Meşter

Acum o săptămână şi jumătate, în timp ce eram la Raliul Portugaliei, Mikko Hirvonen a acceptat să semneze trei şepci pe care vi le promiteam într-unul dintre materialele speciale dedicate acestui eveniment. Ei bine, astăzi am tras la sorţi în redacţie cei trei câştigători ai şepcilor originale Ford World Rally Team semnate de Hirvonen.

Câştigătorii sunt Mihay1983p, mirceab şi Ciurik. Îi rog pe cei trei să revină pe mircea.mester@automarket.ro cu numele complet, adresa completă şi număr de telefon pentru a putea afla cum intră în posesia premiilor.

Ştii, uneori rămâi fără multe cuvinte când trebuie să explici ceva.

În weekendul anterior am fost, pentru prima oară, la o etapă a Campionatului Mondial de Raliuri. A fost WRC în Portugalia şi am fost şi eu acolo pentru a încerca să înţeleg mult mai bine acest sport cu motor mult prea puţin popular la noi. M-am întors de acolo cu un sentiment foarte interesant. Să vă explic.

În primul rând, dacă nu eşti jurnalist şi trebuie să ajungi la WRC pe barba ta, trebuie să te pregăteşti cu mult timp înainte. Nu e vorba doar de transportul până acolo şi de cazare, astea sunt cele mai simple lucruri când vine vorba de WRC. Dar trebuie să te pui la curent cu locurile în care se desfăşoară probele speciale, orele de desfăşurare şi cu orele la care trec piloţii importanţi. Apoi, o iei cu GPS-ul în mână înspre probă. La un moment dat, pe ruta de acces încep maşinile parcate. Şi apoi se înteţesc, iar dacă mergi mai departe vei avea surpriza de a vedea că n-ai nicio şansă să încapi, deci trebuie să te întorci. Şi apoi o iei pe jos până la zona de spectactori, aşteptând să treacă maşinile. Vin deschizătorii, apoi încep piloţii. Loeb, Hirvonen, Sordo, Ogier, Latvala, Raikkonen, Petter şi Henning Solberg, toţi trec prin faţa ta. Dacă nu ţi-ai făcut temele înainte şi nu ai acces la internet sau la SMS-uri live, n-o să ştii care e miza fiecăruia. Şi o să fii dezamăgit de faptul că maşinile trec extrem de repede, astfel că pozele reuşite devin rara avis.

Dacă ai mers la o etapă care se desfăşoară pe macadam, în ecuaţie intervine şi praful. Un praf des, înecăcios şi lipicios, pe care îl poţi tăia cu cuţitul. Se ridică pe toată zona după ce trec piloţii şi nu ai cum să eviţi să mănânci o mică felie din strămoşescul pământ portughez. Ajungi seara la hotel murdar şi rupt de oboseală.

Şi cu toate acestea, merită fiecare secundă, fiecare moment, fiecare privire, fiecare cadru, fiecare sunet. WRC este o aventură, este un quest, nu e o competiţie la care să mergi, să-ţi aşezi burta la soare şi să aştepţi piloţii să se învârtă în jurul cozii. Nu. Nu găseşti uşor băuturi şi mâncare, iar dacă ai ales greşit punctul de vizionare al probei vei avea şansa de a nu reuşi să pui mâna pe o sticlă de apă, chiar dacă afară sunt 35 de grade şi praful de pe tine e de trei degete. Trebuie să te lupţi pentru a prinde o zona cu vedere bună, trebuie să încerci să te aşezi într-o poziţie avantajoasă pentru poze. Trebuie să ştii piloţii, să ştii ce ecart există între ei înaintea probei pentru a vedea de ce unul trage ca un nebun iar celălalt o lasă moale.

La WRC îi vezi pe piloţi atât de aproape, încât în unele cazuri te împiedici de ei. Trec pe lângă tine, îşi fac de lucru prin zonă. Ca jurnalist, stai lângă ei în cort, mănânci la aceeaşi masă şi, unoeri, eşti întrebat de Latvala la ce oră începe superspeciala următoare La WRC, atunci când mergi cu maşina înspre o probă specială, auzi că trec pe lângă tine maşinile de competiţie, care se grăbesc să ajungă la startul probei respective. Eşti partener de trafic cu Loeb şi cu Hirvonen, pentru că legăturile dintre probe se fac prin trafic. Şi da, există posibilitatea ca piloţii să primească amendă pentru viteză pe legături. Fiecare maşină de competiţie este înmatriculată şi poate rula pe şosea. Da, poţi chiar tu să îţi iei una, dar nu ţi-aş recomanda. La ralanti vei avea nişte boxeri care îţi toarnă pumni în ceafă sacadat.

La WRC, fanii merg cu rulotele şi cu corturile şi îşi fac grătar pe marginea drumului sau pe dealurile prăfuite din jur. Stau la soare sau la umbră, protejaţi de steagurile cu Citroen sau Ford, în funcţie de preferinţe. La WRC e un farmec aparte, un soi de regăsire a motorsportului. E ceea ce însemna acum nişte decenii sportul cu motor. La WRC găseşti pasiune mai mult ca oriunde în lumea auto.

Faceţi cumva şi mergeţi la o etapă. Următoarea e în Bulgaria, în perioada 9-11 iulie. O să rămâneţi profund impresionaţi. Pe riscul meu.

Îi știți cu toții de la televizor. Apar gelați în fața camerelor, își adună greu cuvintele și apoi vorbesc de parcă vocabularul propriu începe cu a și se termină cu maxim c. Sunt fotbaliștii noștri, oameni mândri, idoli ai atâtor milioane de puști care vor să ajungă precum ei. Sper ca în expresia “precum ei” mă refer strict la partea financiară a poveștii, pentru că nu prea avem fotbaliști care să fie demne modele de urmat. Ba din contra.

Lărgiți apoi cadrul. Tipi de 25-30 de ani care rulează în 15-20 dintre weekendurile fiecărui an cu mașini de performanță pe suprafețe aparent imposibile și în condiții incredibile. Măiestrie și artă. Desene în viraje. 200 km/h pe macadam, flatout. oamenii ăștia sunt piloții de raliuri. Și astăzi am avut deosebita plăcere de a-i cunoaște indeaproape și de a sta de vorbă pentru o jumătate de oră cu Mikko Hirvonen și cu Jari-Matti Latvala, cei doi piloți de top ai echipei Ford în WRC. De senzație oamenii ăștia. Deschiși, amuzanți, joviali, interesați să îți spună povestea lor, chit că o făceau pentru a 4500-a oară și că se adresau unui jurnalist dintr-o țară în care motorsportul este combătut cu argumente care se amestecă în chiftele duminica în fața televizorului dat la maxim pe Taraf. Oameni relaxați, care peste fix o oră și jumătate arătau de ce sunt în stare la câteva zeci de metri de locul discuției, la volanul mașinilor lor de competiție.

Respect pentru atitudine. Interviurile vor apărea săptămâna viitoare.

Scurte, inainte de weekend.

- Automarket va va oferi astazi primul test romanesc cu Dacia Duster. Testul este realizat in Maroc si va vom oferi primele imagini si impresii de la bordul primul SUV Dacia.

- Maine vom testa in Italia noua Alfa Romeo Giulietta si vom incerca sa aflam de ce modelul italian este considerat salvatorul marcii italiene.

-In alta ordine de idei, Mihai Marinescu debuteaza maine in Formula 2. Ii tinem pumnii romanului care a ajuns cel mai sus pe scara competitiilor motorsport pe circuit si speram sa vina cu un rezultat foarte bun de la Silverstone. Rezultat care sa il ii dea sanse sa faca rost de banii necesarii pentru a continua. Deocamdata, Mihai are banii pentru prima cursa.

- In acest weekend vor avea loc Raliul Turciei si Marele Premiu al Chinei la Formula 1. Deci veti avea motorsport pe paine pe site daca ne veti urmari indeaproape.

- Una de culoare: chinezii de la Geely au cumparat Volvo iar acum vor sa dezvolte prima transmisie cu dublu ambreiaj si sapte trepte din istoria Chinei. Nu o fac singuri, ci cu ajutorul cele mai mari companii australiene de profil. Vestea tare e ca si p-asta au cumparat-o, dar anul trecut. Chinezii se agita. Iar cand va pocni dopul vom fi martorii unei revolutii. Sa nu spuneti ca nu v-am zis.

Una dintre noutatile pe care le anuntam acum ceva vreme, la prima insemnare pe blog din acest an, e online. Este vorba de o sectiune dedicata Campionatului Mondial de Raliuri. E la inceput, dar nu a ratat pana acum nicio informatie esentiala din cel mai iubit sport cu motor dupa Formula 1. O sa va tina la curent cu cele mai noi informatii din aceasta competitie si va va arata drumul spre titlu al celor doi mari favoriti din 2010, Sebastien Loeb si Mikko Hirvonen.

In timp, sper sa adunam pe noua sectiune fani cel putin la fel de pasionati de acest sport precum cei care exista deja pe sectiunea Automarket F1.

Astept sa-mi spui ce-ti place, ce nu-ti place si ce ai vrea sa vezi acolo.

Ce weekend! A inceput sub auspicii bune inca de vineri, atunci cand Peugeot a castigat pole-ul la Le Mans. Era pentru al treilea an cosecutiv, insa nu s-a agitat nimeni sa anunte ceva spectaculos deoarece in anterioarele ocazii nu reusesisera sa il valorifice. Si totusi, hegemonia Audi – care dura din 1999 la Cursa de 24 de ore de la Le Mans – s-a incheiat in acest weekend. Peugeot a facut istorie cu celebrul 908 HDi, un model care daca nu castiga in acest an reusea sa intre in istorie ca fiind un numar doi etern si perfect.

Tot vineri, Loeb nu reusea sa tina pasul cu ceilalti in Raliul Greciei. Era al saptea etapa a sezonului iar francezul reusise sa le castige pe primele cinci. Deja, orice infrangere a alsacianului de la Citroen e vazuta ca o curiozitate a naturii, un fel de val al marii care in loc sa se indrepte spre tarm se duce inspre larg. Weekendul din WRc a culminat cu accidentul dur pe care l-a suferit francezul, el si Daniel Elena – copilotul sau – scapand nevatamati dupa ce s-au rasturnat de vreo 7 ori cu masina pe o coasta in proba speciala cu numarul 7. Se intampla sambata. Hirvonen a reusit sa castige, ajungand la doar 7 puncte in spatele lui Loeb. ce final de sezon vom avea!…

Cursa Moto GP din catalunya ar fi putut inlocui oricand o productie marca Hitchcock. Cu Rossi si Lorenzo in prim-plan, cursa-regina a motocicletelor de 800 cmc a reusit sa tina fanii cu sufletul la gura de la inceput si pana la final. Cireasa de tort a fost reprezentata de un ultim tur de infarct in care sefia cursei a fost preluata alternativ de cei doi rideri Yamaha. Rossi si-a demonstrat inca o data calitatile de campion, trecand in ultimul viraj al ultimului tur de colegul sau devenit adversar.

Cand credeam ca ne-a ajuns, aflam ca peste Ocean, in NASCAR, un pilot a castigat o cursa importanta in Michigan pentru ca, in ultimul tur, cei doi care se bateau pentru prima pozitie in fata sa au ramas fara benzina si au fost nevoiti sa se lase infranti. Genial.

Nu stiu daca e doar de la mine, dar am impresia ca daca am fi vazut Formula 1 in weekendul asta, Adrian Sutil avea mari sanse la primul mare premiu castigat in cariera sa.

Una mica pentru cei care spun ca evenimentele din motorsport pe circuit sunt mai spectaculoase decat cele de rally. Ii excludem de aici pe cei care inca au impresia ca in jurul Casei Poporului se desfasoara anual un raliu.

Sebastien Loeb va primi Legiunea de Onoare in Franta. O decizie foarte inspirata si deopotriva laudabila a presedintelui francez, care il va decora astfel pe unul dintre cei mai cunoscuti sportivi din Hexagon. Dupa cinci titluri mondiale consecutive in WRC si dupa un loc doi la Le Mans in 2006, alsacianul merita cu prisosinta cea mai mare decoratie a statului francez.

Problema e ca multi dintre francezii de rand s-au cam oparit cand au aflat ca Loeb va primi aceasta distinctie. Mai corect, cand au aflat ca DOAR Loeb va primi aceasta distinctie. OK, monegascul Daniel Elena, copilotul sau, reprezinta alta tara, insa exista in echipa un om care ar merita probabil la fel de mult ca Loeb aceasta decoratie.

Este vorba de Guy Frequelin, cel care a fost Dumnezeul primelor patru titluri mondiale pe care Loeb le-a adunat la Citroen. Un fel de Jean Todt pentru Michael Schumacher. Sub obladuirea sa a urcat Citroen, sub bagheta sa magica a iesit dintr-un C4 o masina recunoscuta de toti ca fiind cea mai tare din WRC si sub privirea sa a reusit Loeb sa conduca clasamente peste clasamente. El este cel in bratele caruia Loeb a sarit de fiecare data cand castiga un raliu sau o proba speciala. Pentru ca, in WRC, masina conteaza cel putin la fel de mult pe cat conteaza pilotul.

Indianapolis 500, unul dintre cele mai apreciate, cunoscute si vechi evenimente din motorsportul mondial, s-a terminat duminica seara (ora Romaniei) cu victoria brazilianului Helio Castroneves.

Poate fi un inceput foarte bun de stire. Este, insa, un triumf al psihicului. Castroneves a trecut in ultima luna prin acuzatii extrem de grave in tara sa natala, fiind la un pas sa fie varat in inchisoare dupa ce a fost acuzat de evaziune fiscala. Brazilianul a reusit sa treaca peste momentele grele si sa castige la Indy, in a 93-a editie a competitiei americane. Este a treia victorie in cursa din Indiana pentru cel supranumit Spiderman datorita modului sau inedit de a sarbatori victoriile: urcat pe gardul care delimiteaza pista de tribune. “Thank you so much. You gave me strenght”, a spus Castroneves la final.

Dar triumful psihicului nu a fost singura parte inedita a cursei. Danica Patrick a devenit prima femeie care prinde podiumul la Indianapolis, terminand cursa pe locul al treilea. Triumful sau este unul al egalitatii.

In Sardinia, Loeb nu a reusit sa castige a sasea etapa consecutiva in WRC. Raliul a avut loc pe macadam, suprafata de rulare care ii aduce un clar dezavantaj pilotului care deschide lista de concurenti. De aceea, Loeb s-a oprit efectiv pe o proba speciala de vineri, pentru a-i lasa pe Latvala sau Hirvonen, principalii sai adversari, sa treaca primii pe probele de sambata. Miscarea lui Loeb a fost vazuta de multi ca o lipsa de fair-play, chiar daca ea este, in sine, in spiritul regulamentului.

Sebastian Loeb a platit insa sambata, atunci cand a suferit o pana de cauciuc care l-a oprit din cursa pentru victorie. Ba mai mult desi a terminat al treilea ca timp dupa ce a schimbat pneul deteriorat intr-un timp-record de un minut si cinci secunde, Loeb a fost penalizat ulterior pentru o greseala copilareasca a copilotului Daniel Elena. Dupa ce Loeb s-a hotarat sa opreasca pentru a schimba pneul, Elena si-a decuplat centura in asteptarea stationarii pentru a putea sa iasa foarte repede din masina. Din pacate pentru el, regulamentul interzice decuplarea centurii pe timpul rularii, astfel ca Loeb si Elena au fost declasati. A fost triumful dreptatii.

Sambata, pilotul roman Lucian Gabarcea si-a pierdut viata in etapa de CNR de la Iasi dupa ce a pierdut controlul masinii sale in proba speciala cu numarul 8. Fiul sau, Lucian Gabarcea Jr, continua insa povestea familiei Gabarcea in Campionatul de Raliuri. Este triumful vietii.

Sezonul 2009 din Formula 1 ne-a facut si ne face in continuare cunostinta, dupa cursa de la Monte Carlo, cu triumful paradoxului. Brawn GP este acum de departe echipa favorita la castigarea titlului, desi aceasta nu exista cu o luna inaintea primei curse a sezonului.

Motorsportul ne arata ca este mai mult decat sport. Motorsportul inseamna lectii de viata.

Seamana prea tare cu o inmormantare.

A inceput cu Audi si Porsche, care au anuntat ca nu vor mai lua parte in 2009 la cursele de anduranta si in Le Mans Series, din cauza crizei economice. Asta inseamna ca detinatorii titlului de la Le Mans nu vor mai lua startul in editia 2009 a competitiei. Ceea ce inseamna ca Peugeot e castigatorul Le Mans. Inainte de a incepe competitia.

A continuat cu Honda, care a anuntat ca din cauza faptului ca pompeaza multi bani aiurea in Formula 1, se retrage din cel mai urmarit sport cu motor. Iesirea Honda a echivalat cu un cutremur in lumea F1, noile reguli impuse de FIA pentru stabilizarea costurilor fiind patetice pentru o astfel de competitie. De exemplu, din 2010, masinile nu vor mai avea voie sa alimenteze in timpul curselor.  Ceea ce face ca opririle la standuri, urmarirea strategiilor si linia curselor sa fie la fel de interesante precum un bolovan de pe fundul raului.

Ieri, Suzuki a anuntat ca se retrage din WRC, dupa doar un an la nivel inalt. Miscarea a parut normala, in conditiile in care Suzuki nu este cunoscut ca un constructor care sa faca ravagii in motorsport la nivel ridicat. Insa erau acolo si au plecat, iar asta aduce un loc gol care nu va fi umplut in foarte scurt timp.

Bomba bombelor a venit insa astazi, cand Subaru – de trei ori campioni ai lumii in WRC – au anuntat ca se retrag din cea mai importanta competitie de Rally din lume. Petter Solberg si Chris Atkinson raman astfel fara loc de munca iar competitia in sine devine mult mai seaca fara echipa care in acest sezon a terminat pe pozitia a treia. Iar in acest context, “mult mai seaca” este utilizat in cel mai denotativ sens cu putinta.

Toti speram ca idiotenia asta de criza sa treaca pentru ca totul sa revina la normal. Pentru ca masinile sa fie masini iar motorsportul sa fie motorsport, nu un surogat in care zaharul e inlocuit cu zaharina iar noi trebuie sa ne spunem in gand ca un lucru mai bun si mai natural nu am vazut niciodata. Nu de alta, dar mi-e sa nu ajungem sa ne uitam la calificari iar pole position-ul sa fie automat castigator prin simplul fapt ca e singurul de pe pista.

Iar acum e randul vostru. Pentru ca Subaru TREBUIE sa existe, face un mic concurs. eu va ofer trei fotografii semnate in original de Petter Solberg. Voi trebuie doar sa va spuneti parerea si sa aratati de ce criza asta idioata nu e buna pentru masini, motorsport si pentru nimeni in general. Cele mai bune trei comentarii primesc pozele.