urmeze exemplul. Am avea un sport mai putin spectaculos in vorbe, dar un pic mai inteligent.
Dupa ce s-a zbatut cateva luni bune, Mihai Marinescu si-a vazut astazi visul cu ochii: a fost confirmat oficial ca pilot in Formula 2, iar peste numai doua zile va debuta in sezonul 2010 al competitiei.
Ma bucur foarte mult pentru el si impreuna trebuie sa-i tinem pumnii pentru a realiza performante cat mai bune in acest an.
Detaliile le puteti citi in stirea de pe site, insa aici vreau sa remarc numai cateva lucruri observate la cald:
- competitia este dominata de britanici. Perfect logic, daca ne gandim ca Anglia este supranumita patria sporturilor cu motor
- exista un pilot bulgar care este sponsorizat de… Bulgaria, probabil printr-un program guvernamental. Se aude, domnule Boc? Exista un pilot rus sponsorizat de Lukoil. Se aude, Petrom? Chiar daca est-europenii sunt mai saraci, iata ca prin alte parti participarea in astfel de competitii nu este o problema majora.
- se pare ca monopostul lui Marinescu va fi predominant alb. Poate ca acum, dupa ce si-a asigurat prezenta in competitie, va reusi sa gaseasca un sponsor si sa-si “coloreze” monopostul in culorile acestuia.
Unde vom vedea Formula 2 la televizor
Probabil ca sunteti nerabdatori sa aflati daca si mai ales unde putem urmari evolutiile lui Marinescu. Vestea buna este ca Eurosport detine drepturile de transmisie ale curselor. Vestea proasta este ca evenimentele vor fi pe Eurosport 2 (care nu este disponibil la toti operatorii de cablu) si ca unele curse vor fi transmise decalat, nu in direct. Pe de alta parte, este posibil ca TVR sa preia la randul sau drepturile pentru Formula 2. Posesorii de conexiuni stabile la internet se vor bucura insa sa afle ca toate cursele vor fi transmise LIVE pe site-ul oficial al competiei.
Acoperire pe Automarket
Evident, Automarket va va tine permanent la curent cu evolutiile lui Marinescu in Formula 2, atat cu stiri de ultima ora, cat si cu informatii complete despre antrenamente, calificari si curse, iar in urmatoarele zile va vom prezenta toate informatiile despre structura campionatului Formula 2. Bineinteles, nu il vom uita nici pe Doru Sechelariu, care va debuta luna viitoare in GP3.
Sa le tinem pumnii si sa speram ca vom avea parte numai de performante majore din partea lor!
In ultima perioada nu am mai auzit nimic despre progresele pe care le face Mihai Marinescu pentru a concura in Formula 2. Totusi, conationalul nostru a participat la doua zile de teste in aceasta competitie, iar rezultatele sale au fost cel putin decente: un loc 7 si un loc 11 din peste 20 de participanti.
In acest moment, in Formula 2 au mai ramas doar doua locuri disponibile. Cum este greu de crezut ca Mihai va reusi sa faca rost de 275.000 de lire sterline + TVA in cele 4 zile care au mai ramas pana la startul sezonului, sperantele sale se leaga strict de performantele din teste. Poate ca va reusi sa-i convinga pe organizatori ca este suficient de talentat pentru a concura in Formula 2 chiar daca nu are bugetul necesar.
Iar lucrul care imi da sperante este pasajul de la una dintre stirile de pe site-ul oficial al competitiei, in care se mentioneaza ca romanul este aproape de finalizarea negocierilor pentru a-si asigura un loc pe grila de start. Ceea ce inseamna ca ori a gasit bani ori a impresionat in teste.
Nu cred ca gresesc daca afirm ca circuitul de la Spa-Francorchamps este unul dintre cele mai frumoase din Formula 1, atat prin configuratia acestuia (virajul Eau Rouge este cel mai indragit de piloti), cat si prin locatia aleasa (pista este inconjurata de paduri).
Tocmai de aceea, m-am bucurat cand una dintre cele mai fidele cititoare de Automarket.ro mi-a trimis prin mail cateva fotografii realizate recent chiar la Spa-Francorchamps. Chiar daca accesul pe circuit nu a fost permis din cauza reparatiilor efectuate la un tunel prabusit, cred ca imaginile pe care le puteti vedea mai sus sunt suficient de elocvente.
Fotografiile au fost realizate de Mihaela Bosneag, cunoscuta in comunitatea Automarket drept michelle_b. Click pe fiecare fotografie pentru zoom.
Cuplul Miki Alexandrescu – Victor Bonifaciu a reusit sa ingroape pasiunea pentru Formula 1 in Romania. Iar daca noi, care nu putem sta aproape nicio zi departe de acest eveniment, simtim acest lucru, nu este de mirare ca fanii ocazionali se indreapta spre altceva. Implicit, acesta ar putea fi una dintre explicatiile pentru care audienta F1 in Romania este in scadere.
Si totusi, pentru o buna parte dintre romani, comentariul medocru al acestui cuplu ne-a invatat ceva. In loc sa ne lamentam si sa ne multumim cu ce avem, am inceput sa cautam alternative. Iar in cazul in care conexiunea la internet nu reprezinta o problema, solutia a fost una simpla: stream-ul live oferit de BBC Sport.
Solutia a fost descoperita recent si de Bogdan Epure aka Nihasa, unul dintre cei mai cunoscuti bloggeri din Romania. Va invit sa cititi postul sau in care face o paralela intre comentariul “anonimilor” de la BBC si cel al “profesionistilor” de la TVR. Daca nu ati urmarit nicio cursa la BBC pana acum, este foarte posibil ca dupa citirea acestui post sa renuntati la TVR incepand de la Marele Premiu al Chinei.
O singura precizare pe marginea postului lui Nihasa: fostul pilot de Formula 1 care comenteaza cursele este Martin Brundle. David Coulthard este reporter in pitlane si, de regula, ne ofera interviuri cu Schumacher & Co. inainte si la finalul curselor.
Ziua de 7 aprilie consemneaza doua evenimente importante in istoria Formulei 1:
- in 1968, Jim Clark a incetat din viata in urma unui tragic accident suferit intr-o cursa de Formula 2 pe circuitul de la Hockenheim.
Conform agentiei foto LAT Photo, aceasta este ultima fotografie a lui Clark inainte de fatalul accident:
- in 1985, Minardi debuta in Formula 1 cu un rezultat extrem de modest. In calificarile de pe circuitul Jacarepagua din Brazilia, unul dintre monoposturile Minardi a fost cronometrat cu 1:44.046, Pierluigi Martini fiind cu (atentie!) 16.2 secunde mai lent decat detinatorul pole position-ului, Michele Alboreto (Ferrari).
Privind la ce se intampla acum in F1, aproape ca putem spune ca Hispania Racing si Virgin Racing fac o treaba mai mult decat onorabila, mai ales ca Minardi a trecut pentru prima oara linia de sosire abia in a noua etapa a sezonului.
Via | F1Fanatic
Cursa lipsita de spectacol din Bahrain a readus in discutie reintroducerea sistemului KERS in Formula 1 incepand din sezonul 2011, ceea ce evidentiaza inca o data ca echipele nu au inteles sau nu vor sa inteleaga adevaratele problemele pentru numarul mic de depasiri.
Am mai scris pe acest blog ca sistemul KERS nu reprezinta o imbunatatire pentru spectacolul din Formula 1, insa profit de aceasta ocazie si revin pe aceasta tema.
- KERS a oferit in 2009 cateva depasiri spectaculoase pentru ca nu a fost utilizat de toate echipele
- sistemul KERS trebuie folosit de toate echipele sau de niciuna. Repetarea situatiei din 2009 ar provoca noi confuzii inutile pentru fani
- sistemul KERS ar trebui sa ofere un spor mai mare de performanta. Cel putin aici, echipele au cazut de acord sa dubleze puterea tehnologiei comparativ cu 2009
- daca fiecare echipa ar fi libera sa-si creeze propriul sistem KERS, prapastia dintre echipele puternice si cele slabe ar creste. Nu vreau sa ma gandesc ce ar face Hispania sau Virgin intr-o astfel de situatie
- din punctul de mai sus rezulta ca un sistem KERS standard la un pret de cateva milioane de euro este solutia ideala
Cel mai important aspect este insa cel evidentiat de Ross Brawn. In contextul in care regulamentul motoarelor va fi modificat radical incepand din 2013, introducerea unui sistem KERS pentru 2011 si/sau 2012 este ilogica din punct de vedere financiar. Decat sa se concentreze pe KERS, echipele ar trebui sa analizeze cum va arata motorul de F1 al anului 2013 impreuna cu KERS. Pentru ca, in opinia mea, 2013 este un an de cumpana in care regulamentul tehnic poate deveni aliatul depasirilor si al spectacolului.
