Bogdan Mirica

Cat de periculos este un sofer de TIR? Cu totii stim ca in unele situatii camionagii risca viata lor dar mai ales pe cea a celorlalti participanti la trafic.

Se intampla foarte des sa auzim ca circulatia pe Valea Oltului sau pe Valea Prahovei traficul este blocat din cauza vreunui accident in care a fost implicat un TIR. Nu spunem ca de fiecare data este vina soferilor de TIR dar in unele situatii inconstienta acestora costa viata unor oameni nevinovati.

In imaginile urmatoare va veti convinge singuri ca ploaia, TIR-ul si soferul inconstient nu sunt tocmai o combinatie buna.

Fanii Audi si BMW au fost intotdeauna la cutite. Fie ca a fost vorba de modele, de motoare, de quattro sau X-Drive, unii au atacat si altii au raspuns. Aceslasi lucru se intampla si in cazul unei rivalitati mai puternice, cu legaturi vechi in istoria auto mondiala.

Este vorba despre concurenta dintre Lamborghini si Ferrari, doua branduri cu renume si cu pretentii mari in materie de performanta si rafinament. Loviturile sub centura nu lipsesc iar atacurile din partea fanilor sunt la ordinea zilei chiar si in cazul acestor branduri respectabile. Cel mai bun exemplu este prelucrarea digitala a celor de la Happyblog.it, care transpune perfect rivalitatea dintre Taurul din Sant’Agata Bolognese si Calutul Cabrat al Scuderiei de la Maranello.

CONCLUZIE: “Eu cu cine votez domnilor?”

E nevoie ca un “PR Representative” sa stie sa scrie corect romaneste? Greu de raspuns la aceasta intrebare. Poate e nevoie doar de cateva relatii stranse cu presa, de un CV umflat si de cateva vorbe dulci si nu de competente lingvistice. Astazi am avut surpriza sa observ ca intr-adevar asemenea PR exista si in locuri unde cu greu iti este dat sa aspiri.

E adevarat ca asemenea specimene cu limbaj articulat se gasesc mai greu in ziua de azi. Dar ce te faci atunci cand ai surpriza sa descoperi un astfel de Homo Sapiens Feminis chiar in randul colegilor de breasla. Il ignori, te faci ca nu-l cunosti, nu ii publici comunicatul de presa sau il tragi de urechi? Ei bine, dilema asta am avut-o si eu in aceasta dimineata cand mi-am verificat mailul.

In acest weekend, s-a desfasurat la Resita inca o etapa a Campionatului National de Raliuri. Echipajul care a castigat anul trecut competitia romaneasca a obtinut si in aceasta etapa un rezultat onorabil, pe care preacinstita noastra PR-ita a incercat sa-l transforme in cel mai bun rezultat din motorsportul ultimilor 20 de ani. Nimic de condamnat pana aici. In fond, MESERIA de PR exact asta presupune: proslavirea unor valori (umane sau materiale) mai rau decat in Noul Testament. De condamnat este faptul ca orice legatura “de sange” cu gramatica limbii romane a fost uitata sau niciodata insusita.

Ramane la latitudinea dumneavoastra, cititori, colegi de presa sau oameni din PR sa judecati mai bine perlele unei domnisoare abia familiarizate cu domeniul auto si cu gramatica limbii romane.

Mentiune: Urmatorul comunicat de presa este copia fidela si nemodificata a celui trimis astazi pe mailul automarket.ro. Singurele modificari operate sunt evidentierea greselilor grave de gramatica.

CONCLUZIE: Limba noastra-i o comoara!

—————————————————————————————- 

“Echipajul Dan Girtofan/ Adrian Berghea si-a adus partenerul, Prista Oil, pe podium si la aceasta etapa, in ciuda problemelor tehnice. Nici iesirea in décor, nici problemele cu turbina nu i-au impiedicat pe campioni sa urce pe podiumul de la Resita unde a avut loc astazi inca o etapa din CNR. 

Prima zi de concurs a insemnat pentru campionii en-titre o provocare, deoarece suspensiile tari pe probele valurite cu mari diferente de aderenta din cauza virajelor in care era scos pietrisul de pe interioare au creat dificultati.

A doua zi, insa, a inceput dificil. O iesire in décor in primul viraj i-a costat 20 de secunde. Ghinioanele nu aveau sa se opreasca aici, pe proba urmatoare problemele cu turbina i-a mai sanctionat cu inca 20 de secunde. Si totusi, Dan Girtofan a demonstrat inca o data ca stie sa-si pastreze calmul atunci cand este cazul si sa-si evalueze corect potentialul in orice situatie. Astfel, dupa o etapa lunga, cu vreme schimbatoare, cu portiuni de asfalt ud si uscat cu intamplari neprevazute, Giri, sustinut continuu de reprezentantii Prista Oil a urcat inca o data pe podium.

La sfarsitul unei etape deosebit de dificila, Dan Girtofan a declarat: “ Un raliu deosebit de andurant, solicitant pentru echipaje si materialul de concurs, in care, in ciuda evenimentelor avute in deosebi in dimineata zilei de sambata am stiut sa nu depunem armele, sa ne concentram si sa mentinem ritmul impus de primii clasati. Am urcat 3 poziti in 3 probe speciale, fapt ce demonstreaza, fara alte comentarii din partea mea, ritmul acestei etape si nivelul campionatului”

Adrian Berghea, copilotul lui Giri ne vorbeste despre etapa de la Resita: “ In ciuda tutor afirmatiilor contra, a fost o etapa sensational de frumoasa, cu schimbari de situatii, cu un ritm alert impus de castigator, cu foarte multi kilometrii de proba speciala si, nu in ultimul rand, cu o foarte mare cheltuiala.”

O etapa frumoasa, asadar, pe care spectatorii au savurat-o in ciuda ploii care a incercat sa le strice distractia. Spectacol si strategie, orgolii si dezamgiri, intr-un cuvant rally. “

—————————————————————————————- 

Spyker Aileron este o noua confirmare ca olandezii nu se dau batuti. Desi notorietatea lor nu a atins cote prea mari in Europa si pe celelalte piete mondiale, designerii si inginerii din Tara Lalelelor vor sa dovedeasca tuturor ca Spyker are puterea de a redeveni ce a fost: un simbol al casei regale olandeze si un constructor de lux.

Putini stiu ca Spyker este constructorul care a dezvoltat in premiera sistemul de franare pe toate rotile si cel de tractiune integrala la inceputul lui 1900. Olandezii erau recunoscuti pe atunci pentru motoarele puternice, tot ei fiind cei care au gandit un motor cu sase cilindri capabil sa dezvolte 60 de cai putere. In materie de design, fratii Spyker, cei care au pus bazele companiei, au introdus in lumea automobilului grila rotunda pentru radiator, preluata mai apoi de toti constructorii cu renume.

Constructorul de nisa a fost privit o perioada ca fiind principalul concurent al celor de la Rolls Royce, gratie luxului promovat de modelele sale. Moartea unuia dintre fratii Spijker, care au pus bazele companiei, a dus insa la destramarea treptata a constructorului, care a intrat in faliment in 1929, dupa ce o perioada a produs avioane pentru Primul Razboi Mondial.

Anul acesta Spyker s-a prezentat la salonul elvetian cu Aileron, un C8 Laviolette restilizat, si cu o versiune aproape de productie a SUV-ului de lux D12 Peking to Paris, creat in cinstea succesului inregistrat de olandezi in cursa cu acelasi nume de la finele lui 1907. Noul Spyker Aileron beneficiaza de un motor de 400 de cai putere, capabil sa propulseze supercarul pana la peste 300 de km/h. De cealalta parte, D12 Peking to Paris se foloseste tot de un motor imprumutat de la Audi care dezvolta 500 de cai putere si imprima performante demne de invidiat: un sprint 0-100 de km/h in doar 6 secunde si o viteza maxima de 295 de km/h. Nu oricine isi poate permite un asemenea model exclusivist, preturile pornind de la aproape 200.000 de euro.

CONCLUZIA: Nulla tenacci invia est via!

28 si 29 februarie 2008 sunt doua zile foarte importante pentru comunitatea Automarket. Aseara ati avut ocazia sa descoperiti cine a castigat marele premiu Autovot iar astazi veti fi partasi la prima zi din road-testul catre Geneva.

7178 de useri au votat masina preferata in Romania in cadrul concursului Autovot, primul top al automobilelor lansate in tara noastra intocmit de dumneavoastra, publicul. Punctajul total a desemnat un castigator absolut, duetul Audi A4/A5 reusind sa totalizeze 12.033 de puncte, cu 5000 mai multe decat ocupantul locului doi la categoria general, Mercedes Benz C-Klasse. Mazda6 a primit un binemeritat loc trei in categoria general, dovada ca designul si calitatea produselor nipone au inceput sa fie bine vazute si in Romania.

In alta ordine de idei, dupa o ceremonie de premiere la care au participat userii castigatori ai concursului dar si reprezentantii importatorilor din Romania, echipa Automarket a trebuit sa-si pregateasca desaga pentru a doua zi. De ce? Pentru ca in aceasta dimineata, Robert Gherghe si Mircea Mester au pornit in cautarea premierelor de la Geneva cu un nou ajutor in misiune: Seat Altea Freetrack.

Asa cum v-a obisnuit, Automarket va incerca sa va ofere cele mai proaspete informatii live de la salonul elevetian, care se va deschide oficial pe 4 martie. Pana atunci insa veti putea citi primele impresii de pe drum si comportamentul modelului Altea Freetrack chiar in aceasta seara.

CONCLUZIE: Ramaneti pe Automarket si pregatiti-va de primul mare salon european al anului.

Masinile de sute de mii de euro nu lipsesc nici de la noi. Citim in fiecare zi despre ele, ne minunam, ramanem cu gura cascata si contemplam strainii cu bani care isi permit un astfel de lux. Toate astea pana cand fiecare dintre noi se loveste in drumul sau de un supercar sau o limuzina de lux, care pana mai ieri trona ca wallpaper pe PC-ul de acasa.

Multi au avut acest soc si s-a ciupit sa vada daca nu cumva viseaza. Starea de contemplare a fost insa inlocuita in acea clipa cu una de invidie si de admonestari: “Ai dracu romani… Si cica n-are lumea bani… Cata hotie e in tara asta”. E drept ca fiecare padure are uscaturile ei si ca la volanul modelelor de sute de mii de euro mai nimeresc si cativa “neaveniti” dar exista si cazuri in care soferii sunt oameni de afaceri cu pasiune pentru masini.

In imaginile pe care le veti urmari mai jos veti avea ocazia sa vedeti ce modele exotice se plimba pe strazile din Romania.

CONCLUZIA: “Suntem saraci, plini de nevoi…”

Becali se poate simti mandru pentru ca nu este singurul destept care si-a distrus limuzina de lux dintr-o prostie. Ne referim aici la episodul celebru in care prosperul om de afaceri roman si-a mutilat Maybach-ul cu o ranga, doar pentru ca portiera nu se inchidea. Si cum de astfel de ispravi suntem in stare doar noi si americanii, este foarte normal ca intamplarea sa fi avut loc peste Ocean, mai exact in New York.

De aceasta data, imprudentul sofer nu este si proprietarul masinii, in aceasta situatie fiind vorba despre un valet mai neatent care a sfarsit in pilonii de fier ce delimiteaza trotuarul de partea carosabila. Din fericire, pentru valet, proprietarul a decis sa renunte la masina chiar daca avariile erau minore si puteau fi remediate.

Norocul nostru, al romanilor, ca in Bucuresti si in celelate orase ale tarii, primariile au fost atat de “destepte” incat sa monteze stalpi de delimitare din plastic, care zboara la un simplu picior de pieton.

CONCLUZIA: Prost sa fii, A8 sa ai.

Un motociclist cu un gratar in brate ruland cu 100 de km/h? Nu va speriati! Chiar dc initial ati crezut ca este vorba despre un roman va linistim, asigurandu-va ca isprava a avut loc pe Taramul Fagaduintei. Fiindca SUA este recunoscuta si ca “Tara tuturor posibilitatilor”, era de asteptat ca intr-o zi sa o putem vedea si pe asta: un motociclist cu un gratar de curte in brate si cu o grila de otel acoperindu-i toata fata, calatorea in voie pe autostrada cu o viteza de 100 de km/h.

Trebuie sa recunoastem ca si la noi romanul este inventiv atunci cand vine vorba de transportul marfurilor cu ajutorul unor vehicule pe doua roti. Cu totii am vazut saci de porumb, de faina, copii, femei, scaune, sacose purtate pe bicicleta de barbati cu putere, capabili sa struneasca ghidonul buclucas. Dezavantajul romanilor este ca in cele mai multe cazuri vehiculele pe doua roti nu sunt motorizate, altfel s-ar circula si la noi cu copii pe cadru la viteze de peste 60, 70 de km/h.

Revenind insa la americanul nostru nu ne putem abtine de la a ne intreba ce cauta gratarul acela pe motocicleta? Ori se anunta vreo reuniune intre “baieti”, ori se taie porcul sau curcanul, ori se anunta vreun uragan si omul a adunat ce avea mai de pret prin casa.

CONCLUZIA: Cand te simti singur pe motor / Ia-ti un gratar in ajutor!

Ati vazut cumva masinile de mari dimensiuni folosite de echipele de interventie RATB prin Bucuresti? Sunt imense, fac un zgomot asurzitor, polueaza enorm dar nu se dau inapoi de la nimic atunci cand vine vorba de sarcini de remorcare. In imaginile de mai jos veti avea surpiza sa revedeti o asemenea “magaoaie” ruseasca la lucru. Din nefericire pentru proprietarul Hyundai-ului, se pare ca soferul camionului din imagine a dat dovada de prea mult exces de zel si nu a realizat ca traiectoria sa “ideala” s-a impiedicat de un mic obstacol.

Desi l-a durut in talpa de Hyundai-ul Elantra pe care l-a turtit cu brio, camionul rusesc nu a mai putut sa isi continue deplasarea fiind impiedicat probabil pe organele politiei. Din fericire, se pare ca nu a fost nimeni in masina la momentul producerii accidentului, altfel pasagerii s-ar fi ales cu rani grave si o sperietura pe cinste.

CONCLUZIA: Ce e mai periculos decat o deturnare? Un camion rusesc scapat de sub control.

Cum isi parcheaza manelarii…pardon romanii, masina la Mall? Pai cum altfel decat in “panta”?

Imaginile de mai jos au fost surprinse la unul din Mall-urile din capitala cand, in perioada sarbatorilor, parcarea a fost suprasolicitata. Asa ca temperamentul vulcanic si inventivitatea romanilor au inceput sa lucreze… si ce si-a spus manelarul, pardon romanul nostru: “Bah am gipan adevarat… deci ma tine sa urc VeWeu meu pe scarele astea de la Mal!” Zis si facut, in cateva secunde Touareg-ul cu tapiserie din piele neagra si CD-uri cu Guta in magazie, urcand batraneste, fara sa faca mofturi, scarile Mall-ului.

Mandru de isprava sa, romanasul nostru cu 300 de oi s-a dus sa isi plimbe hoitul neaerisit pe culoarele MAll-ului, apoi a fost sa manance si gura lui o aripa de pui picanta de la Kentucky si sa vada un film de actiune cu Chuck Norris tolanit pe un fotoliu din piele, rontaind la floricele. Tare “misto” e sa iesi seara in oras la Mall, sa faci pe “jmekeru” si sa scuipi seminte in capul prostilor, de la ultimul etaj.

CONCLUZIA: “Daca vreau… pot sa urc si canapeaua (scarile)… Mama (politia) nu se supara… De ce oaaareee?”  “Ca am bani in buzunare, sai la la lalalalalalalalalalalala………”