Atunci când îţi vei cumpăra un diesel, indiferent de cine îl produce, cel puţin unul dintre prietenii care au maşină pe benzină vă va lua peste picior, anunţându-va triumfal, semi-ironic şi sarcastic, că aţi pus pe un “tractor”. În unele cazuri, ghilimelele pe care eu le-am pus adineauri nu există. oamenii chiar cred că o maşină diesel “ronţăitoare” prin definiţie este descendentul direct al tractorului care ară câmpurile.
Ei bine, dragilor, cei cu diesel-uri sunt răzbunaţi involuntar de un mândru posesor de benzinar care ţine morţiş să ne arate că nu există limite în botanică. În numele tuturor posesorilor de motoare diesel din lume, îţi mulţumim, iubit conducător de benzinari!
via | Jalopnik
Între joi şi sâmbătă am avut o revelaţie. Testul cu noul Cayenne Turbo mi-a arătat că toate discuţiile eterne ale puriştilor Porsche legate de certificarea sa nu a lui Cayenne ca model al mărcii îşi au rostul, dar doar până la un punct. Iar punctul ăsta este exact graniţa dintre Cayenne S şi Cayenne Turbo. După ce am testat cel mai tare SUV pe care am pus mâna vreodată, noul Cayenne Turbo, nu doar că mi-am schimbat impresia despre aceste modele, dar mi-am ridicat ştacheta atât de sus, încât va fi greu ca un alt model de acest tip să treacă în faţă.
Nota pe care Cayenne Turbo a primit-o în test spune multe despre ceea ce au realizat inginerii Porsche. Iar faptul că aceştia au creat cel mai rapid model al segmentului (alături de X5 M si X6 M), care este în acelaşi timp cel mai economic model al segmentului spune multe.
Câteva elemente de bază ale noului Porsche Cayenne Turbo
- Nu este cel mai puternic model din segment (500 CP versus 555 CP pe X5 M si X6 M), dar este cel mai rapid pe 0-100 km/h, alături de modelele germane (4.7 secunde)
- Este SUV-ul de serie care ajunge la cea mai mare ridicată viteză maximă (278 km/h). E adevărat, aici profită de faptul ca BMW-urile sunt limitate electronic.
- Are cel mai mare cuplu dintre motoarele de performanţă pe benzină: 700 Nm. BMW-urile au 680 Nm, dar ating acest nivel la 1750 rpm (faţă de 2200 rpm în cazul lui Cayenne Turbo).
- Are cea mai performantă transmisie din segment (ZF Tiptronic S cu opt trepte).
- Este cel mai uşor model din segment, cu aproape 2.2 tone (un minus de 200 de kilograme faţă de generaţia anterioară).
- Are cel mai mic consum din segment (11.5 litri în regim mediu mixt). Următorul clasat este Infiniti FX50S (13 litri/100 km), care are un motor cu peste 100 CP mai slab.
- Are cele mai mici emisii de CO2 din segment.
- Are cel mai mare spaţiu pentru bagaje din segment (670 de litri cu bancheta în poziţie normală).
Şi mai sunt, dar nu vreau să intru în prea multe detalii tehnice si de dotări. Da, în weekendul care tocmai s-a încheiat am avut pe mâini cel mai performant SUV de serie pe care l-am testat vreodată. Şi nu, nu ne-a plătit Porsche, aşa cum sar copiii la guler fără a gândi înainte să vorbească. Pentru a lăuda sincer un model e suficient să fie făcut foarte foarte bine.
