Meşter

Bai, ce naiba ati facut? I-ati facut poza unui desfacator de sticle de bere si considerati ca asta e noua sigla?

Ok, cam asta a fost reactia majoritatii atunci cand publicul a fost pus in fata noii sigle Dacia. Si lumea are dreptate! Prea multi spun asta pentru ca noul logo sa fie o coincidenta.

Si atunci… oi fi eu de vina sau mi se pare ca daca le cadea pe jos foaia cu logo-ul atunci cand l-au desenat puteau sa isi dea seama ca din alt unghi chiar are logica? D de la Dacia. Nici macar nu seamana cu Daihatsu, ca la japonezi e stilizat. Pe bune, nu ma dau designer sau analist, dar nu era mai bine asa?

Dacia Sandero s-a lansat si Automarket a fost la locul faptei, in marea de jurnalisti prezenti la evenimentul constructorului roman. Pentru cateva momente, jurnalistii de toate natiile au lasat la o parte standurile Audi, Mercedes, BMW si asa mai departe si au urcat pe gardurile care margineau atat de camuflatul stand Dacia.

Primele reeactii? Dacia Sandero e… Renault Sandero cu o noua sigla. Iar noua sigla seamana cu un desfacator de bere. Unii glumeau chiar spunand ca, atunci cand vor face obiecte promotionale, Dacia nu va mai trebui sa faca desfacatoare, pentru ca ele sunt deja produse.

Per total insa, noul Sandero arata destul de bine, are forme mult mai fluente si armonioase decat ale lui Logan iar pretul va fi tot pe acolo. Ramane de vazut care va fi termenul in care Romania se va umple de Sandero-uri. Juma’ de an e destul?

Ca-mu-flaj! Asta e cuvantul. Dacia a venit la Geneva ducand cu sine o gramada de secrete. Standul constructorului roman de la salonul elvetian este cel mai bine acoperit la propriu, cateva foi imense de cearsaf alb tronand peste toate elementele de la standul romanilor. Daca la ceilalti respectivele cearsafuri se gasesc in general pe cateva modele, de obicei premierele mondiale absolute (sau, in cazul Audi, nu se gasesc deloc), la noi asternutul acopera implicit stalpul siglei care va fi prezentata in premiera maine.

Dar ce e si mai tare: la salonul auto de la Geneva, in spatiu public, un baiat 2 pe 2 ne-a rugat sa nu mai facem poze, pentru ca e interzis. Daca nu ne-ar fi spus pe franceza am fi bagam mana-n foc ca omul e crescut la poalele Ferentarilor. Asa insa, nea muntele si-a facut treaba pentru care e platit si atat. Iar noi ne-am facut treaba pentru care suntem platiti si plecati la Geneva, respectiv am facut o gramada de poze.

Hai cu Sandero ala, ca suntem curiosi! Maine, la 14:45 fix sa fiti aici. Vi-l dam pe tava.

CAMUFLAJ A LA RAMBO:

SI CEVA MAI CLAR…

Astazi, la ora 21:00, userii Automarket vor putea afla direct de pe site-ul nostru care sunt marii castigatori ai concursului Autovot 2008.

Va reamintim ca la vot au participat 7178 de persoane, un record pentru concursurile de acest tip din Romania si un esantion reprezentativ pentru un sondaj extrem de serios care si-a propus sa arate tuturor care este cea mai apreciata masina dintre cele lansate in anul 2007 pe piata din tara noastra. Ca sa va faceti o idee despre importanta acestui mic studiu de piata, in cazul sondajelor din preajma alegerilor un grup de 2100 de persoane este considerat suficient pentru a indica starea de spirit a electoratului, de exemplu. Si, de obicei, un sondaj de acest tip facut corect are rezultatele pe care le are si votul final.
Azi, ora 21:00. Ne vedem aici.

Suntem o tara foarte organizata si pusa la punct. Nu trece nicio zi fara sa imi dau seama de asta.

Deunazi, ma indreptam dinspre Ardeal spre Bucuresti cand, in jurul satelor de pe langa Sighisoara am dat de o halca de coada de masini careia nu i se vedea fata. Am parcat usor, cu a doua, la 25 de kilometri pe ora, in spatele convoiului si mi-am dat seama ca din sens opus nu venea nimeni. E clar, in fata se afla vreo coloana oficiala sau ceva de genul asta iar politia blocheaza impertinentii care aveau tupeul sa vine inspre noi.

Peste cateva minute am constientizat, depasind juma’ de coloana (da, ma grabeam si am avut acceptul celorlalti ) ca in fata se afla un trailer enorm care ducea in spate, de-abia tarandu-se, un furnal cat treij’ de zile de post. Bineinteles, totul fusese calculat la secunda si milimetru, astfel ca furnalul isi oprea tentativa de aterizare la destinatie in dreptul fiecarui – sublinez fiecarui – fir de inalta sau scunda tensiune care plana deasupra satelor transilvanene. Si fire d-astea planeaza din trei in trei metri (nici eu nu mi-am dat seama de asta pana acum, dar cred ca din satelit ne vedem tara ca pe o mare panza de paianjen).

Imi imaginez o poleiala de ingineri stand si calculand inaltimea furnalului, introducandu-l pe acesta sub radical si transformand totul intr-un drum lin, usor, fara blocaje in trafic. Va dati seama ca toate firele alea se agatau si ramaneau asa pana cand unul dintre baieti (intotdeauna acelasi – cred ca era pacalit la tragerea la sorti) urca pe furnal sa dea firul la o parte. Cu o chestie din lemn, nu cu mana. Macar atat.

Dar nu conteaza. Am vazut peisaje si episoade extrem de frumoase pe care altfel nu le-as fi vazut niciodata. Stiati, de exemplu, ca taranii care vand ceapa rosie la ghirlanda pe marginea drumului scumpesc produsul atunci cand clientii merg incet pe langa ei?

P.S. Am si video cu evenimentele de mare angajament, vi-l dau in scurt timp.

Un drum de macar 300 de kilometri prin tara iti arata exact valoarea traficului romanesc in comparatie cu ce gasesti in afara. Am observat, duminica, faptul ca in momentul in care te dai de o coloana pe sosea, la capatul acesteia se afla invariabil o Dacie de generatie veche. De cele mai multe ori, acea Dacie este break iar inauntru salasluiesc in pace si prietenie cel putin 6 compatrioti.

De obicei, privesc amar modul in care respectiva Dacie nu isi da seama ca soseaua se desface in doua benzi si isi continua drumul spre glorie blocand traficul si generand cozi care se vad din satelit. Normal, cand te impaci cu gandul ca nu ai de ales si depasesti prin dreapta, un cocosat paros si cu exagerat de multe capacitati psihomotorii deschide agitat geamul din ceea ce a mai ramas din cotorul rotitei si scoate cateva sunete indescifrabile care ar trebui sa iti spuna ca esti un magar deoarece ai tupeul de a depasi pe unde, in mod normal, nu este permis.

De ce va scriu voua aceste randuri? Pentru ca foarte multi dintre noi fac misto de indieni, gandindu-ne ca si aia merg cate 7 pe un scuter. Macar alora le permite peisajul.

Ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani? Aseara, cu prilejul testului oficial pentru presa a noului Logan Pick-Up, am avut ocazia sa stau la aceeasi masa cu presedintele Dacia, Francois Fourmont, care ne-a explicat cum sta treaba cu Logan, de ce seful mare de la Paris, Carlos Ghosn, iubeste marca romaneasca si ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani. Normal, echipa de comunicare a constructorului roman tine sub cheie multe dintre informatiile care ne-ar putea interesa, insa este imposibil ca o frantura de secret sa nu fie dezvelita atunci cand jurnalistii sunt in preajma. Asadar, iata cateva dintre cele mai interesante declaratii ale lui Francois Fourmont ieri, in cadru restrans:

- Dacia lanseaza un hatchback la Geneva. Stim deja asta. Foarte interesant este insa faptul ca numele sau ar putea sa NU fie Sandero. Cum se va numi acesta? Aflam in 4 martie.

- Nu se cunoaste inca pretul viitorului “derivat din Sandero”, cum este el numit de oficialii Dacia. Se mizeaza insa faptul ca acesta va atrage clientii tineri.

- Urmatorul model pe lista Dacia este “un fel de SUV”, dupa cum s-a exprimat plastic Francois Fourmont. Alte detalii? Da: acesta va avea ca optiune tractiune integrala. Sa vezi acum nebunie pe sosele!

- Salonul elvetian de la Geneva va gazdui, asa cum a publicat si Evenimentul Zilei acum ceva vreme, lansarea unei noi sigle si a unei noi imagini de marca Dacia. Nu avem insa niciun detaliu despre aceste noi elemente, chiar daca seful Dacia ne-a spus ca schimbarea se datoreaza incercarii constructorului de la Mioveni de a-si reface imaginea.

- Logan se afla, din punctul de vedere al viziunii publicului, cu mult peste marca Dacia in general, care a ramas cu sechele din epoca de trista amintire.

- Carlos Ghosn iubeste Dacia. E o marca vandabila, iar uzina de la Mioveni este cea mai vizitata dintre toate siturile de productie pe care le are Grupul Renault-Nissan in lume.

- Dacia Logan se pregateste de un rival, produs de Toyota. Conform sefului producatorului de la Mioveni, modelul Toyota se va bate pe aceeasi piata cu Logan-ul si va fi lansat in 2009. Toyota este singurul constructor care a anuntat efectiv lansarea unui astfel de model low-cost.

- Dacia nu are in vedere, cel putin in viitorul apropiat, construirea unui model citadin de segment A.

- Cea mai mare mandrie din ultima vreme este faptul ca, intr-un sondaj efectuat in Franta, Dacia a iesit pe primul loc in clasamentul fiabilitatii tuturor marcilor prezente in Hexagon. Da, primul loc. Nici noi n-am crezut, dar e pe bune.

- La intrebarea “La ce v-ati gandit personal cand ati vazut pentru prima data formele lui Logan?”, Fourmont a raspuns inteligent: “Avem designeri platiti pentru a construi vizual exact ce vor clientii nostri. Am incredere totala in ei”.

- Apropo de design, inginerii de creatie Renault (si implicit Dacia) stiu foarte bine formele modelelor marcii pana in (atentie!) 2012. Toate sunt pe plansa, finalizate si aprobate.

- In cazul in care in lume nu ar exista niciun constructor francez si nici Dacia, Francois Fourmont si-ar cumpara un… Toyota Auris.

- In momentul demararii proiectului Logan, acum ceva mai bine de 10 ani, Fourmont era seful unei companii care gandea si construia puntile fata si spate pentru modelele Renault. Rugat sa creeze o punte fata speciala pentru un model low-cost, acesta a refuzat, spunand ca este mult mai bine sa adapteze o punte deja existenta entru un asemenea model. Desi Renault a refuzat initial, francezii au revenit asupra deciziei si au adoptat propunerea sa. Trenurile fata si spate modificate ii apartin lui Clio 3.

- Seful dacia nu se teme de cresterea nivelului de trai in Romania. “Daca cei care acum au ales Logan vor trece la un nivel superior, vor exista in orice moment alti clienti pentru Logan, care acum nu isi permit masini”.

- Venirea Ford in Romania ii avantajeaza pe cei de la Dacia deoarece “vor scadea costurile legate de furnizori”. Producand mai mult si mai bine, acestia isi vor putea permite sa scada costurile anumitor materiale. 

- Apropo de furnizori, acestia reprezinta una dintre marile probleme legate de piata auto din Romania. De la venirea Renault, Dacia a renuntat la cateva sute de furnizori, din doua cauze: “nerespectarea termenelor de livrare sau calitate indoielnica”. Numai anul trecut, Dacia a renuntat la contractele cu opt furnizori.

Seamana noul Ford Fiesta cu vechiul Citroen C4?

Imediat dupa ce Automarket a publicat imaginile oficiale ale celei de-a saptea generatii Fiesta, userii nostri au sarit: “Parca e C4!”.

Derivat direct din conceptul Verve cu cateva “atingeri” estetice via Mondeo, noul Fiesta arata bine. Si totusi, seamana au ba?

Ca sa va dati seama ce inseamna un salon auto adevarat, mutati canalul pe site-ul oficial al Salonului de la Geneva.

O sa spuneti: “Bai desteptule, Geneva incepe in 4 martie!”. Corect. Doar ca spre deosebire de romanii care vopseau cioara in mijlocul primei zile in corturile de la Otopeni la SIAB, elvetienii au pus doua webcam-uri in Palexpo (ditamai hala in care va are loc anual evenimentul din Geneva) care transmit live tot ce misca pe acolo.

Si suntem in 14 februarie. pariu ca la o saptamana inainte de salon elvetienii pot pleca in concediu, ca totul e aranjat si gata de party?

Webcam-urile pot fi urmarite AICI (nu e nimic spectaculos, dar parca si in reluare elvetienii se misca mai repede decat ai nostri in FFWD).

Sebastien Loeb, campionul mondial din WRC, a primit amenda de la politia suedeza in timp ce isi conducea masina de raliuri de la o proba speciala la alta prin tinuturile agrare ale statului nordic. Politistii nu au fost interesati de cel caruia ii completau procesul verbal (vezi video-ul cu pricina AICI)

Redam dialogul dintre politisti si pilotul francez, fara a fi fost prezenti acolo.

- “Alo, alo, baietas, unde te grabesti asa?”
- “Frate, lasa-ma ca tre’ sa-l prind pe Latvala. Mi-a luat-o inainte cu juma’ de minut si sunt disperat…”
- “Aha, faceti curse ilegale, da? Bai baietel, ia da-te tu jos din masina si vino cu mine!”
- “Domne, eu sunt Loeb, Sebastien Loeb. Campionul Mondial la Raliuri”
- “Bai frate, lasa vrajeala. Si eu sunt campion mondial la breakdance pe degetul inelar. Si nu ma laud atata. Ia da carnetu’ “
- “Domne, n-am. Sunt in combinezonul de curse, nu avem carnetele cu noi”
- “Aha…deci n-ai carnet. Am inteles. ia iesi tu usor asa din masina sa vorbim. Esti smecher cu costumul ala luat din piata de la rusi, este?”
- “Pe bune, nu mai inteleg nimic, domne… nu ma recunoasteti? Loeb, Sebastien Loeb… Nu ma vezi ca-s transpirat tot?!”
- “Bai, Loeb, ne-Loeb, ti-ai luat-o. Si daca esti transpirat, sa stii ca avem in Suedia si dusuri, deci se rezolva. Ai depasit limita cu 1 km/h. Aia e. Amenda.”
- “Va rog, domnule… ma grabesc sa ajung la start”
- “Bai Schumacher, iar incepi? Apropo, ti-ai cam tunat masina asta. Esti fun smecheras, ha? Oi fi de prin Romania, ca numa’ aia au ditamai gurile de aerisire pe un amarat de C4″
- “Auzi, domne, da-mi matale amenda si lasa-ma sa plec, ca am o etapa de castigat”
- “Bine. Ia de-aici hartia asta si o platesti la CEC in 48 de ore ca sa ai de plata doar jumate. Hai, fugi!”
- “Merde!!!”