Kubica a surprins lumea F1 prin performantele obtinute in acest sezon.
Evident, toata lumea se intreaba cat de departe va reusi sa ajunge noul lider al clasamentului. Raspunsul la aceasta intrebare depinde, in mare masura, de doi factori: monopostul BMW trebuie sa fie cel putin la fel de bun ca si pana acum, iar Kubica trebuie sa ramana cu picioarele pe pamant.
De primul factor sunt raspunzatori inginerii germani. In privinta polonezului, lucrurile sunt destul de limpede.
Deocamdata, declaratiile lui Kubica sunt foarte pasnice. Nu anunta raspicat ca vrea titlul si este constient ca BMW nu au cea mai rapida masina.
Intr-un fel, situatia lui actuala se aseamana cu cea a lui Hamilton din 2007. Avantajul sau major este insa ca se afla deja la al treilea sezon in F1. Este prezent la echipa inca din 2006 si a fost martor la progresul constant al echipei.
Pentru Hamilton, 2007 a fost un an fulminant in care a ratat titlul in ultima cursa din cauza presiunii. Pentru Kubica, 2008 este cel mai bun al carierei si, totodata, anul in care poate obtine performanta suprema in sport. Depinde doar de el si de inginerii germani.
Pe langa pasiunea pentru Formula 1, Kimi este indragostit si de motoare.
Dupa o victorie sau, dimpotriva, dupa o cursa mai putin reusita, campionul mondial iese la o scurta plimbare cu motocicleta personala. Construita special pentru el si numita, cum altfel, Iceman, motoclicleta il revigoreaza pe finlandez.
Sa speram insa ca, la urmatorul semafor pe care il intalneste in cale, Kimi nu il va avea in fata pe Hamilton. Nu de alta, dar n-ar fi exclus ca Raikkonen sa nu vada la timp culoarea rosie a semaforului si sa-l scoata din joc pe englez.
Pe 9 iunie 2008 McLaren au sarbatorit 40 de ani de la prima victorie in Formula 1.
Totul a inceput in 1966, cand echipa lui Bruce McLaren a debutat in Formula 1. Dupa numai doi ani, la Marele Premiu al Belgiei din 9 iunie 1968, echipa a obtinut prima victorie in cea mai importanta competitie din sporturile cu motor.
Monopostul care a marcat primul succes purta denumirea M7A, iar in cei 40 de ani de la acest eveniment Formula 1 s-a schimbat foarte mult.
Iata cateva comparatii intre modul in care era operata echipa in 1968 si prezent:
- In 1968 forta de munca a echipei cuprindea 30 de persoane, doua dintre ele fiind prezente si astazi in cadrul teamului. In prezent, nu mai putin 1115 oameni lucreaza pentru McLaren.
- 4 oameni s-au ocupat de designul sasiului M7A, in timp ce monopostul MP4-23 a fost “desenat” de o echipa formata din 135 de ingineri.
- Creatia monopostului M7A a necesitat 86 de desene, spre deosbire de cele 4600 ale monopostului MP4-23.
- Regulamentul tehnic din 1968 avea doar doua pagini, spre deosebire de cele 60 ale regulamentului actual.
Iata si cateva statistici legate de performantele echipei in perioada scursa de la Marele Premiu al Belgiei din 1968 si pana in prezent:
- 637 de starturi
– 158 de victorii
– 419 podiumuri
– 3219.5 puncte
– 137 fastest lap
– 8 titluri mondiale la constructori
– 11 titluri mondiale la piloti
– 47 de piloti de 18 nationalitati
Kubica a realizat duminica cea mai mare performanta a carierei sale, castigand cursa de la Montreal.
Desi multi s-au grabit sa spuna ca polonezul nu s-ar fi impus daca Hamilton nu intra (intentionat, spun altii!!!) in Raikkonen, lucrurile stau cu totul altfel.
Sa analizam: in momentul in care primii clasati au intrat in corpore la boxe, Hamilton era primul, urmat de Kubica si Raikkonen. Dupa realimentare, Raikkonen si Kubica au reusit sa iasa in fata lui Hamilton. Cei doi au accelerat pana in apropierea semafoarelor, cand s-au oprit la culoarea rosie. Interesant este ca cei doi erau practic unul langa altul. Raikkonen in stanga, Kubica in dreapta.
Daca il scoatem din ecuatie pe Hamilton, la aprinderea luminilor verzi cei doi ar fi tasnit de pe pozitii similare. Sanse de 50-50 pentru fiecare dintre ei de a deveni liderul cursei. Poate chiar mai multe pe Kubica pentru ca primul viraj de dupa iesirea de la boxe era de dreapta…
Altfel spus, sansele lui Hamilton la victorie erau deja substantial reduse chiar daca nu intra in Raikkonen. Bineinteles, cu conditia sa nu mai avem parte de alte incidente neprevazute.
Victoria lui Kubica a fost evident influentata de factori externi, dar astfel de lucruri se intampla in orice sport. Kubica merita din plin victoria, iar celor care inca mai au dubii le reamintesc ca acelasi polonez a fost lider si in cursa din Australia.
Felicitari Kubica, felicitari BMW! La cat mai multe victorii in Formula 1!
Max Mosley a castigat prima batalie cu Formula 1. In termeni fotbalistici, asta s-ar traduce prin faptul ca Mosley conduce cu 1-0.
Speram ca mosul sa nu primeasca votul de incredere pentru a fi martorii unei mini-revolutii in F1. Din pacate, Max a castigat votul de incredere cu o majoritate foarte clara.
Totusi, imi vine greu sa cred ca acest vot exprima modul in care este Mosley perceput in lumea Formulei 1. Reactia nemtilor de la ADAC este exemplara, ei anuntand ca se retrag din toate structurile FIA pana cand Mosley va parasi functia. Cred si sper ca masura adoptata de ei va fi preluata si de alte cluburi din FIA.
Mosley nu este privit cu ochi buni nici de catre oamenii din lumea Formulei 1. Marii constructori din F1 l-au blamat deja pe Mosley pentru activitatile sale, in timp ce ceilalti prefera sa nu comenteze prea mult subiectul. De asemenea, razboiul lui Mosley cu fosti campioni mondial ca Jackie Stewart este de notorietate.
Nu in ultimul rand, Mosley este in razboi deschis cu Bernie Ecclestone, dupa ce britanicul l-a acuzat in public pe detinatorul drepturilor comerciale ca vrea preluarea controlului F1.
Analistul celor de la The Times, Edward Gorman, aprecia ca votul de incredere acordat lui Mosley reprezinta de fapt paralizarea Formulei 1. FIA joaca un rol esential in Formula 1, insa Formula 1 nu il doreste pe Mosley. Propunerea de a-l indeparta definitiv pe Mosley a esuat, acest lucru demonstrand inca o data influenta de care (inca) se mai bucura Mosley.
Nu ne ramane decat sa speram ca Mosley isi va respecta promisiunea si nu va mai candida pentru un nou mandat in octombrie 2009. Dar asa a spus si in 2005 si stim cu totii ce s-a intamplat…
Toyota au gasit o metoda inedita de a se promova in Canada, cu ocazia cursei de la Montreal.
In speranta de a castiga mai multi fani nord-americani, japonezii ofera gratuit… un tur al orasului Montreal in saptamana premergatoare cursei intr-un autobuz Toyota F1.
Calatorii sunt invitati sa asculte muzica si sa participe la diverse evenimente pe parcursul calatoriei. Cel mai norocos dintre fani va fi premiat cu un televizor Panasonic Vieri cu o diagonala de 42 de inch.
Vorbim asadar de o metoda ingenioasa prin care Toyota incearca sa fie mai aproape de fanii sai.
Oare vom avea si noi parte candva de astfel de evenimente? Si daca da, cu ce echipa ati vrea sa faceti un tur al orasului in care locuiti?
