Astăzi, francezii de la Autosblog au publicat o a patra imagine a noului Mercedes C-Klasse Coupe. Este ultimul teaser, pentru că mâine vom face cunoştinţă oficial cu propunerea constructorului din Stuttgart pentru segmentul coupe-urilor premium de segment mediu.
Audi A5 şi BMW Seria 3 Coupe trebuie să îşi facă deja probleme? Încă nu, cel puţin nu în România, pentru că C-Klasse Coupe ajunge la noi abia în vară. Pentru un ghid complet al lansărilor naţionale Mercedes din acest an, click aici.
Spyker Aileron este o noua confirmare ca olandezii nu se dau batuti. Desi notorietatea lor nu a atins cote prea mari in Europa si pe celelalte piete mondiale, designerii si inginerii din Tara Lalelelor vor sa dovedeasca tuturor ca Spyker are puterea de a redeveni ce a fost: un simbol al casei regale olandeze si un constructor de lux.
Putini stiu ca Spyker este constructorul care a dezvoltat in premiera sistemul de franare pe toate rotile si cel de tractiune integrala la inceputul lui 1900. Olandezii erau recunoscuti pe atunci pentru motoarele puternice, tot ei fiind cei care au gandit un motor cu sase cilindri capabil sa dezvolte 60 de cai putere. In materie de design, fratii Spyker, cei care au pus bazele companiei, au introdus in lumea automobilului grila rotunda pentru radiator, preluata mai apoi de toti constructorii cu renume.
Constructorul de nisa a fost privit o perioada ca fiind principalul concurent al celor de la Rolls Royce, gratie luxului promovat de modelele sale. Moartea unuia dintre fratii Spijker, care au pus bazele companiei, a dus insa la destramarea treptata a constructorului, care a intrat in faliment in 1929, dupa ce o perioada a produs avioane pentru Primul Razboi Mondial.
Anul acesta Spyker s-a prezentat la salonul elvetian cu Aileron, un C8 Laviolette restilizat, si cu o versiune aproape de productie a SUV-ului de lux D12 Peking to Paris, creat in cinstea succesului inregistrat de olandezi in cursa cu acelasi nume de la finele lui 1907. Noul Spyker Aileron beneficiaza de un motor de 400 de cai putere, capabil sa propulseze supercarul pana la peste 300 de km/h. De cealalta parte, D12 Peking to Paris se foloseste tot de un motor imprumutat de la Audi care dezvolta 500 de cai putere si imprima performante demne de invidiat: un sprint 0-100 de km/h in doar 6 secunde si o viteza maxima de 295 de km/h. Nu oricine isi poate permite un asemenea model exclusivist, preturile pornind de la aproape 200.000 de euro.
CONCLUZIA: Nulla tenacci invia est via!
Sa iti imbraci masina in blana de jaguar poate parea o nebunie insa daca nu ai bani de un model Jaguar, aceasta idee poate reprezenta o solutie. Oricum efectul de “ochi intorsi” se va face simtit cu siguranta in trafic.
Ingeniosul sofer a dorit probabil sa-si personalizeze masina, o adevarata legenda a soselelor americane (Cadillac Deville Coupe din anul 1975) insa nu s-a gandit ca va avea o problema daca va fi surprins de ploaie in trafic. Un asemenea fenomen meteorologic ar putea avea urmari neplacute asupra animalului motorizat pentru ca blana va incepe efectiv sa … puta.
Va imaginati ca la un semafor obisnuit cei care vor intoarce ochii dupa masina vor intoarce in secunda urmatoare si nasul, dar in directia opusa. In scurt timp soferul ar putea sa conduca nu un Cadillac in blana de jaguar ci un adevarat scons.
Concluzie: Cadillac-ul isi schimba blana dar naravul ba!
Cum poti transforma un Audi A3 intr-un BMW? Cu multa prostie si lipsa de bun gust. Acesta este raspunsul. Proprietarul masinii din imaginea de mai jos cu siguranta sufera de identitate multipla altfel nu ar fi “batjocorit” in acest hal doua brand-uri care rivalizeaza “de cand lumea si pamantul”.
Daca stau bine si imi aduc aminte si la noi pe site s-au dat lupte grele intre fanii BMW si Audi. Ma intreb care va fi reactia acestor fani atunci cand vor vedea aceasta “blasfemie”. Probabil ca inchise intr-o singura camera cele doua tabere s-ar macelari, dar la aparitia acestei minunatii ar fraterniza pentru distrugerea ei. Probabil ca ar fi avut soarta Opel-ului Astra distrus de fanii Volkswagen. In aceasta situatie insa probabil ca un act de vandalism si-ar fi gasit o mai mare motivatie.
Cu toate acestea trebuie sa facem un efort si sa trecem cu vederea peste grila fata preluata de la constructorul bavarez si sa observam cu atentie tot tuningul. Desi putin ostentativ acesta este destul de reusit.
Concluzie: Amatorii de tuning ar trebui sa apeleze la firme specializate si sa nu mai cumpere piese din supermarket pe care sa le asambleze dupa cum ii taie capul. Ne-am saturat de Dacii care arata ca BMW-uri. Lasati-le sa moara linistite.
