Spyker Aileron, revenirea brandului olandez
Spyker Aileron este o noua confirmare ca olandezii nu se dau batuti. Desi notorietatea lor nu a atins cote prea mari in Europa si pe celelalte piete mondiale, designerii si inginerii din Tara Lalelelor vor sa dovedeasca tuturor ca Spyker are puterea de a redeveni ce a fost: un simbol al casei regale olandeze si un constructor de lux.
Putini stiu ca Spyker este constructorul care a dezvoltat in premiera sistemul de franare pe toate rotile si cel de tractiune integrala la inceputul lui 1900. Olandezii erau recunoscuti pe atunci pentru motoarele puternice, tot ei fiind cei care au gandit un motor cu sase cilindri capabil sa dezvolte 60 de cai putere. In materie de design, fratii Spyker, cei care au pus bazele companiei, au introdus in lumea automobilului grila rotunda pentru radiator, preluata mai apoi de toti constructorii cu renume.
Constructorul de nisa a fost privit o perioada ca fiind principalul concurent al celor de la Rolls Royce, gratie luxului promovat de modelele sale. Moartea unuia dintre fratii Spijker, care au pus bazele companiei, a dus insa la destramarea treptata a constructorului, care a intrat in faliment in 1929, dupa ce o perioada a produs avioane pentru Primul Razboi Mondial.
Anul acesta Spyker s-a prezentat la salonul elvetian cu Aileron, un C8 Laviolette restilizat, si cu o versiune aproape de productie a SUV-ului de lux D12 Peking to Paris, creat in cinstea succesului inregistrat de olandezi in cursa cu acelasi nume de la finele lui 1907. Noul Spyker Aileron beneficiaza de un motor de 400 de cai putere, capabil sa propulseze supercarul pana la peste 300 de km/h. De cealalta parte, D12 Peking to Paris se foloseste tot de un motor imprumutat de la Audi care dezvolta 500 de cai putere si imprima performante demne de invidiat: un sprint 0-100 de km/h in doar 6 secunde si o viteza maxima de 295 de km/h. Nu oricine isi poate permite un asemenea model exclusivist, preturile pornind de la aproape 200.000 de euro.
CONCLUZIA: Nulla tenacci invia est via!
