Renault F1 in 2009: Nelson Piquet Jr. dezvaluie ca a produs un accident in mod intentionat in cursa din Singapore din 2008 pentru a favoriza victoria lui Fernando Alonso. Flavio Briatore, seful si cel mai important om din structura echipei, este fortat sa demisioneze. Aceeasi soarta o are Pat Symonds, unul dintre cei mai reputati ingineri din F1. In lumina scandalului, ING si Mutua Madrilena anunta ca renunta la sponsorizarea Renault cu efect imediat. Fernando Alonso semneaza cu Ferrari. Constructorul francez vinde 75% din actiunile echipei omului de afaceri luxemburghez Gerard Lopez.
Renault avea nevoie de o schimbare majora dupa un an pe care probabil toti cei care lucreaza la Enstone vor sa-l uite cat mai repede. Iar ceea ce am vazut cu totii in 31 ianuarie demonstreaza ca francezii vor sa mearga intr-o directie noua.
Fara indoiala, alegerea culorilor galben si negru pentru monopost este o decizie excelenta. Revenirea la culorile traditionale din anii ‘70-’80 a fost primita cu un ropot de aplauze de fani, reactiile de pe Twitter fiind de-a dreptul elocvente in acest an. Nici nu este de mirare, intrucat in ultimii trei ani Renault a castigat fara drept de apel titlul neoficial de cel mai urat monopost din cauza alaturii culorilor alb, rosu si portocaliu.
Improspatarea continua cu o linie complet noua de piloti la toate nivelurile. Francezii devin gazda unui amalgam de nationalitati care, culmea, sunt extrem de putin reprezentate in F1: un polonez, un rus (primul din istoria F1), un belgian, un ceh si un chinez. Mai stiti voi vreun pilot cu o astfel de nationalitate in F1?
Nu in ultimul rand, Renault si-a relansat site-ul oficial, iar acum pagina arata mult mai bine. Adaugati la asta interactiunea cu utilizatorii pe Twitter, Facebook si YouTube si aveti dovada ca Renault tocmai si-a improspatat imaginea.
Iar acesta este inca un motiv pentru ca sezonul 2010 promite sa fie unul dintre cele mai spectaculoase din ultimii ani.
Acum cateva zile credeam ca Ferrari sunt foarte secretosi pentru ca incearca sa ascunda deflctorul monopostului F10 de bliturile fotografilor.
Ei bine, m-am inselat, pentru ca McLaren a preluat stafeta dupa numai o zi. La lansarea oficiala a monopostului MP4-25, baietii destepti de la McLaren au acoperit deflectorul cu un afis pe care scria ca fotografiatul este interzis (ok, scria “Va rugam nu faceti poze”, dar in traducere fotografiatul era interzis).
Presa internationala vorbeste deja ca unele echipe au dezvoltat triplu-deflectoare. Greu de spus cat adevar este in spatele acestor afirmatii, insa am senzatia ca in Formula 1 mocneste un nou scandal de proportii pe aceasta tema, exact cum s-a intamplat anul trecut. Altfel, de ce s-ar chinui doua dintre cele mai potente echipe sa ascunda acest element vital?
Am profitat de lansarea monopostului Ferrari F10 pentru a experimenta ceva nou pe sectiunea de Formula 1: articole ceva mai elaborate, care au inclus cateva comparatii intre Ferrari F10 si Ferrari F60 si, respectiv, intre Ferrari F10 si rivalii sai de anul trecut.
Indraznesc sa spun ca acesta este un mic pas inainte spre ceea ce imi doresc sa realizam aici. Articole un pic mai complexe, de o calitate mai buna, in detrimentul stirilor seci cu declaratii mai putin importante ale pilotilor sau sefilor de echipa.
De exemplu, in cazul testelor care vor incepe in luna februarie, intentionez sa realizez cateva mini-analize despre performantele reale ale monoposturilor pe circuit si sa las putin deoparte celebrele comunicate de presa in care toti pilotii sunt multumiti de ziua pe care au avut-o la volan.
Intrebarea mea pentru voi este daca o astfel de abordare este pe placul vostru sau daca preferati ca lucrurile sa continue ca pana acum. Este important sa stiu care sunt preferintele voastre in aceasta privinta intrucat pregatim cateva modificari majore prin zona. Automarket F1 se indreapta intr-o noua directie din toate punctele de vedere, asa ca am nevoie de feedback-ul vostru.
Formula 1 pare sa imbratiseze din ce in ce mai mult oportunitatile nelimitate oferite de internet. Si vorbim atat despre echipe, cat si despre presa de specialitate:
- Ferrari va transmite pe internet festivitatea de lansare a noului monopost pentru 2010
- McLaren va face acelasi lucru la numai o zi distanta
- Renault, McLaren si Williams au anuntat ca vor lansa noi versiuni ale site-urilor oficiale pana la debutul noului sezon
- Autosport a dezvaluit astazi ca va lansa o versiune digitala a publicatiei incepand din luna februarie
- Site-ul oficial al Formulei 1 gazduieste rezumate video ale curselor din ultimii doi ani
Adaugati la asta faptul ca in anumite tari din lume (singurele care imi vin acum in minte sunt Anglia si Australia) cursele de Formula 1 pot fi urmarite de asemenea pe internet si veti avea tabloul complet al digitalizarii Formulei 1.
Cu siguranta acesta este numai inceputul. Probabil peste cativa ani ne vom bucura si in Romania de transmisiuni in direct pe internet ale curselor. Cat despre presa, F1 Racing Romania a disparut de cativa ani din peisaj, iar spatiul alocat Formulei 1 de asa-zisa presa de sport se reduce de cele mai multe ori la mentionarea invingatorului din fiecare cursa.
Initial, postul acestei zile trebuia sa fie dedicat celor de la Mercedes GP pentru prezentarea noilor culori. Voi sari insa peste acest episod pentru a discuta despre ceva mai putin obisnuit.
Asa cum probabil stiti, Ferrari va lansa noul monopost pentru 2010 in 28 februarie ianuarie, in cadrul unui eveniment organizat la Maranello.
Ei bine, Ferrari a anuntat ca fotografii nu au dreptul sa participe la lansare. Motivul invocat de italieni este ca fotografiile noului monopost vor fi publicate pe site-ul oficial, plus ca intregul eveniment va fi transmis in direct pe site-ul oficial (si sper eu si pe Automarket.ro, asa cum s-a intamplat si astazi cu Mercedes GP).
Jurnalistii din presa internationala au fost insa surprinsi de hotararea celor de la Ferrari, mai ales ca o astfel de interdictie nu a mai fost aplicata pana acum la astfel de evenimente.
Ipoteza mea, care evident se poate dovedi gresita, este ca Ferrari face tot posibilul sa evite publicarea unor fotografii elocvente cu noul monopost din care sa reiasa configuratia arerodinamica a acestuia. Plus ca Gazzetta dello Sport a sustinut acum cateva saptamani ca aripile fata si spate ale monopostului pentru 2010 prezentat la lansare vor fi de fapt cele de pe F60.
Daca am dreptate sau nu vom afla impreuna peste mai putin de trei zile.
LATER UPDATE (luni, ora 21:12) : Nu e nevoie sa asteptam pana joi. De fapt, fotografii nu au primit invitatii pentru a participa la lansare. Cu alte cuvinte, acestia pot participa la eveniment, dar trebuie sa suporte din propriul buzunar cheltuielile cu transportul si cazarea in Italia.
Deci Ferrari nu sunt chiar asa secretosi pe cat i-am acuzat. Mea culpa!
Despre cum sa-ti invingi rivalul cu propriile lui arme.
In ultimii trei-patru ani, McLaren a facut tot posibilul sa afle cat mai multe secrete din curtea rivalilor traditionali de la Ferrari.
- In 2007 au reusit performanta sa intre in posesia unui dosar de 780 de pagini cu detaliile tehnice ale monopostului F2007.
- In 2010 au reusit sa-l angajeze pe John Iley, fostul sef al departamentului de aerodinamica al Scuderiei. Evident, i-au dat si la McLaren acelasi rol.
Daca il aduceau si pe Kimi Raikkonen in locul lui Heikki Kovalainen meniul ar fi fost cu adevarat complet, chit ca in cazul finlandezului era vorba mai mult despre o revenire.
In orice caz, McLaren lasa o puternica senzatie ca vrea sa ajunga la faima celor de la Ferrari prin transplantarea creierelor inteligente ale Scuderiei. Nu este nimic gresit in aceasta metoda, insa prin chestia asta McLaren confirma indirect ca Ferrari detine un capital uman performant.
McLaren a decis sa ofere informatii cu lingurita cu privire la detaliile monopostului MP4-25, care va fi lansat in 29 ianuarie, cel mai probabil la Woking.
Britanicii au anuntat ca vor posta in fiecare zi pe contul oficial de Twitter cate o fotografie cu una dintre componentele noului monopost. Prima fotografie a fost publicata in cursul acestei dimineti si reprezinta prototipul uneia dintre oglinzile retrovizoare.
Asa ca daca sunteti fani McLaren sau pur si simplu vreti sa aflati mai multe despre cum va arata monopostul MP4-25 tot ce trebuie sa faceti este sa urmariti contul de Twitter al echipei. Inainte de lansarea din 29 ianuarie voi publica aici toate cele 10 fotografii, pentru a vedea ce mozaic de componente putem realiza.
Pana atunci, nu uitati ca si Automarket F1 este prezent pe Twitter, la adresa www.twitter.com/stiri_f1. Si daca tot am deschis acest subiect, astept sa-mi spuneti daca voi urmariti Automarket F1 pe Twitter si, eventual, daca folositi Twitter in general.
Clasamentul este punctul comun pe care il au toate sporturile din aceasta lume, pentru ca reprezinta cea mai obiectiva metoda de a stabili valoarea unui sportiv in functie de performantele sale.
Pe de alta parte, exista cateva categorii de clasamente care nu au nicio logica in spate. Si, referindu-ma la sporturile cu motor, primul la care ma gandesc este clasamentul celor mai buni piloti din istorie. Nu cred ca poate exista un clasament obiectiv care sa ne spuna daca Juan Manuel Fangio a fost mai bun decat Michael Schumacher, pentru ca au concurat in epoci total diferite.
Al doilea tip este exact cel realizat de compania Castrol in cooperare cu publicatia Autosport, si anume un clasament al celor mai buni piloti din sporturile cu motor, indiferent de competitia in care activeaza. Castrol a luat in calcul rezultatele fiecarui pilot din competitiile desfasurate pe patru roti, oferind bonusuri in functie de numarul de tururi in care a condus, de numarul de pozitii castigate fata de start etc. Ulterior, fiecare competitie primeste un anumit coeficient de valoare, iar rezultatul final poate fi admirat aici.
Exact, Jenson Button este cel mai bun pilot din sporturile cu motor in ultimele 12 luni. Mai bun decat Sebastien Loeb, adica. Iar Ferrari a facut cea mai mare greseala cand l-a angajat pe Alonso. Nu o spun eu, ci Castrol: Trulli este peste Alonso. Nu mai vorbim ca Ferrari trebuia sa-l concedieze fara remuscari pe Massa si sa-l angajeze pe Kazuki Nakajima. Iar Piquet Jr sigur este mai bun decat Kobayashi, se da mai bine de pereti atunci cand i se cere acest lucru.
Cred ca ati inteles ce am vrut sa spun: topul realizat de Castrol si promovat insistent de Autosport (pentru ca primesc multi bani in cont) nu are nicio valoare. Motivele sunt multe, insa voi enumera doar doua:
- clasamentul nu ia in considerare performantele monopostului. Iar intr-o epoca in care nu poti sa urci pe podium cu un monopost slab chiar daca esti dublul campion mondial asta conteaza foarte mult.
- nu exista aproape nicio legatura intre diversele competitii din lumea sporturilor cu motor. Mai ales intre competitiile pe circuit si cele de tip raliu. Sebastien Bourdais a fost cvadruplu campion in Champ Car, iar in Formula 1 a fost invins de debutantul Buemi. Montoya a luptat pentru victorii in Formula 1, iar in NASCAR e fericit daca ajunge in primii 20-30.
Sfatul meu este sa nu luati in seama astfel de clasamente decat cu caracter informativ. Obiectivitatea nu are nicio legatura cu acest gen de clasamente, indiferent de cine sunt realizate.
In timp ce scriam acest post o intrebare simpla mi-a aparut in fata ochilor: oare Kimi Raikkonen va fi sau nu exceptia care va confirma regula ca nu poti avea succes in competitii diferite?
Daca nu ar avea 79 de ani, Bernie Ecclestone ar putea juca in acest final de saptamana rolul principal in productia “Copiii spun lucruri traznite”.
Ultima idee a lui Ecclestone este aparitia unor scurtaturi pe anumite portiuni ale circuitului care sa fie utilizate de piloti de cel mult cinci ori in timpul unei curse pentru a putea efectua depasiri.
Propunerea mi se pare din start cel putin penibila, din simplul motiv ca o victorie trebuie obtinuta pe acelasi “teren de joaca” pentru toata lumea fara ca un anumit pilot sa aiba anumite avantaje cel putin discutabile. Ca sa nu mai vorbesc de crearea unor confuzii atat pentru piloti, cat si pentru fani, in numararea oportunitatilor pe care le mai are un pilot pentru a scurtcircuita o sicana.
Pe de alta parte, ce merite ar avea un pilot care ar castiga o cursa in ultimul viraj pentru ca a luat-o pe scurtatura? Este ca si cum un om ajuns intr-o anumita functie pe pile, relatii si cunostinte ar inspira mai multa incredere decat un om ajuns in aceeasi functie prin munca.
Voi ce parere aveti despre aceasta propunere facuta de Ecclestone?
Formula 1 ne pregateste o noua modificare de regulament. Nu pot decat sa spun ca sunt dezamagit ca echipele nu au inteles nici pana in prezent ca stabilitatea regulamentului este esentiala pentru prosperitatea competitiei. Lucru evidentiat, pentru a doua oara in ultimele doua luni, si de constructorul german Volkswagen.
Sa o luam pe rand si sa vedem ce ne asteapta chiar in sezonul care va incepe peste doua luni:
- o noua schimbare a sistemului de punctare: Asa cum am explicat la momentul respectiv, noul sistem de punctare este practic identic cu cel de pana in 2009. Probabil pilotul clasat pe locul 2 va primi mai putine puncte (se vorbeste despre 18) pentru ca victoria sa capete o importanta mai mare. Cat despre punctele pentru fastest lap, cred ca aceasta ar fi binevenite, insa ar trebui introduse in 2013. Vedeti mai tarziu de ce.
- numar obligatoriu de intrari la boxe: Cred ca deja se exagereaza cu o astfel de propunere. In prezent, pilotii sunt obligati sa faca cel putin un pitstop, pentru ca trebuie sa utilizeze ambele tipuri de pneuri disponibile pe parcursul unei curse. Cred ca introducerea unui numar minim obligatoriu de doua sau trei opriri ar dauna spectacolului, pentru ca cel putin acum nu stim exact daca pilotii opteaza pentru una sau doua opriri.
- tipuri de pneuri: Aici cred ca lucrurile sunt mult mai simple. Bridgestone se retrage la finalul anului anului, iar cea mai buna solutie este deschiderea unui nou razboi al pneurilor intre mai multi producatori. Asta ar dinamiza competitia, asa cum s-a intamplat in cazul Michelin – Bridgestone.
- sistemul KERS: Introdus in 2009, abandonat in 2010 si reintrodus in 2011. Intelege cineva ceva? Eu unul nu vad niciun motiv pentru reintroducerea sistemului pentru simplul motiv ca acesta nu a imbunatatit semnificativ spectacolul. Iar daca toate echipele il vor folosi, efectul final va fi egal cu zero.
Schimbarile au rolul de a improspata competitia, insa din punctul meu de vedere solutie este relativ simpla: Acordul Concorde expira in 2012. FIA va introduce in 2013 un nou motor, de preferinta mult mai ecologic. Bun, atunci hai sa introducem toate schimbarile in 2013 si sa impunem mentinerea regulamentului pentru cel putin 5 ani. Poate ca atunci constructorii vor reveni in F1, iar fanii nu vor mai fi bulversati de toate aceste schimbari de regulament impuse peste noapte.
Voi ce parere aveti despre schimbarile periodice si, de multe ori, haotice ale regulamentului?
