Hamilton a participat in weekendul care tocmai a trecut la un eveniment promotional organizat de Boss.
De data asta englezul nu s-a urcat la volanul unui monopost, ci… la bordul unui yacht.
La finalul aventurii, englezul a spus ca yachtingul are multe in comun cu Formula 1. Din pozele de mai jos nu prea reiese asta, dar cine stie?
Pit Lane Park este un eveniment regulat organizat de echipa BMW-Sauber, cu scopul de a oferi fanilor Formulei 1 experienta unica de a sta foarte aproape de masinile care concureaza in acest sport.
In 2007, BMW-Sauber au organizat acest eveniment in mai multe orase din lume, printre care Kuala Lumpur, Roma, Varsovia sau Shanghai.
Pentru 2008, germanii au modificat arhitectura parcului, acesta fiind acum structurat pe doua nivele.
Iata cateva imagini sugestive cu noua confiuratie a parcului:
Pentru astazi va propun una scurta, dar consistenta:
McLaren a fost prima echipa care a concurat cu un sasiu alcatuit integral din fibra de carbon. Se intampla in 1981, iar monopostul se numea MP4/1.
In prezent, toate sasiurile din Formula 1 sunt construite din fibra de carbon, datorita greutatii reduse, dar si a rezistentei foarte mari (de doua ori mai tare decat otelul).
Intentia FIA de a revitaliza Formula 2 incepand din 2009 este o miscare pur politica.
In plin razboi Mosley – Ecclestone, FIA a anuntat reinvierea Formulei 2, care va intra in concurenta directa cu GP2, competitia organizata de Bernie.
Este un adevarat test pentru cele doua parti, intrucat ramane de vazut cine va intra in F2 si cine va ramane in GP2. Principalul atu al Formulei 2 il reprezinta costurile substantial mai mici, desi unii sefi din GP2 spun ca acestea sunt prea mici pentru o competitie de anvergura.
Pentru pasionati, iata si cateva date statistice: Formula 2 a existat pana in 1984, cand a fost inlocuita de Formula 3000. Mutarea a avut scopul de a uni sasiul monoposturilor de F2 cu motoarele aspirate Cosworth de 3000 cc, utilizate la vremea respectiva de toate echipele din F1.
Totusi, in 2005, Formula 3000 a fost inlocuita de GP2, care utilizeaza motoare V8 de 4000 cc.
Formula 1 tinde sa adopte tot mai multe tehnologii “verzi”.
Prima dintre ele, numita KERS, va fi implementata pe monoposturile de F1 chiar din sezonul viitor. De asemenea, FIA intentioneaza sa construiasca un nou tip de motor pana cel tarziu in 2013. Pana cand vom avea insa o tehnologie complet verde nu ne ramane decat sa admiram opera de mai jos.
Mai verde decat atat nu cred ca va fi vreodata o masina de F1 
Felipe Massa este pus pe fapte mari in acest sezon.
Dupa primele doua curse, brazilianul nu avea niciun punct si presa il dadea deja afara de la Ferrari chiar inainte de finalul sezonului.
Ce s-a intamplat in urmatoarele sase curse stim deja cu totii: Massa a castigat 3 Mari Premii, fiind liderul clasamentului si pilotul cu cele mai multe victorii in acest an.
Modul in care a castigat la Magny Cours este mai putin relevant, pentru ca pana la urma ceea ce conteaza este rezultatul final. Iar Massa a adus 10 puncte din Franta, pe cand Raikkonen doar 8.
Poate ca este prea devreme pentru vedicte, dar Massa pare capabil in acest an sa lupte pentru titlul mondial. O afirmatie care cu doar doua luni in urma ar fi parut hazardata este in prezent cat de poate de obiectiva.
Care sunt rivalii lui Massa la titlu? Raikkonen, un pilot lovit mai mereu de ghinioane si despre care multi spun ca nu mai este la fel de motivat, Hamilton, un pilot care in dese randuri isi compromite cursa din cauza unor greseli personale, si Kubica, care nu pare a avea forta de a lupta constant pentru victorii.
Prin urmare, ce sanse ii acordati lui Massa sa devina campion mondial in acest an?
2009 este anul revolutiei in Formula 1.
Regulamentul tehnic va suferi modificari substantiale prin care FIA spera ca spectacolul ce a lipsit atat de mult in ultimii ani sa revina la cele mai inalte cote.
2009 reprezinta, in acelasi timp, o provocare majora pentru toate echipele, intrucat inginerii trebuie sa inceapa construirea noilor masini mult mai devreme decat de obicei.
Insa, pentru a se apuca de treaba, inginerii trebuie sa analizeze cu maxima atentie Regulamentul Tehnic al Formulei 1 pentru 2009. Acest lucru il puteti face chiar si voi, din fata calculatoarelor personale, pentru ca FIA ofera pe site-ul sau oficial aceste informatii in format PDF.
Merita sa aruncati o privire asupra unui astfel de document, cu ajutorul caruia puteti afla numeroase detalii despre ce inseamna o masina de Formula 1.
O stire extrem de interesanta a aparut joi in presa internationala: Pilotii ameninta sa faca greva la MP de la Silverstone daca costul superlicentei de pilot nu va fi micsorat.
FIA a sperat ca prin marirea costului superlicentei in F1 vor ajunge numai pilotii cu adevarat talentati. Talentati si… cu multi bani, as adauga eu. Oricat de talentat ai fi, fara sprijinul unei echipe sau al unor sponsori nu poti ajunge in Marele Circ.
Si totusi, pilotii nu sunt de acord cu aceste taxe exorbitante. Este adevarat ca unii dintre ei castiga milioane de euro si nu au niciun fel de probleme, insa lucrurile se complica atunci cand avem de-a face cu tineri care reusesc performante mari.
Luati-l drept exemplu pe Kubica, care pentru victoria de la Montreal trebuie sa plateasca 20.000 de euro in contul superlicentei.
Desi protestele lor par indreptatite, imi este greu sa cred ca pilotii vor recurge la greva. FIA nu ar tolera o astfel de atitudine care ar arunca o noua pata pe F1 si ar aduce pierderi insemnate acestei industrii. Formula 1 este o afacere, fie ca ne place fie ca nu, astfel ca o greva a pilotilor este foarte improbabila. In cel mai bun caz, pilotii vor protesta pasnic, poate printr-o banderola sau prin alt element vizibil.
Acesta a fost sloganul cu care a inceput David Coulthard sezonul 1998 la McLaren Mercedes…
Din pacate, scotianul a fost surclasat de coechipierul sau, Mika Hakkinen, care si-a adjudecat titlul mondial. Situatia s-a repetat un singur an mai tarziu.
La finalul sezonului 1999, Hakkinen a castigat al doilea titlu mondial si i-a lasat cale libera lui Coulthard. Totusi, anul 2000 avea sa marcheze inceputul dominatiei lui Schumi.
Coulthard nu s-a predat si a continuat sa spere ca “This is my year!”. Ce a iesit din asta in cele din urma puteti vedea in fotografia de mai jos:
Un campionat mondial de Formula 1 se termina intotdeauna prin victoria finala a unuia dintre pilotii participanti. Noul campion mondial primeste sampania, felicitarile si, bineinteles, cupa aferenta.
Si totusi, in spatele fiecarui succes stau mult mai multi oameni. Dintre acestia se remarca inginerul personal al campionului, care de cele mai multe ori ramane un anonim pentru marea masa de fani ai Formulei 1.
Tocmai de aceea pentru astazi am ales sa va prezint lista tuturor inginerilor de campioni din Formula 1 din 1984 si pana in prezent.
2007 – Kimi Raikkonen – Ferrari: Chris Dyer
2006 – Fernando Alonso – Renault: Rod Nelson
2005 – Fernando Alonso – Renault: Rod Nelson
2004 – Michael Schumacher – Ferrari: Chris Dyer
2003 – Michael Schumacher – Ferrari: Chris Dyer
2002 – Michael Schumacher – Ferrari: Luca Baldisseri
2001 – Michael Schumacher – Ferrari: Luca Baldisseri
2000 – Michael Schumacher – Ferrari: Luca Baldisseri
1999 – Mika Häkkinen – McLaren: Mark Slade
1998 – Mika Häkkinen – McLaren: Mark Slade
1997 – Jacques Villeneuve – Williams: Jock Clear
1996 – Damon Hill – Williams: Tim Preston
1995 – Michael Schumacher – Benetton: Pat Symmonds
1994 – Michael Schumacher – Benetton: Pat Symmonds
1993 – Alain Prost – Williams: David Brown
1992 – Nigel Mansell – Williams: David Brown
1991 – Ayrton Senna – McLaren: James Robinson
1990 – Ayrton Senna – McLaren: Gordon Kimball
1989 – Alain Prost – McLaren: Neil Oatley
1988 – Ayrton Senna – McLaren: Gordon Murray
1987 – Nelson Piquet – Williams: James Robinson
1986 – Alain Prost – McLaren: Tim Wright
1985 – Alain Prost – McLaren: Tim Wright
1984 – Niki Lauda – McLaren: Steve Nichols
