Daniel Popescu

Probabil ca nefericitii fani ai Formulei 1 din Romania care au urmarit cursa din Bahrain pe postul de televiziune TVR isi amintesc ca, intr-un moment de maxima inspiratie, celebrul comentator Miki Alexandrescu a facut o noua afirmatie antologica.

Undeva spre finalul cursei, cand Jenson Button mai avea unul-doua sau trei tururi pana la final, Miki ne anunta cu mare bucurie (citez din memorie): “Sunt sigur ca Brawn GP va castiga multi fani in Romania in perioada urmatoare”.

Timp de cateva secunde s-a asternut linistea, probabil pentru a ne face curiosi. Incepusem sa ma intreb daca reprezentantele sexului frumos care privesc F1 sunt atat de fascinate de fizionomia lui Button sau daca baietii tehnici sunt atat de impresionati de mana dibace a lui Ross Brawn care a construit un monopost capabil sa atace titlul mondial.

Ei bine, nu. Brawn GP va avea multi fani in Romania pentru ca, citez din nou din memorie, “Mihai Marinescu va concura in Formula BMW cu un monopost in culorile Brawn GP”. Sau poate era vorba de Doru Sechelariu, dar asta conteaza prea putin.

Sa nu fiu inteles gresit, este foarte bine ca exista piloti romani in Formula BMW, dar cand urmaresc Formula 1 as vrea sa aud comentarii legate exclusiv de Formula 1. E ca si cand Mihai Mironica ar povesti despre Formula 1 in timpul unui meci de fotbal din Liga Campionilor…

Evident, nu cred ca este cazul sa aduc din nou in discutie nonsalanta cu care comentatorii TVR incurca pilotii intre ei, discutiile despre Max si Bernie cand se sting luminile rosii sau aluziile la tatal lui Massa cand Button tocmai trece prin fata steagului cu patratele.

Poate ca am avea pretentii mult prea mari sa pretindem un comentariu la fel de bun ca cel de pe BBC, insa cred ca fanii Formulei 1 din Romania merita sa se bucure de un comentariu decent. Iar daca nu gaseste altii, TVR poate sa transmita foarte bine cursele fara comentariu. Suntem cu totii suficient de inteligenti pentru a intelege din grafica de pe ecran cine este pe primul loc. Orice, numai sa scapam de Miki si Viki.

Daca sunteti si voi de aceeasi parere, va invitam sa semnati petitia lansata de colegii de la TopGear, prin care fanii Formulei 1 din tara noastra solicita indepartarea comentatorilor TVR. Pana acum s-au strans peste 3500 de semnaturi, iar la finalul campaniei baietii vor trimite petitia pe adresa TVR, in speranta ca se va intampla ceva.

Pentru a semna petitia trebuie doar sa faceti click pe butonul de mai jos:

McLaren a fost suspendata pentru trei curse! Dar suspendata cu suspendare! Tragem putin aer in piept si realizam ca, de fapt, McLaren nu a patit absolut nimic in urma celebrului “liargate” de la Melbourne.

Intr-un moment in care toata presa de specialitate anticipa fie o suspendare de cateva curse, fie o depunctare in clasament, fie o amenda usturatoare, FIA a decis ca McLaren a suferit deja prea mult si a adoptat o decizie cel putin neobisnuita in lumea Formulei 1.

Cel mai interesant este insa modul in care FIA a justificat aceasta decizie, si anume prin faptul ca Martin Whitmarsh a dat asigurari ca McLaren si-a schimbat cultura organizationala in urma acestui eveniment.

Hmm, ce limbaj corporatist! Dar oricine isi poate da seama ca adevarata cheie a acestei decizii a fost retragerea lui Ron Dennis din cadrul echipei de Formula 1. Desi nu va admite niciodata oficial acest lucru, McLaren a scapat cu fata curata doar pentru ca Dennis a inteles ca aceasta este unica solutie pentru ca echipa sa nu aiba de suferit, cel putin deocamdata.

Oficial, totul cade pe umerii lui Dave Ryan, directorul sportiv care a fost aruncat de la echipa ca o masea stricata dupa mai bine de 20 de ani de munca. McLaren va sustine pana in panzele albe ca el este unicul vinovat, insa adevarul pe care il cunoaste toata suflarea Formulei 1 este Ron Dennis a avut cheia pentru salvarea McLaren dintr-o noua situatie penibila. Si, spre deosebire de scandalul de spionaj din 2007, de data aceasta Ron Dennis a introdus cheia in yala potrivita.

Site-ul fanilor BMW-Sauber sustine ca a intrat in posesia unui interviu acordat de Flavio Briatore in care oficialul Renault declara ca echipele din Formula 1 vor propune eliminarea sistemului KERS din Formula 1 incepand din sezonul 2010.

Intrebare: Este adevarat ca sistemul KERS va disparea la sfarsitul anului pentru ca toate echipele sunt de acord cu acest lucru?

Raspunsul lui Flavio Briatore: Da, FOTA doreste sa baneze sistemul KERS in 2010. Am inteles imediat ca sistemul KERS va fi un aspirator de bani si FIA ar fi trebuit sa stie asta. Ar fi fost necesar sa discutam despre asta inainte de inceputul sezonului, la fel ca si in cazul deflectoarelor. Acum am fost fortati sa cheltuim o multime de bani pentru un lucru ridicol de nefolositor.

Veridicitatea acestei informatii este dificil de stabilit, mai ales ca nu se precizeaza o sursa clara pentru acest interviu si, cel mai important, stirea a aparut pe un singur site. Iar acel site este un site al fanilor, nu un site al unei publicatii care ar putea avea surse din interiorul Renault.

Pe de alta parte, in cazul in care este reala, declaratia lui Briatore nu este deloc surprinzatoare, mai ales ca nu este pentru prima oara cand seful Renault critica aceasta tehnologie.

Echipele au avut intentia de a amana KERS pentru 2010 la finalul anului trecut, iar singurul constructor care s-a opus vehement a fost BMW. Este totusi putin probabil ca germanii sa se fi razgandit acum complet si sa fie dispusi sa renunte la sistem, lucru valabil chiar si in cazul celor de la Mercedes.

Pana in prezent, sistemul KERS a fost utilizat de numai patru echipe: BMW-Sauber, McLaren, Renault si Ferrari. Niciuna dintre ele nu a castigat pana acum vreo cursa in acest sezon, iar prestatiile de pe circuit in general au dezamagit. Asta ar trebui sa spuna suficient de multe lucruri despre performantele generate de aceasta tehnologie, iar daca vreti o dovada in plus faceti o comparatie cu isteria creata de deflectoare. Toti vorbesc despre cand vor introduce noul deflector, insa nimeni nu mai vorbeste acum cand va introduce Williams, Red Bull sau Toyota sistemul KERS.

Cred ca Formula 1 fara sistemul KERS nu ar fi deloc diferita fata de Formula 1 cu KERS. Insa la fel de greu imi vine sa cred ca FIA va renunta atat de usor la un sistem pe care l-a promovat intens in ultimul an ca un nou deschizator de drumuri pentru industria auto. Si stim cu totii ca parerea echipelor conteaza prea putin pentru Max Mosley.

Indiferent daca declaratiile lui Briatore sunt reale sau nu, KERS va ramane probabil in Formula 1 pentru ca asa vrea FIA.

Update 25.04.2009, 12:45: Se pare ca declaratiile lui Briatore sunt reale. Mai multe detalii aici.

Nu credeam ca voi ajunge prea curand sa spun asta, dar se pare ca FIA a luat luna trecuta o decizie senzationala.

Trebuie sa recunoastem cu totii ca Max Mosley a avut dreptate: implementarea unui buget maxim anual de 30 milioane de lire sterline atrage intr-adevar noi echipe in competitie.

Si nu vorbim despre orice team, ci despre Lola, echipa britanica care a concurat in Formula 1 sub diverse nume intre 1962-1997, cu exceptia anumitor sezoane. Chiar daca echipa nu are un palmares deosebit, aspiratiile unei astfel de echipe pentru o revenire in Formula 1 nu pot fi privite decat cu bucurie.

Este poate o prima veste pozitiva pe care o primeste Formula 1 in plina criza financiara, in care aspectul financiar devine tot mai important pentru supravietuire, nu pentru dezvoltare.

Sigur, trebuie sa privim aceste informatii cu precautie, intrucat vorbim doar despre o intentie, si nu despre o revenire 100% sigura in competitie. Dar in urma cu o luna am fost convins ca nimeni nu se va incumeta sa intre in Formula 1 chiar si in contextul unui buget maxim, tocmai din cauza crizei financiare.

Mai mult decat atat, se vehiculeaza ca Lola ar putea utiliza motoare Cosworth, adica motorul unic propus acum ceva timp de acelasi Max Mosley. Si desi utilizarea unui motor unic nu o consider deloc o idee grozava, perspectiva prezentei a 24 de monoposturi pe grila de start este mai mult decat imbucuratoare. 24, pentru ca USF1 este chiar mai aproape de F1 decat Lola in acest moment.

Pana vom revedea un monopost Lola pe pista va invit sa studiati rezultatele obtinute de echipa britanica in istoria participarilor sale in Formula 1.

Massa si Raikkonen au dat astazi primele semne ca s-au resemnat cu statutul de outsideri in noul sezon competitional. Rezultatele mai mult decat nesatisfacatoare din primele doua curse si performantele si mai slabe obtinute fara sistemul KERS par sa fi ingropat definitiv moralul echipei.

Atitudinea celor doi piloti este una fatalista, in ciuda faptului ca mai sunt 14 curse din acest sezon (daca excludem China din ecuatie).

Ce ar trebui insa sa faca Felipe si Kimi in acest context? Eu unul le-as sugera sa asculte sfatul lui Jenson Button: “Decat sa fiti nervosi ar trebui sa va concentrati sa ne ajungeti din urma”.

La munca baieti! Daca va plangeti de mila nu va va baga nimeni in seama!

Decizia lui Ron Dennis de a parasi definitiv echipa de Formula 1 pe care a condus-o timp de aproape trei decenii va lasa cu siguranta un gol imens in cadrul McLaren. Chiar daca scandalul de spionaj din 2007 i-a patat serios imaginea, Dennis a reusitsa conduca cu mana de fier echipa, salvand-o de mai multe ori de la esec in anii ‘80.

Inceputul acestui sezon a demonstrat din plin ca McLaren are o organizare haotica fara Dennis la timona. Martin Whitmarsh nu pare capabil, cel putin in acest moment, sa il inlocuiasca cu succes, iar scandalul din Marele Premiu al Australiei este cea mai buna dovada in acest sens.

Adaugati la acest lucru si performantele mediocre ale monopostului MP4-24 si obtinem un peisaj deloc imbucurator pentru una dintre cele mai galonate echipe din lumea Formulei 1.

Cert este ca, pentru a-si rezolva actualele probleme, McLaren are nevoie de un om capabil sa organizeze eficient echipa. Insa chiar daca Whitmarsh ar pleca, ceea ce chiar a vrut sa faca, lucrurile nu s-ar schimba foarte mult, pentru ca McLaren pur si simplu nu are un inlocuitor fiabil pentru Dennis in acest moment.

De asemenea, ramane de vazut ce se va intampla acum cu Lewis Hamilton, care a avut o relatie speciala cu Dennis inca de la inceputul carierei sale in sporturile cu motor.

Cel mai probabil vom asista la un mic haos similar cu cel prin care trece Ferrari inca de la plecarea lui Jean Todt. Iar Brawn GP este decisa sa profite din plin de aceasta oportunitate.

Controversa deflectoarelor utilizate de Brawn GP, Williams si Toyota a ajuns in sfarsit la final. Verdictul dat miercuri de FIA obliga celelalte 7 echipe sa munceasca intens pentru a adopta solutii similare. Evident, marile echipe deja au pregatit terenul, si nu ar fi exclus sa vedem un astfel de deflector pe monopostul Renault chiar in acest weekend.

Marele semn de intrebare este insa ce se va intampla pe pista atunci cand marile echipe vor avea acest deflector. Si ma refer in principal la Ferrari, McLaren, BMW-Sauber si Renault. Vom vedea oare o noua ierarhie doar datorita acestui deflector? Vor reusi aceste echipe sa lupte constant pentru victorii? Va fi impiedicat Button sa continue forma excelenta din acest debut de sezon sezon?

Raspunsul meu la aceste toate aceste intrebari este cat de poate de simplu: doar intr-o mica masura. Probabil ca solutia aleasa de Brawn GP, Williams si Toyota aduce un spor de performanta, insa este greu de crezut ca doar aceasta componenta face diferenta in noul sezon. Probabil diferentele dintre cele trei echipe si “restul lumii” vor fi mai mici, dar nu cred ca rolurile se vor inversa.

Ferrari are multe alte probleme pe cap (vezi si numeroasele schimbari din cadrul departamentului tehnic), McLaren inca se mai cauta si problema este cu totul alta acolo, iar Renault nu este inca acolo unde ne asteptam dupa finalul nebun de sezon din 2008.

BMW-Sauber pare in acest moment una dintre cele doua echipe care ar putea profita cel mai mult de noul deflector, intrucat germanii au demonstrat ca pot concura in varful ierarhie. Trebuie insa sa verifice unele probleme de fiabilitate pentru a se asigura ca pot spera la victorii in 2009.

Am spus ca BMW-Sauber este una dintre cele doua echipe care ar putea profita de noua situatie… asta pentru ca cea de-a doua ar putea fi Red Bull Racing. Echipa umilita anul trecuta de Toro Rosso a avut un parcurs foarte bun in primele doua curse, iar cele 2-3 zecimi de secunda preconizate prin noul deflector ar putea propulsa echipa lui Vettel si Webber intre Brawn GP si Williams. Adica cam pe unde este pozitionata acum Toyota.

Sigur, vorbim doar de niste speculatii. Astept cu nerabdare cursa de la Barcelona, cand se pare ca “the big guys” vor avea noul deflector. Pana atunci, poate ne ofera Renault o prima idee la Shanghai…

Este dificil de anticipat care va fi decizia Curtii Internationale de Apel a FIA in privinta legalitatii deflectoarelor utilizate de Brawn GP, Williams si Toyota. Totusi, indiferent care va fi aceasta, este greu de crezut ca rezultatele obtinute pe pista de cele trei echipe vor fi sterse cu buretele.

Motivele sunt cel putin doua. In primul rand, asa cum am mentionat si in analiza legata de acest subiect, cele trei echipe au primit confirmarea comisarilor de cursa ca deflectoarele sunt legale, astfel ca echipele nu prea au cum sa fie trase la raspundere.

Insa cel mai important lucru este sa ne intoarcem putin in timp pentru a vedea ce decizii s-au luat in trecut in astfel de situatii. Cel mai recent exemplu este Scuderia Ferrari, care a utilizat in cursa de debut de la Melbourne din sezonul 2007 o podea pentru monopost care s-a dovedit ulterior a fi neregulamentara. Chiar si asa, Kimi Raikkonen si-a pastrat victoria obtinuta pe pista, decizia respectiva a FIA neavand niciun impact asupra rezultatelor din prima cursa.

Este probabil cel mai bun semn ca Brawn GP, Williams si Toyota isi vor mentine rezultatele. Si, sincer sa fiu, este cea mai buna metoda prin care Formula 1 ar putea iesi din aceasta situatie cu fata (cat de cat) curata.  Asta pentru ca spectacolul trebuie sa existe pe circuit, nu in salile de judecata ale forului mondial.

Astazi voi fi scurt, la fel cum au fost si cursele lui Kovalainen din acest sezon:

Scuderia Ferrari sufera, nu se regaseste, nu a castigat niciun punct in 2009 si isi bazeaza in mare parte revenirea in lupta pentru titlu pe decizia Consiliului Mondial al FIA din 14 aprilie pe tema deflectoarelor utilizate de Brawn GP, Williams si Toyota.

Cum s-a ajuns aici? Relativ simplu, as zice: Ferrari nu a stiut sa isi respecte valorile:

- Jean Todt a parasit complet compania Ferrari cu putin timp luni in urma, dupa ce fusese trecut pe linie moarta acum un an;

- Ross Brawn a stat un an pe tusa, a indurat un sezon execrabil la Honda, dar a renascut in 2009 la propria sa echipa de Formula 1, Brawn GP;

- Michael Schumacher este tratat cu spatele si i se sugereaza discret sa-si vada de familie dupa ce a castigat 5 titluri mondiale pentru Ferrari.

Concluzia o trageti singuri.

Intrebarea care sta in prezent pe buzele tuturor este daca McLaren va fi exclusa din campionat in urma scandalului de la Melbourne.

Sigur, la prima vedere pare o decizie mult prea drastica pentru o minciuna, insa litera regulamentului este foarte clara. Iar McLaren este acuzata nici mai mult nici mai putin de incalcarea articolului 151c.

Ring a bell? Este vorba despre celebrul articol 151c care a dus la excluderea celor de la McLaren in sezonul 2007, in urma celebrului scandal de spionaj cu Ferrari.

In acelasi timp, este foarte probabil ca Lewis Hamilton sa scape teafar si nevatamat, desi ne-am dat seama cu totii de caracterul acestui personaj. Da, ma refer la celebra replica “Am mintit, dar nu sunt un mincinos”.

Si totusi, daca FIA i-ar exclude pe McLaren lucrurile nu s-ar schimba foarte mult in ceea ce priveste soarta titlului. McLaren este departe, pardon, DEPARTE de primul loc, incearca sa se regaseasca, insa fara prea mult succes. Astfel ca o excludere ar fi pentru ei ca o manusa pentru a justifica peste ani si ani “performantele glorioase” din 2009.

Si nu va grabiti sa spuneti ca o noua excludere inseamna o noua pata pe emblema lor. In fond, Dave Ryan este unicul vinovat, in acceptiunea baietilor de la Woking. Saracul Dave a fost scos tap ispasitor, de parca a mintit de capul lui in fata comisarilor de cursa. Oare Whitmarsh sau Dennis nu stiau chiar nimic despre ce trebuia sa spuna Dave comisarilor?

Asa ca, intr-un fel, chiar mi-ar placea sa-i excluda pe McLaren din campionat, chiar daca o astfel de decizie pare putin prea radicala.