Astazi mi s-a confirmat faptul ca sintagma “Romania va creste prin bun simt si responsabilitate” incepe sa prinda viata. Actiunea ilustrata mai jos, una din putinele exceptii intr-un nesfarsit ocean de nesimtire mioritica, dovedeste ca pentru politistii comunitari si cativa lucratori de la firma “Ridicam orice” nimeni nu este mai presus de lege,
Acum, sincer va zic: ma astept ca din moment in moment cineva sa imi spuna ca nu a fost decat o farsa facut de agentul Gigel colegului Cornel, care oprise sa-si ia o cafea de la tonomatul din colt. Astept o confirmare oficiala 
via | ecristian.com
Criza financiara? Aiurea. In Arabia Saudita se traieste bine, opulent, cu exagerari de tot felul si mofturi care mai de care mai ciudate. Uite, spre exemplu seicul Ahmed a vrut sa faca impresie buna in fata prietenilor sai adunati in fata Mall-ului si a venit cu cea mai tare piesa din garajul sau: un McLaren SLR.
Dar nu oricum. Pentru ca socul vizual si orgoliul masculului sa creasca proportional cu euro in Romania, SLR-ul a fost imbracat bine in aur alb. Multimea de seici invidiosi si-ar fi scos telefoanele Vertu sa se traga in poza cu grozavia lu Ahmed. Mare minune daca pana la plecare, seicii “binevoitori” nu au luat in varful cheii de Rolls 2-3 grame de aur praf.
CONCLUZIE: Chiar daca pretul barilului de petrol scade, pe seici ii doare in turban.
BMW si-a fericit fanii saptamana aceasta, cand a dezvaluit primele informatii si fotografii oficiale ale noii generatii Z4. Desi roadsterul se integreaza mai bine in peisajul unei veri toride va trebui sa privim decapotabila langa o soba incinsa pentru a intelege ce inseamna o decapotabila iarna.
Vestile bune continua. BMW Group Romania anunta ca lansarea noii generatii Z4 pe piata autohtona este programata in primul trimestru al anului viitor. Pretul de la care va porni roadsterul la noi in tara nu au fost insa anuntat. Cert este ca ne vom numara printre primii europeni care se vor bucura in scurt timp de prezenta noului Z4.
CONCLUZIE: Visul unei nopti de vara se pregateste de iarna.
Ce se intampla cand pierzi controlul masinii peste un pod? Ai toate sansele sa ajungi asa…asta daca ai noroc si eventual o camioneta ca a personajului din imagine. Baietii de la WreckedExotics au reusit sa surprinda esenta nefericitului accident si clipele de spaima ale soferului, care isi vedea moartea cu ochii.
Nu stim daca sa compatimim soferul pentru nefericitul accident sau sa-l invidiem ca a reusit sa scape cu viata, multumita sasiului destul de rezistent, se pare. Un lucru e cert omul isi va multumi toata viata pentru alegerea facuta in momentul achizitionarii camionetei.
CONCLUZIA: Un sasiu sanatos, cel mai bun prieten al omului (din imagine)
Spyker Aileron este o noua confirmare ca olandezii nu se dau batuti. Desi notorietatea lor nu a atins cote prea mari in Europa si pe celelalte piete mondiale, designerii si inginerii din Tara Lalelelor vor sa dovedeasca tuturor ca Spyker are puterea de a redeveni ce a fost: un simbol al casei regale olandeze si un constructor de lux.
Putini stiu ca Spyker este constructorul care a dezvoltat in premiera sistemul de franare pe toate rotile si cel de tractiune integrala la inceputul lui 1900. Olandezii erau recunoscuti pe atunci pentru motoarele puternice, tot ei fiind cei care au gandit un motor cu sase cilindri capabil sa dezvolte 60 de cai putere. In materie de design, fratii Spyker, cei care au pus bazele companiei, au introdus in lumea automobilului grila rotunda pentru radiator, preluata mai apoi de toti constructorii cu renume.
Constructorul de nisa a fost privit o perioada ca fiind principalul concurent al celor de la Rolls Royce, gratie luxului promovat de modelele sale. Moartea unuia dintre fratii Spijker, care au pus bazele companiei, a dus insa la destramarea treptata a constructorului, care a intrat in faliment in 1929, dupa ce o perioada a produs avioane pentru Primul Razboi Mondial.
Anul acesta Spyker s-a prezentat la salonul elvetian cu Aileron, un C8 Laviolette restilizat, si cu o versiune aproape de productie a SUV-ului de lux D12 Peking to Paris, creat in cinstea succesului inregistrat de olandezi in cursa cu acelasi nume de la finele lui 1907. Noul Spyker Aileron beneficiaza de un motor de 400 de cai putere, capabil sa propulseze supercarul pana la peste 300 de km/h. De cealalta parte, D12 Peking to Paris se foloseste tot de un motor imprumutat de la Audi care dezvolta 500 de cai putere si imprima performante demne de invidiat: un sprint 0-100 de km/h in doar 6 secunde si o viteza maxima de 295 de km/h. Nu oricine isi poate permite un asemenea model exclusivist, preturile pornind de la aproape 200.000 de euro.
CONCLUZIA: Nulla tenacci invia est via!
Barbatii isi doresc o femeie cu un corp superb si o masina cu linii placute? Cum se imbina aceste doua lucruri? Foarte simplu… in imaginea de mai jos.Se ia una bucata blocuri optice spate si se aplica pe doua “aripi” spate, obtinandu-se amestecul ideal de senzualitate auto-feminina.
Inventatorul unei asemenea perechi de pantaloni a imprumutat designul unui Peugeot 206 HDI unui articol vestimentar “home made” pentru prietena lui. Nu stim inca daca pantalonii au fost facuti cadou de ziua fetei, daca barbatul a fost maltratat pentru un asemenea cadou sau daca aceasta reclama mascata a crescut vanzarile Peugeot cu 50%, insa stim sigur ca posteriorul fetei, pardon masinii a intors cateva capete pe strada.
Din pacate nu avem de a face decat cu o versiune pe motorina! Speram insa ca anonimul creator de moda sa lanseze si o motorizare pe benzina mult mai ”sprintena”, care sa te infiga in scaune. Pana atunci recomandam tanarului cu imaginatie sa ofere tuningul vestimentar si pentru proaspatul Peugeot 207.
CONCLUZIE: La design te poti uita dar la sigla BA!
Un Ferrari tractat de un Tico? Se intampla in Bucuresti, la numai o saptamana dupa ce capitala a fost acoperita de nameti. Nu stim inca daca actul de bravura al micului coreean a survenit in urma unei inzapeziri (greu de crezut pentru ca nametii s-au topit deja) sau a unei defectiuni. Nici o “pana a prostului” nu poate fi complet ignorata, pretul carburantilor explodand in ultima perioada.
Potrivit fotografiei “spion”, coreeanul cu “muschi” si tuning “home made” s-a inhamat voiniceste la jugul Calutului Cabrat si nu a dat inapoi pana cand nu s-a vazut in parcarea din fata blocului. Ferrari-ul a lasat farurile in jos de rusine si a cautat sa fie cat mai silentios pentru a nu atrage atentia celor din jur, iesiti la inca o repriza de dat zapada. Se pare insa ca discretia totala a disparut atunci cand un curios a imortalizat momentul.
CONCLUZIA: Buturuga mica tracteaza carul mare
Chinezii nu renunta la lupta si pornesc ofensiva masinilor de lux. Asa cum va anuntam astazi, producatorul chinez Nanjing a prezentat publicului modelul MG 7 Series, prima incercare importata de revitalizarea a brandului britanic dupa achizitionarea de catre constructorul chinez.
Pentru mine personal (recunosc ca am fost un fan al modelelor Rover) decizia de vinde toate drepturile constructorului britanic catre Nanjing, m-a intristat. Ma asteptam la ce e mai rau: plastic de cea mai joasa speta, tapiserie din vinilin, portiere care abia se inchid, motoare care pica dupa jumatate de an… cam asta era tot ceea ce imi putea inspira un constructor chinez.
Recunosc acum, la vederea noului MG 7, ca am judecat gresit micii orezari Nanjing, care se pare ca au facut o treaba buna cu noul model. Traditia britanica a fost putin slefuita iar formele exterioare au fost pastrate aproape intacte. Ce sa mai zic… asiaticii astia mi-au inchis gura cu un nou “Rover 75″. Dupa mine, invazia modelelor japoneze va fi concurata in 10 ani de invazia modelelor chinezesti, orezarii perfectionandu-si treptat tehnologia la fiecare salon auto. Vom asista cu siguranta la reeditarea istoriei japoneze.
CONCLUZIE: Combinati ceaiul englezesc cu orezul chinezesc si va iese un MG 7 Series.
Sa iti imbraci masina in blana de jaguar poate parea o nebunie insa daca nu ai bani de un model Jaguar, aceasta idee poate reprezenta o solutie. Oricum efectul de “ochi intorsi” se va face simtit cu siguranta in trafic.
Ingeniosul sofer a dorit probabil sa-si personalizeze masina, o adevarata legenda a soselelor americane (Cadillac Deville Coupe din anul 1975) insa nu s-a gandit ca va avea o problema daca va fi surprins de ploaie in trafic. Un asemenea fenomen meteorologic ar putea avea urmari neplacute asupra animalului motorizat pentru ca blana va incepe efectiv sa … puta.
Va imaginati ca la un semafor obisnuit cei care vor intoarce ochii dupa masina vor intoarce in secunda urmatoare si nasul, dar in directia opusa. In scurt timp soferul ar putea sa conduca nu un Cadillac in blana de jaguar ci un adevarat scons.
Concluzie: Cadillac-ul isi schimba blana dar naravul ba!
Dupa Salonul Auto de la Geneva elvetienii au mai avut parte de un eveniment automobilistic de mare amploare: un salon de tuning desfasurat in perioada 16-17 iunie. Succesul evenimentului a fost unul de proportii numarul vizitatorilor ridicandu-se 17.650 de persoane. Au predominat modelele citadine, mai noi sau mai vechi, SUV-uri, unele modificate pentru drift altele pentru simple “impresii”.
Va lasam sa admirati cateva roade ale muncii elvetiene alaturi de exemplarele feminine din decor.
CONCLUZIA: Masinile tunate si femeile merg la fix… ca ceasurile elvetiene.
Citeste in continuare »
