Bogdan Mirica

De ce ai nevoie pentru a face fericit un copil? În cazul lui BMW, de un designer talentat, de un creion şi o planşă de desen.

Un puşti de-o şchioapă, ajuns de abia la patru primăveri, şi-a dorit să creeze o maşină. Stând de vorbă cu unchiul său, copilul a pus pe hârtie calităţile pe care şi le-ar dori de la o maşină.

A început cu 19 motoare, care, apropo, trebuiau să fie de provenienţă Porsche, dar acest detaliu a fost omis pe parcurs. Au urmat 42 de roţi şi un portbagaj generos, plin cu jucării. Puştiul, inspirat probabil de desene animate, şi-a dorit şi mai multe poziţii la volan, ceea ce face ca interiorul să fie complet configurabil. Ultima cerinţă: să fie un BMW.

Cei de la Jalopnik s-au gândit să-l ajute pe mezin şi au publicat un articol despre maşina de poveste, cerându-le vizitatorilor să vină cu propuneri de design. Surprinzător, printre candidaţi s-a numărat şi BMW. Germanii şi-au rupt probabil câteva ore de creaţie şi au realizat schiţa unui concept interesant, schiţă pe care i-o vor şi expedia copilului pe nume Eli.

Despre conceptul futurist imaginat de BMW trebuie să spunem că respectă întocmai cerinţele, dar plusează şi cu o priză de ventilaţie pentru portbagajul generos, unde copiii ar trebui să se joace.

În prezent, mai există şi alţi designeri talentaaţi care dau viaţă schiţelor trasate de copii, chiar şi în joacă. Un exemplu cât se poate de clar, dar şi un gest nobil şi plin de imaginaţie îl găsiţi AICI.

via jalopnik

A curs  multă apă pe străzile din Statele Unite. Inundaţiile au lovit puternic dincolo de Ocean, unde americanii au încercat să salveze ce au avut mai de preţ. Este şi cazul unui pasionat din Kentucky, care a vrut să cruţe viaţa unui Porsche 911, improvizând un loc de parcare plutitor. La plecare, proprietarul nu a uitat să ancoreze “ambarcaţiunea” de colţul casei.

Dilema zilei: “Merita sa investesti sute de mii de euro intr-un Lamborghini? Raspunsul este afirmativ. Motivatia: iti acoperi cheltuielile in timp, de fiecare data cand scapi de taxa de parcare.”

Criza financiara? Aiurea. In Arabia Saudita se traieste bine, opulent, cu exagerari de tot felul si mofturi care mai de care mai ciudate. Uite, spre exemplu seicul Ahmed a vrut sa faca impresie buna in fata prietenilor sai adunati in fata Mall-ului si a venit cu cea mai tare piesa din garajul sau: un McLaren SLR.

Dar nu oricum. Pentru ca socul vizual si orgoliul masculului sa creasca proportional cu euro in Romania, SLR-ul a fost imbracat bine in aur alb. Multimea de seici invidiosi si-ar fi scos telefoanele Vertu sa se traga in poza cu grozavia lu Ahmed. Mare minune daca pana la plecare, seicii “binevoitori” nu au luat in varful cheii de Rolls 2-3 grame de aur praf.

CONCLUZIE: Chiar daca pretul barilului de petrol scade, pe seici ii doare in turban.

Spyker Aileron este o noua confirmare ca olandezii nu se dau batuti. Desi notorietatea lor nu a atins cote prea mari in Europa si pe celelalte piete mondiale, designerii si inginerii din Tara Lalelelor vor sa dovedeasca tuturor ca Spyker are puterea de a redeveni ce a fost: un simbol al casei regale olandeze si un constructor de lux.

Putini stiu ca Spyker este constructorul care a dezvoltat in premiera sistemul de franare pe toate rotile si cel de tractiune integrala la inceputul lui 1900. Olandezii erau recunoscuti pe atunci pentru motoarele puternice, tot ei fiind cei care au gandit un motor cu sase cilindri capabil sa dezvolte 60 de cai putere. In materie de design, fratii Spyker, cei care au pus bazele companiei, au introdus in lumea automobilului grila rotunda pentru radiator, preluata mai apoi de toti constructorii cu renume.

Constructorul de nisa a fost privit o perioada ca fiind principalul concurent al celor de la Rolls Royce, gratie luxului promovat de modelele sale. Moartea unuia dintre fratii Spijker, care au pus bazele companiei, a dus insa la destramarea treptata a constructorului, care a intrat in faliment in 1929, dupa ce o perioada a produs avioane pentru Primul Razboi Mondial.

Anul acesta Spyker s-a prezentat la salonul elvetian cu Aileron, un C8 Laviolette restilizat, si cu o versiune aproape de productie a SUV-ului de lux D12 Peking to Paris, creat in cinstea succesului inregistrat de olandezi in cursa cu acelasi nume de la finele lui 1907. Noul Spyker Aileron beneficiaza de un motor de 400 de cai putere, capabil sa propulseze supercarul pana la peste 300 de km/h. De cealalta parte, D12 Peking to Paris se foloseste tot de un motor imprumutat de la Audi care dezvolta 500 de cai putere si imprima performante demne de invidiat: un sprint 0-100 de km/h in doar 6 secunde si o viteza maxima de 295 de km/h. Nu oricine isi poate permite un asemenea model exclusivist, preturile pornind de la aproape 200.000 de euro.

CONCLUZIA: Nulla tenacci invia est via!

Un Ferrari tractat de un Tico? Se intampla in Bucuresti, la numai o saptamana dupa ce capitala a fost acoperita de nameti. Nu stim inca daca actul de bravura al micului coreean a survenit in urma unei inzapeziri (greu de crezut pentru ca nametii s-au topit deja) sau a unei defectiuni. Nici o “pana a prostului” nu poate fi complet ignorata, pretul carburantilor explodand in ultima perioada.

Potrivit fotografiei “spion”, coreeanul cu “muschi” si tuning “home made” s-a inhamat voiniceste la jugul Calutului Cabrat si nu a dat inapoi pana cand nu s-a vazut in parcarea din fata blocului. Ferrari-ul a lasat farurile in jos de rusine si a cautat sa fie cat mai silentios pentru a nu atrage atentia celor din jur, iesiti la inca o repriza de dat zapada. Se pare insa ca discretia totala a disparut atunci cand un curios a imortalizat momentul.

CONCLUZIA: Buturuga mica tracteaza carul mare

Dupa Salonul Auto de la Geneva elvetienii au mai avut parte de un eveniment automobilistic de mare amploare: un salon de tuning desfasurat in perioada 16-17 iunie. Succesul evenimentului a fost unul de proportii numarul vizitatorilor ridicandu-se 17.650 de persoane. Au predominat modelele citadine, mai noi sau mai vechi, SUV-uri, unele modificate pentru drift altele pentru simple “impresii”.

Va lasam sa admirati cateva roade ale muncii elvetiene alaturi de exemplarele feminine din decor.

CONCLUZIA: Masinile tunate si femeile merg la fix… ca ceasurile elvetiene.

Citeste in continuare »

Din ciclul “cum sa faci praf un Ferrari si un Viper” va prezentam cel mai mare carambol produs pe un circuit din Anglia.

Se iau mai multe modele de sute de mii de euro, se prepara pentru curse, se echipeaza cu cauciucuri slick si li se da drumu’ pe cel mai dificil circuit din Anglia (Oulton Park), in conditii de ploaie britanica. Ce rezulta de aici? Un balet auto, gratios dar haotic si periculos care lasa in urma un munte de fiare contorsionate. Citeste in continuare »