In cautarea unor informatii interesante despre Volvo, principalul subiect al episodului saptamanal “20 de lucuri pe care nu le stiai despre…”, am gasit lista noutatilor pe care marca suedeza le-a adus la capitolul Siguranta in intreaga sa istorie de 82 de ani. Asta e pentru cei care inca sustin ca siguranta Volvo este doar marketing…
Una mica pentru cei care spun ca evenimentele din motorsport pe circuit sunt mai spectaculoase decat cele de rally. Ii excludem de aici pe cei care inca au impresia ca in jurul Casei Poporului se desfasoara anual un raliu.
Scriam ieri, in postul anterior, despre Mihai Marinescu si despre faptul ca romanul a concurat in weekend la Monaco in World Series by Renault. Marinescu a avut ocazia de a-si acorda monopostul pe circuitul pe care, duminica, Jenson Button & Co. si-au incordat muschii in cea de-a sasea cursa a sezonului in Formula 1.
Pe putini ii intereseaza subiectul. Iar cei care vad o licarire de subiect in asta fac din bici rahat. Ca de obicei. E ca si cum m-as apuca sa scriu despre bolile cardiovasculare intr-un moment in care tot ce stiu este faptul ca inima are doua auricole si doua ventricole. In eventualitatea fericita ca le stiu si p-astea…
Articolul e aici.
Uneori, steagul Romaniei iti trezeste emotii. Sunt singurul care a avut o tresarire calda atunci cand a vazut casca lui Mihai Marinescu in World Series by Renault la Monaco?
Sebastien Loeb va primi Legiunea de Onoare in Franta. O decizie foarte inspirata si deopotriva laudabila a presedintelui francez, care il va decora astfel pe unul dintre cei mai cunoscuti sportivi din Hexagon. Dupa cinci titluri mondiale consecutive in WRC si dupa un loc doi la Le Mans in 2006, alsacianul merita cu prisosinta cea mai mare decoratie a statului francez.
Problema e ca multi dintre francezii de rand s-au cam oparit cand au aflat ca Loeb va primi aceasta distinctie. Mai corect, cand au aflat ca DOAR Loeb va primi aceasta distinctie. OK, monegascul Daniel Elena, copilotul sau, reprezinta alta tara, insa exista in echipa un om care ar merita probabil la fel de mult ca Loeb aceasta decoratie.
Este vorba de Guy Frequelin, cel care a fost Dumnezeul primelor patru titluri mondiale pe care Loeb le-a adunat la Citroen. Un fel de Jean Todt pentru Michael Schumacher. Sub obladuirea sa a urcat Citroen, sub bagheta sa magica a iesit dintr-un C4 o masina recunoscuta de toti ca fiind cea mai tare din WRC si sub privirea sa a reusit Loeb sa conduca clasamente peste clasamente. El este cel in bratele caruia Loeb a sarit de fiecare data cand castiga un raliu sau o proba speciala. Pentru ca, in WRC, masina conteaza cel putin la fel de mult pe cat conteaza pilotul.
Cine va fi stapanul Opel? Aceasta este intrebarea universal valabila in toate publicatiile germane. Pretendentii sunt – stim deja cu totii – in numar de trei: Fiat, Magna/GAZ si RHJ International.
Publicatia germana Der Spiegel publica astazi un interviu excelent cu Sergio Marchionne, seful Fiat, in care italianul explica pentru prima data ce vrea sa faca cu Opel, care sunt interesele Fiat si ale celorlalte parti in ecuatie si, mai ales, de ce Fiat are avantaje fata de ceilalti concurenti in competitie.
Iata cateva dintre cele mai interesante pasaje din interviu:
“Fiat produce doua milioane de masini pe an. Pare mult, dar nu e destul pentru a garanta profitabilitatea in viitor. Subsidiarele europene ale GM produc 1.7 milioane de masini pe an, ceea ce din nou e prea putin. Din acest motiv, propunerea noastra este unirea celor doi producatori pentru a forma o companie competitiva”
“Fiat nu este o companie bolnava, ci una dintre putinele care produc bani intr-o perioada de criza accentuata. O ducem bine. Insa industria auto nu”
“Uzina Opel din Eisenach ar putea fi mult mai profitabila daca ar lucra imperuna cu uzina noastra din Gliwice, Polonia, in locul fabricii-surori din Zaragoza, Spania. Niciun alt pretendent la Opel nu poate sa asigure acest tip de avantaje. De aceea are logica o astfel de colaborare”
“Nu putem oferi garantii, ar fi profund neprofesionist. Insa pot sa spun ca nu vom inchide nicio uzina Opel din Germania”.
“Conform estimarilor initiale, in Germania se vor pierde cu mult mai putin de 10.000 de locuri de munca. Cifrele din presa, care vorbesc de circa 18.000 de joburi, sunt simple speculatii”
“Toata lumea stie ca francezii, italienii si germanii trebuie sa lucreze impreuna daca vor sa reuseasca la scara globala”
“Colaborarea anterioara dintre Opel si Fiat nu a reusit deoarece Fiat a fost parte minoritara in afacere, GM avand primul cuvant. Nu puteam sa dezvoltam o transmisie noua pana nu aveam OK-ul de la Detroit. De altfel, situatia actuala a celor de la GM arata cat de rau a fost gestionata compania. A fost ca si cum ai fi stat in pat cu un urs. Nu mai era loc pentru Fiat”.
“Colaborarea Daimler-Chrysler nu a functionat deoarece Daimler nu era un producator de masa. Este imposibil sa dezvolti o suspensie identica pentru Mercedes S-Klasse si pentru o masina americana de clasa mica. Sunt doua lumi diferite. Noi avem in grup Ferrari. Ferrari are cel mai bun motor din lume. Dar daca incerc sa pun acest motor pe Grande Punto, dar faliment in trei luni”.
“Pietele noi pe care alianta Fiat-Opel ar putea intra sunt America Latina, Turcia, India, Rusia si China. Toate sunt piete in crestere pe care deja avem stabilite relatii stabile”.
“Germanii cred ca o colaborare cu Magna nu ar aduce scaderi ale productiei. Asta spera ei. Insa, din pacate, se mint singuri. Magna planuieste sa taie 10.000 de joburi la Opel. Iar asta e mai mult decat planuieste Fiat”.
“Clientii Fiat si Opel nu sunt aceiasi. Cine cumpara un Opel nu si-ar cumpara si un Fiat, iar reciproca e valabila. Opel este Opel, e un brand german. Si va ramane asa”.
“Daca Opel nu ne vrea, nu voi intra in depresie. Nu cersesc de la nimeni”
“Nu vom cauta un alt partener in Franta in cazul in care colaborarea cu Opel va pica”
“Ideea e sa inlocuim cordonul ombilical GM cu unul Fiat. Putem sa le luam locul imediat celor de la GM. Acesta este avantajul nostru. In 36 de luni, cu cei 3500 de ingineri de la Russelsheim si cu oamenii pe care ii avem noi, putem redesena complet arhitectura Opel”.
Paul Krugman, laureat al Premiului Nobel pentru economie, sustine ca economia mondiala a evitat o “catastrofa imensa” si ca statele intens industrializate ar putea sa inregistreze cresteri ale economiei chiar la sfarsitul acestui an.
“Nu sunt surprins sa vad ca bursele se stabilizeaza, ca productia industriala se stabilizeaza la nivel mondial si ca economiile vor creste incepand cu jumatatea acestui an”, afirma Krugman intr-un articol publicat astazi de Reuters. Paul Krugman este profesor de economie la Princeton si redacteaza o rubrica saptamanala in The Times.
Conform profesorului Krugman, economiile mondiale vor putea sa isi revina in conditiile in care marile corporatii vor investi mai mult si printr-o revolutie industriala care sa echivaleze cu cea a IT-ului in anii ‘90.
Nu stiu de ce, dar am incredere in ceea ce spune americanul. Mai mult decat in ceea ce spun mogulii si oamenii de afaceri din Romania si Mircea Badea, fatalisti prin convingere. Poate si pentru ca sefii Fiat si Honda au declarat cam aceleasi lucruri acum ceva vreme.
Rasare soarele.
Indianapolis 500, unul dintre cele mai apreciate, cunoscute si vechi evenimente din motorsportul mondial, s-a terminat duminica seara (ora Romaniei) cu victoria brazilianului Helio Castroneves.
Poate fi un inceput foarte bun de stire. Este, insa, un triumf al psihicului. Castroneves a trecut in ultima luna prin acuzatii extrem de grave in tara sa natala, fiind la un pas sa fie varat in inchisoare dupa ce a fost acuzat de evaziune fiscala. Brazilianul a reusit sa treaca peste momentele grele si sa castige la Indy, in a 93-a editie a competitiei americane. Este a treia victorie in cursa din Indiana pentru cel supranumit Spiderman datorita modului sau inedit de a sarbatori victoriile: urcat pe gardul care delimiteaza pista de tribune. “Thank you so much. You gave me strenght”, a spus Castroneves la final.
Dar triumful psihicului nu a fost singura parte inedita a cursei. Danica Patrick a devenit prima femeie care prinde podiumul la Indianapolis, terminand cursa pe locul al treilea. Triumful sau este unul al egalitatii.
In Sardinia, Loeb nu a reusit sa castige a sasea etapa consecutiva in WRC. Raliul a avut loc pe macadam, suprafata de rulare care ii aduce un clar dezavantaj pilotului care deschide lista de concurenti. De aceea, Loeb s-a oprit efectiv pe o proba speciala de vineri, pentru a-i lasa pe Latvala sau Hirvonen, principalii sai adversari, sa treaca primii pe probele de sambata. Miscarea lui Loeb a fost vazuta de multi ca o lipsa de fair-play, chiar daca ea este, in sine, in spiritul regulamentului.
Sebastian Loeb a platit insa sambata, atunci cand a suferit o pana de cauciuc care l-a oprit din cursa pentru victorie. Ba mai mult desi a terminat al treilea ca timp dupa ce a schimbat pneul deteriorat intr-un timp-record de un minut si cinci secunde, Loeb a fost penalizat ulterior pentru o greseala copilareasca a copilotului Daniel Elena. Dupa ce Loeb s-a hotarat sa opreasca pentru a schimba pneul, Elena si-a decuplat centura in asteptarea stationarii pentru a putea sa iasa foarte repede din masina. Din pacate pentru el, regulamentul interzice decuplarea centurii pe timpul rularii, astfel ca Loeb si Elena au fost declasati. A fost triumful dreptatii.
Sambata, pilotul roman Lucian Gabarcea si-a pierdut viata in etapa de CNR de la Iasi dupa ce a pierdut controlul masinii sale in proba speciala cu numarul 8. Fiul sau, Lucian Gabarcea Jr, continua insa povestea familiei Gabarcea in Campionatul de Raliuri. Este triumful vietii.
Sezonul 2009 din Formula 1 ne-a facut si ne face in continuare cunostinta, dupa cursa de la Monte Carlo, cu triumful paradoxului. Brawn GP este acum de departe echipa favorita la castigarea titlului, desi aceasta nu exista cu o luna inaintea primei curse a sezonului.
Motorsportul ne arata ca este mai mult decat sport. Motorsportul inseamna lectii de viata.
Sport.ro fura hard de la Automarket. Probabil ca redactorul respectiv va primi si un bonus pentru descoperirea unui subiect de interes mondial. Ne bucuram ca ne urmariti. Promitem stiri cel putin la fel de interesante si de acum incolo.
Articolul Automarket.ro
Articolul Sport.ro
Pentru chibiti: ar fi trebuit sa nu scriem nimic si sa tacem naibii, pentru ca facem valuri inutile in presa, corect? 
Primul post non-auto pe acest blog.
Presa din Romania (link 1, link 2, link 3, link 4) s-a trezit astazi atacata frontal de un articol aparut in publicatia italiana Il Giornale, prin care Mircea Lucescu era denumit, spun jurnalistii de la Bucuresti, “tigan roman” dupa ce acesta a castigat cupa UEFA cu Sahtior Donetk. Fara a verifica catusi de putin care este contextul si backgroundul cultural in care presa sportiva italiana utilizeaza acest termen, ziarele, televiziunile si radiourile s-au facut zid in fata italienilor, acuzandu-i de rasism si alaturandu-le etichete exclusiv negative.
Paradoxal, cei care au o problema cu profesionalismul sunt jurnalistii romani, nu cei italieni.
Expresia utilizata de jurnalistul italian al cotidianului Il Giornale, “zingaro rumeno della panca”, nu are sensul pe care romanii il considera. In limbajul utilizat de jurnalistii sportivi din Italia, propozitia se refera la experienta acumulata de Mircea Lucescu ca antrenor pe la echipele pe ale caror banci a tracut. Altfel spus, sensul grosier al termenului “zingaro” este, aici, “nomad”, “care a trecut prin multe locuri”, si nu “tigan”.
Problema este ca mania persecutiei, sentiment care se razvrateste in noi de fiecare data cand ne simtim atacati – real sau nu – a explodat in presa si s-a mutat la nivel diplomatic. Ambasada Romaniei la Roma a reactionat dur, printr-un comunicat in care ii face cu ou si cu otet pe “xenofobii si tendentiosii” jurnalisti italieni.
Evident, la nivelul respectiv, solutia cea mai simpla era un telefon intr-o redactie. Apelul ar fi stins imediat ecourile negative ale articolului prin explicarea sensului acestuia. Sau, mai simplu, diplomatii romani ar fi evitat un moment penibil cautand pur si simplu pe Google expresia “zingaro della panca” sau “zingaro della panchina” pentru a gasi cateva zeci de exemple in care expresia respectiva se refera la antrenori sau jucatori experimentati de origine italiana.
Iata cateva exemple:
LA REPUBBLICA – http://www.repubblica.it/2005/j/sezioni/sport/calcio/scoglio/scogliobio/scogliobio.html
IL GIORNALE – http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=223502
ASSOALENATORI – http://www.assoallenatori.it/aiacweb.nsf/WebviewAllenatorebyNumero/f83ae722876ba9a0c12573760043482e
Isteria iscata de verificarea superficiala a unui material a continuat in presa din Romania chiar si dupa ce insusi Mircea Lucescu a afirmat ca sensul expresiei este cu totul altul decat cel subliniat de jurnalistii sportivi de la Bucuresti. Emisiunile de rating si buletinele de stiri de seara (Antena 1, Antena 3, Realitatea – si acestea sunt doar cele observate de mine) au continuat sa acuze fara logica o expresie care nu facea decat sa laude antrenorul roman.
Sange latin? Mai degraba exemplu negativ de profesionalism de origine orientala.
Later edit: Am vazut in reluare Sinteza Zilei de joi. O jumatate de emisiune dedicata unei probleme care nu exista. Incredibil. Termeni filosofici, scumpi, emisi de somitati ale ecranului romanesc recent. Sunt curios daca producatorii emisiunii isi vor retrage cuvintele adresate italienilor.
