Meşter

Romanii sunt asi in tot ce fac. Chiar daca n-au nicio treaba cu subiectul, nu ezita in niciun moment sa te contrazica cu informatii care par scoase din manual si din enciclopedie. Uneori, insa, nu le iese.

Episodul de astazi se leaga tot de Scirocco-ul pe care l-am avut in test in acest weekend si despre care va voi povesti mai multe in cateva zile, pe sectiunea dedicata a site-ului. Am fost sa-l spal. Evident, unul dintre putinele exemplare existente in Bucuresti a facut ca interesul pentru a-l vedea si fotografia sa fie enorm. La spalatoria de cartier din fata blocului meu, seful ma cunoaste. I-am dus o gramada de masini de ultima generatie pe care le-a vazut pentru prima data acolo. De aceasta data, era mai fascinat decat de obicei.

In margine, cu un VW Caravelle vechi, statea un baiat. Un roman. Mare, cu burta, cu abordare frontala pe orice subiect:

“Frate, asta-i varza. Am vazut in Germania acuma noul Corrado, l-au prezentat astia de la Volkswagen la Frankfurt, acuma”.

Pauza. Noul Corrado nu exista. In lumea auto, cand spui “Frankfurt”, te referi la Salonul de la Frankfurt. Care nu a avut loc in acest an, ci in 2007. Din pacate pentru el, specialistul in masini al spalatoriei a dat de unul care citeste si scrie in fiecare zi despre ele, fara a avea impresia ca le stie insa pe toate. Dar aici era vorba de o idiotenie flagranta.

Spun simplu: “Nu a fost niciun salon la Frankfurt anu’ asta”.

El: “Frate, a fost, l-am vazut io acolo pe Corrado”

Eu: “Noul Corrado nu exista. Frankfurt n-a avut loc anul asta, ci anul trecut, la inceputul lui octombrie. Am fost acolo, asa cum am fost si la Paris, la inceputul lunii asteia”

El, ceva mai inmuiat: “Bai, la Frankfurt in oras, ca acolo prezinta VW toate modelele noi”

Eu: “Ok, frate. Daca tu spui ca e asa, asa o fi. N-am venit aici sa ma cert cu nimeni”.

A urmat o pauza de telefon.

El, impaciuitor: “Frate, nu vreau sa te superi, dar chiar l-am vazut. Am vorbit cu un tovaras de-al meu de la Porsche din (si aici a urmat un oras german spus cu accent de Bucuresti, deci nu pot sa va spun exact despre ce e vorba) care mi-a spus ca de fapt sunt niste masini facute intern doar pentru aia de la Volkswagen, nu le-au aratat inca nimanui”.

Eu: “Pai si atunci cum de le-au prezentat la Frankfurt?”

El: “Nu stiu, frate, eu doar fac Germania. Hai ca am fugit.”

Si a fugit.

Romanii vor autostrada. Chiar daca imi pun in cap juma’ de tara, va spun sincer ca nu meritam nici macar drumuri europene.

Aseara ma intorceam spre Bucuresti dinspre Pitesti. Dupa ce am evitat celebrul Deal Negru din cauza faptului ca din Ramnicu Valcea se venea bara la bara (am luat-o inspirat prin Curtea de Arges, un traseu recomandat prin virajele sale mai ales daca ai in test VW Scirocco), urma autostrada. Adica, teoretic, o portiune care trebuia sa dureze putin si sa se termine lin. Ei bine, nu.

Rar mi-a fost dat sa vad (si am batut destule autostrazi la viata mea) ca pe 100 de kilometri cu doua benzi sa vad 12 (douasprezece) accidente in lant. La fiecare 5 kilometri parcursi bara la bara din cauza politiei si a accidentelor, eram martor la o alta dovada a faptului ca, daca ii dai viteza romanului, acesta te ia de prost.

De la Logan-uri la un Aston Martin botit si prins intre alte doua Megane-uri ca-ntr-un sandvis, masinile romanilor care nu au auzit probabil in viata lor de distanta de siguranta erau jertfite in templul vitezei romanesti: A1. Mi s-a parut insa incredibil ca, la doar cativa kilometri dupa ce ai vazut unul, doua, trei sau n-spe alte accidente sa te dai erou necunoscut si sa intri cu 140 in cel din fata ta doar pentru ca a franat din cauze independente de vointa sa. Nu, pe bune, cat de idiot tre sa fii? Probabil cel putin la fel de idiot ca bucuresteanul dintr-un Opel Kadett vechi caruia stopurile nu ii functionau si despre care stiai ca franeaza doar cand te apropiai amenintator de el.
Am traversat autostrada in patru ore. Uite de-aia nu e bine sa ii inveti pe ai nostri cu binele.

Italienii au sarit ca arsi dupa ce designerul lui Lamborghini Estoque Concept a pus, pe una dintre aripile exemplarului expus la Salonul Auto de la Paris, un steag italian avand culorile inversate. Ne-am chinuit sa gasim tara ale carei culori sunt apropiate de ordinea “rosu, alb, verde”, iar aceasta este Coasta de Fildes, care are insa, in loc de rosu, o nuanta mai inchisa de portocaliu.

Prima mea reactie a fost: “OK, asta e spirit de observatie dus la extrem”. Al doilea gand care mi-a trecut prin cap a fost insa “Daca pe Logan se intampla acelasi lucru, ne-am fi dat seama?”

Raspuns: cel mai probabil nu. Si nu pentru ca spiritul nostru de observatie e subdezvoltat. Ci pentru ca multi dintre noi habar n-au care sunt culorile corecte pe steagul national. Pentru ca spiritul national e cultivat in scoli cam cat se cultiva curmalele in judetul Vaslui.

15.000. Pe Automarket au aparut, din 1 aprilie 2006 – 15.000 de stiri. Informatii prin care cititorii nostri au fost pusi la curent cu tot ceea ce s-a petrecut in industria auto in ultimii doi ani si jumatate.

Un calcul simplu ne arunca in fata o chestie interesanta: in ultimele 30 de luni, fiecare zi petrecuta pe Automarket v-a adus inca 15 informatii noi. Cu sambate si duminici incluse. Multe dintre acestea au fost teste prezentate in premiera nationala. Mai mult, uneori chiar in premiera mondiala. Si multe exclusivitati care pe noi – si pe multi dintre voi – ne-au bucurat.

Incepand cu astazi, fara vreo legatura clara insa dintr-o frumoasa coincidenta, Automarket a inceput o colaborare pe care o consideram de foarte bun augur. Va vom prezenta, de cateva ori pe luna, cate un set de imagini-spion in premiera pentru Romania. Pentru ca meritati cat mai mult iar noi ne straduim sa devenim cei mai buni. Primul set de fotografii spion este aici.

Dupa cele doua zile de presa in care Automarket v-a tinut strans legati de tot ce s-a intamplat la Salonul de la Paris prin fotografii si informatii produse la locul faptei, astazi va fi o zi speciala. Ne-am saturat de fotografiile reale. Vrem imagini de presa: frumoase, rotunde, cu lumina perfecta. Si mai vrem ceva: vrem videoclipuri de prezentare. Cat mai multe si cat mai dese.

Astazi, pe sectiunea video speciala dedicata exclusiv Salonului Auto de la Paris.

Automarket e in efectiv complet la Paris, acolo unde maine va incepe le Mondial de l’Automobile, asa cum este numit in limba locala Salonul Auto care se desfasoara aici o data la doi ani.

Pana atunci, in aceasta seara va vom arata principalele noutati ale Grupului VW dupa ce acestea vor fi prezentate intr-un eveniment pre-show intr-un loc select din Paris. Automarket va fi acolo si va va oferi primele imagini reale cu Lamborghini Estoque (conceptul care prefigureaza noua berlina a italienilor), cu noul VW Golf 6 (care nu mai are nevoie de multe prezentari, fiinde deja testat de Automarket), cu Seat Exeo (berlina Seat despre care nu se cunoaste in acest moment mare lucru), cu Skoda Octavia facelift (o noua fata pentru un model extrem de iubit la noi), cu Audi A1 Sportback Concept (viitorul model de oras al germanilor) si cu surprize – ca de obicei – de la Bugatti. Foarte probabil, Veyron cabrio va fi prezent si el acolo.
Stati aproape de Automarket. Paris 2008 e LIVE pe portalul auto care iti prezinta fiecare salon auto cu bunele si cu relele sale.

Astazi incepe nebunia de la Paris. Desi prima zi de presa oficiala este maine, Automarket a ajuns deja in capitala Frantei, se pregateste de cel mai important eveniment de acest tip din aceasta toamna si va va prezenta live intreaga desfasurare a evenimentelor de acolo.

Bogdan Mirica si Robert Gherghe se afla deja la cateva sute de metri de Porte de Versailles, acolo unde cei doi redactori Automarket au “repatriat”, asa cum le place lor sa spuna, Citroen C4 Picasso. Adica modelul pe care il testam intr-un road trip de senzatie.

Parisul va fi prezentat cu premierele sale in sectiunea speciala dedicata evenimentului, accesabila implicit de pe prima pagina Automarket, urmand ca aici, pe blog, sa gasiti elemente de atmosfera, amuzante sau nu, de la locul faptei.

Revenim diseara, cand vom participa in corpore la evenimentul prin care Grupul Volkswagen isi va prezenta toata gama de noutati de la Salon. Aici vom vedea din nou noul Golf, vom vedea ce vraji a mai facut Bugatti, vom admira Seat Exeo, berlina medie a spaniolilor, vom face cunostinta cu faceliftului lui Skoda Octavia si, evident, vom vedea una dintre cele mai asteptate aparitii de la Paris: Lamborghini Estoque, berlina de lux a italienilor.

Suntem doi la Paris, vom fi trei. Avionul decoleaza imediat, asa ca deocamdata va las cu stirile zilei.

Mai sunt 10 ore… si timpul trece repede.

Orasul se coloreaza. Si o face extrem de interesant. Pentru ca s-au plictisit sa gandeasca forme pe milimetru patrat dezvoltand modele micro de oras care arata relativ la fel, constructorii europeni au gasit o scapare: monovolumele gandite in prima faza pentru transport pot fi utilizate si la persoane. Putina culoare, usor pastel, muzica si sisteme interesante, eventual un acoperis lipsa si… voila!

Studiu de caz: Renault Kangoo Be Bop versus Fiat Fiorino Qubo. Sau verde versus portocaliu. Viata pe strazile orasului.

Islanda? Cum naiba sa mergi in Islanda sa testezi noul Golf 6? Esti sigur ca nu e vreun land prin Germania care se numeste asa?

In general, asta a fost reactia celor din jur atunci cand au aflat ca voi pleca la Reykjavik pentru a testa cel de-al saselea Golf, un model pe baza caruia Volkswagen isi pune mari sperante cu privire la viitorii ani. O sa trec repede peste Golf aici (puteti citi pe larg despre modelul german in testul din pagina dedicata acestui tip de material) si o sa va povestesc putin despre aceasta tara indepartata.

Traficul in Islanda e amuzant. La ore de varf, semafoarele aduna 5-10 masini, majoritatea SUV-uri. Si majoritatea SUV-urilor au pneuri Big Foot, cu bosajele aripilor foarte scoase in lateral, element care le face sa arate ca niste Buggy-uri ceva mai robuste. E doar un fenomen normal acolo, o tara in care nu vreau sa stiu cum e atunci cand ninge. Spun asta pentru ca am vazut cum e atunci cand ploua. Si e trist, trist, trist. Mai ales cand ploua de patru saptamani incontinuu.

Peisajele islandeze aduc aminte de fotografiile pe care le-am vazut cu totii cand Armstrong a pasit pe luna. Roci negre de origine vulcanica sunt asezate in stanga si dreapta soselelor de altfel impecabile), acesta dand impresia ca intreaga Islanda e un demolari iar molozul a fost aruncat pe langa sosea. Nu ai voie sa circuli decat cu maximum 90 km/h, o limita pe care au respectat-o cu greu in testul cu noul Golf, mai ales ca toti islandezii stau pe banda intai in sir indian, fara a depasi aceasta cifra de pe vitezometru. O cifra care are corespondenta in anuarul politiei islandeze, unul aproape inutil: criminalitatea in Islanda este zero, un aspect pe marginea caruia grupul de romani prezent in Reykjavik glumea spunand ca acest lucru se intampla deoarece eventualii raufacatori nu ar avea efectiv unde sa se ascunda sau sa fuga.

A doua zi din Islanda a adus insa si soare. Peisajele triste din prima zi au devenit interesante, dealurile negre au inceput sa arate fantastic in bataia razelor de soare iar pe pietrele negre pe care cu o zi inainte plouase au inceput sa fie vizibili muschi, licheni si alte plante verzi care ne-au prezentat islanda intr-o alta lumina. Practic, au aparut peisaje in care Golf 6 a aparut fenomenal si o lumina difuza geniala pentru fotografii.

Nu am vizitat foarte multe locuri, tocmai din cauza ca ploua si batea un vant idiot cu peste 100 km/h, astfel ca ne-am multumit sa privim ce se putea privi din masini. Islanda e ciudata: e semitrista, o poti vizita intr-o saptamana (nu pe toata, insa in mare parte arata la fel), dar vrei sa mai mergi. Pentru ca te atrage.

P.S. Islanda are cel mai mare PIB pe cap de locuitor, cele mai multe telefoane si masini pe cap de locuitor, 300.000 de locuitori, doua treimi dintre acestia locuiesc pe o raza de 30 de kilometri in jurul capitalei iar al doilea oras ca marime, Akureyi, are 15.000 de locuitori dar dispune de o Universitate si de aeroport.

Berea este o bautura legala in Islanda de abia din 1989 incoace, fiind vanduta astazi doar in patru magazine de stat din capitala. Boxul a fost si el ilegal pana acum cativa ani, fiind considerat prea violent. Islandezii nu au trecut prin niciun conflict politic pana acum, nefiind implicati in vreun referendum. Islandezii mananca mult somon.

Automarket versus Promotor sau invers, nu conteaza. Conteaza doar faptul ca aceasta cursa pentru trafic trebuie sa aduca multa, cat mai multa calitate in actul jurnalistic din ambele parti. Pentru ca, pana la urma, tot ce conteaza e informatia, care trebuie sa ajunga in fata publicului asa cum este ea. Si, slava Domnului, ea exista in ultima vreme in industria auto cum n-a existat niciodata pana acum. Tocmai datorita expansiunii internetului.
Dupa cum bine a punctat unul dintre vizitatorii nostri cei care si-au expus parerea pe blog, in insemnarea colegului meu Bogdan Mirica, fiecare isi alege modul in care vrea sa faca presa. Unii aleg tabloidizarea, altii aleg sa mentina un nivel ridicat al informatiei. Nu e nimic gresit. Nici dintr-o parte, nici din cealalta.

Automarket.ro este, insa, onorat sa fie considerat concurentul uneia dintre partile componente ale unui trust care detine o multime de publicatii, in toate mediile posibile si imposibile. Simplul fapt ca am reusit sa ne mentinem intr-o pozitie stabila pana in acest moment si faptul ca reusit sa aducem cititori care isi doresc informatie utila in fiecare zi nu fac decat sa ne onoreze inca o data. Mai ales in acest context.

Ii felicit pe cei de la promotor.ro pentru cresterea interesanta, chiar daca automarket.ro nu ar apela niciodata la acest tip de abordare. Pentru ca rezultatele de acest tip sunt perfide. Astazi le ai, maine nu le mai ai. Si ramai doar cu ceea ce ai facut cu adevarat pentru oamenii tai. Preferam sa crestem incet, dar sa ne asiguram ca nu gresim cu nimic. Nici in fata cititorilor, nici in fata advertiserilor, nici in fata concurentei.
Hai ai nostri!