Meşter

Există maşini şi maşini. Şi există alte maşini după cumpărarea cărora ar trebui să te sune poliţia şi să-ţi reţină permisul de conducere din oficiu pentru că vei depăşi viteza legală cu cel puţin 50 de kilometri pe oră. Repetat. Constant, probabil. Pentru că Veneno.

Sau, dacă refuzi şi spui că vei merge legal, ar trebui să fii internat la Bălăceanca. Evident.

Pe bune, cum ar fi ca viitorul proprietar al lui Lamborghini Veneno să se plimbe cu 50 de kilometri pe oră prin oraş, să nu tracă de 90 pe şosea şi să stea la mustaţă pe autostradă la 130. Şi doar când ajunge în Germania (dacă ajunge, că la ce drumuri avem după iarna asta!…) să-i urce-n cârcă 350 de kilometri pe oră, să-şi verse frustrarea acolo şi să revină aici pentru a redeveni cetăţeanul model.

Din fericire, acest scenariu este unul ştiinţifico-fantastic din simplul motiv că Lamborghini Veneno este una dintre puţinele maşini ale cărei exemplare au fost vândute încă dinainte ca cei care au cumpărat-o să vadă cum arată. Asta pentru că vor fi produse doar trei exemplare. Repet, că poate v-aţi încurcat în litere: trei exemplare. Unul, două, trei. Iar cu banii de pe unul îţi iei trei Bugatti-uri Veyron şi-ţi rămân bani să le alimentezi pe viaţă. Şi să le faci reviziile.

În rest, să fie-ntr-un ceas bun. Când reuşeşti să dai ora exactă atunci când lângă tine se lansează urmaşul lui Enzo şi noul McLaren P1, înseamnă că ceasul tău a fost fixat corect şi că ai un cuc foarte bun.

Cum recunoşti un reper în lumea auto? Unii ar spune că în funcţie de vânzări. Ceea ce e corect din multe puncte de vedere, mai ales din cel economic. Alţii ar spune că nu există succese decât personale în lumea auto şi că o maşină care nu a prins la mulţime poate fi una excepţională pentru cei puţini care au cumpărat-o. Ceea ce e corect din punct de vedere personal. Până la urmă, de ce te-ar interesa câte exemplare din modelul X a vândut marca Y dacă tu te simţi excelent în maşina respectivă şi dacă ea îţi satisface toate cerinţele în materie de confort şi spaţiu? E adevărat, aici intră şi tendinţa absolut naturală de a supralicita şi de a simţi că maşina proprie face mai multe decât face ea de fapt doar pentru că ai investit în ea şi mândria trebuie şi ea hrănită. Dar despre asta vom vorbi într-un episod următor.

Golf, CLS, M3, Logan

Cu toate categoriile astea personale sau nu care transformă maşinile obişnuite în “acele” maşini care trebuie să fie urmate şi de ceilalţi, există în lumea auto câteva exemple de repere adevărate. Care sunt construite aşa cum se alege liderul adevărat: pe cale naturală. Iar acest lucru se întâmplă în cele mai multe cazuri pentru că respectiva maşină inventează segmente. Pentru că e prima. Volkswagen Golf este un exemplu bun, pentru că toţi cei care intenţionau să intre în zona compactelor hatchback după lansarea modelului german erau “maşini construite pentru a rivaliza cu Golf”. În zona premium, Mercedes-Benz CLS a fost văzut şi este încă văzut de mulţi ca reperul clar în zona inventatelor “coupe-uri cu patru uşi”, chiar dacă Maserati Quattroporte a fost acolo înainte şi chiar dacă între timp au apărut aici nume percum Panamera, A7 sau Seria 6 Gran Coupe. În zona sportivelor adevărate, toată lumea vrea să se bată cu BMW M3. Interesant sau nu, avem şi noi reprezentanţi de vază în această zonă, pentru că Dacia a reuşit să transforme Logan într-un reper al zonei low-cost. Un reper care e greu de întrecut de alţii, oricât de mare ar fi numele lor.

SUV mic? Cine dracu’ vrea un SUV mic?

Ei bine, dacă toate celelalte modele enumerate până aici au fost simboluri ale unor epoci mai mult sau mai puţin trecute, cu CLS şi Logan cele mai recente dintre acestea, începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al 21-lea a fost, surprinzător sau nu, perioada lui Nissan Juke. Reinventarea segmentului crossoverelor de segment B a făcut dintr-un model pe care-l blamam atunci când a apărut într-un adevărat reper al industriei ultimelor luni. Şi nu e vorba doar de vânzări sau doar de fanii pe care-i are modelul japonez, deşi ambele capitole sunt bifate deja de Juke fără probleme. Dar impactul pe care l-a avut modelul Nissan pe piaţă a semănat cu cel al unei inovaţii tehnice din Formula 1 care în secunda a doua este imitată de ceilalţi.

Paradoxul este că Juke nu a inventat acest segment. Asta pentru Fiat Sedici, Suzuki SX4 şi poate chiar Toyota Urban Cruiser, un luft japonez care s-a stins rapid, existau de ceva vreme în acest segment, dar păreau pur şi simplu apendice ale unor game de constructor de volum. Odată cu Juke, apărut la momentul potrivit – maşina îţi oferă spaţiu ceva mai mare decât un model de segment B, look de SUV şi preţ relativ scăzut, deci a întâmpinat criza perfect – toţi ceilalţi constructori şi-au dat seama că aici e o pâine de mâncat. Şi au început să mitralieze segmentul fie cu prototipuri care anunţă viitoare modele, fie cu modele construite mai mult sau mai puţin pe genunchi, în grabă, fie cu modele noi care promit să se bată de la egal la egal cu modelul japonez. Un lucru este cert: fiecare maşiniă care se lansează în segmentul crossoverelor B (subcompacte) este instantaneu caracterizată “rival al lui Juke”, pentru ca publicul să înţeleagă mai uşor cum stă pe piaţă. De absolut toate publicaţiile auto ale lumii. Iar ăsta e cel mai bun indicator că avem de-a face cu un “lider natural”.

Avalanşa după Juke

Şi fabrica de crossovere de acest tip duduie: Chevrolet ne-a arătat modelul Trax la Paris 2012, Ford lansează în scurt timp în Europa Ecosport, fratele mai mic al lui Kuga, Honda a adus acum o săptămână la Detroit conceptul Urban SUV, Mini a scos Countryman (e adevărat, modelul britanic a venit aproape în paralel cu Juke, dar “păcătuieşte” prin faptul că e un produs premium şi, deci, destul de scump), Opel a venit cu Mokka în primăvara anului trecut, în timp ce Renault, Peugeot şi Kia aduc la Geneva, peste o lună, modelele Captur, 2008, respectiv un concept care, evident, îţi propune să “se bată cu Juke”. Pe lângă acestea, Volkswagen a anunţat prin prototipul Taigun că în câţiva ani lansează o “grenadă” înspre Nissan pe acelaşi segment, Hyundai pregăteşte un model de serie pe baza conceptului Curb, Fiat îşi reîncearcă norocul în segment cu un viitor 500X,  iar Mazda prepară la foc mic un viitor CX-3, care deocamdată se află la nivel de zvon. Practic, toţi constructorii de volum în afară de Citroen şi de Mitsubishi sunt pe cai (că se filmează), iar Juke este stâlpul (şi farul călăuzitor, cum ar scrie Scânteia) după care se orientează aceştia printr-un segment nou pentru ei.

În tot acest timp, Suzuki şi Fiat îşi rod unghiile gândindu-se la ce potenţial ar fi putut avea SX4 şi Sedici dacă erau lansate într-o eră potrivită şi dacă ar fi fost ceva mai îndrăzneţi la capitolul design şi nu numai. Iar noi ne aşezăm liniştiţi pe canapea, pentru că de-abia acum începe show-ul în segmentul crossoverelor B. Runda a doua începe după ce prima a fost a lui Juke fără drept de apel, pentru că adversarul a întârziat în ring. Şi meciul va continua până când, bineînţeles, un alt constructor va veni cu o idee năstruşnică şi potrivită petru timpul ei, iar cărţile se vor muta în alte mâini.

Ca la noi, la nimeni.

Am auzit expresia asta de fiecare data cand lucrurile care ar trebui sa fie logice si simple sunt complicate de un functionar, de un sistem idiot, de un rau-voitor sau pur si simplu de o persoana neutra care se baga ca furculita-n lapte in treaba ta. Si totusi, nu suntem singuri in Univers.

Ai bani. Ai multi bani. Pentru ca deja ai testat jumatate dintre masinile care emit peste 250 de grame de CO2/km existente in lume, te hotarasti la un moment dat ca trebuie sa fii ecologist. Si comanzi un Tesla Roadster, ca asta e ultima fita in State. Depui 50.000 de dolari in contul constructorului si astepti sa iti vina masina pentru a plati restul de 42.000 de cocarjati.

Si vine vestea: Tesla a scumpit masinile pe care le vinde. De fapt, “le-a scumpit” e impropriu spus. A scos din dotarea standard anumite elemente si le-a introdus intre optionalele cu pret. Astfel ca aceeasi masina pe care tu o vedeai in garajul tau cu 92.000 de dolari va costa acum 97.000. Diferenta nu e mare cand ne gandim la dimensiunile unei astfel de achizitii. Ca doar nu isi cumpara Tesla americanul care, vorba unei rude intoarse recent din SUA, si-a pus pe anuntul de vanzare a casei sugestivul “Save the Owner!”. Dar conteaza gestul.

Dar si pentru asta exista o expresie, la fel de bine conceputa: “America e tara tuturor posibilitatilor”. Ca la noi la nimeni? Think again.

Doua scurte, dar importante:

1. Uneori, expresia “a minti poporul cu televizorul” se verifica pana in cele mai albe panze. Iar unii dintre cei mai vizionati “instructori” de masini, britanicii de la Top Gear, au fost prinsi cu matza-n sac exact atunci cand nu se asteptau. Cine i-a prins? Chiar americanii de la Tesla, promotorii schimbarii in lumea auto. Poate asa se obisnuieste lumea sa schimbe de pe clownerie pe emisiuni auto adevarate. Tiff si Fifth Gear sunt dupa colt.

2. Atunci cand treceti cu masina prin Arges, rulati lent si priviti in oglinzile retrovizoare de trei ori mai des decat de obicei. Pentru ca, in Pitesti, masinile pot sa vina din toate directiile.

Ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani? Aseara, cu prilejul testului oficial pentru presa a noului Logan Pick-Up, am avut ocazia sa stau la aceeasi masa cu presedintele Dacia, Francois Fourmont, care ne-a explicat cum sta treaba cu Logan, de ce seful mare de la Paris, Carlos Ghosn, iubeste marca romaneasca si ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani. Normal, echipa de comunicare a constructorului roman tine sub cheie multe dintre informatiile care ne-ar putea interesa, insa este imposibil ca o frantura de secret sa nu fie dezvelita atunci cand jurnalistii sunt in preajma. Asadar, iata cateva dintre cele mai interesante declaratii ale lui Francois Fourmont ieri, in cadru restrans:

- Dacia lanseaza un hatchback la Geneva. Stim deja asta. Foarte interesant este insa faptul ca numele sau ar putea sa NU fie Sandero. Cum se va numi acesta? Aflam in 4 martie.

- Nu se cunoaste inca pretul viitorului “derivat din Sandero”, cum este el numit de oficialii Dacia. Se mizeaza insa faptul ca acesta va atrage clientii tineri.

- Urmatorul model pe lista Dacia este “un fel de SUV”, dupa cum s-a exprimat plastic Francois Fourmont. Alte detalii? Da: acesta va avea ca optiune tractiune integrala. Sa vezi acum nebunie pe sosele!

- Salonul elvetian de la Geneva va gazdui, asa cum a publicat si Evenimentul Zilei acum ceva vreme, lansarea unei noi sigle si a unei noi imagini de marca Dacia. Nu avem insa niciun detaliu despre aceste noi elemente, chiar daca seful Dacia ne-a spus ca schimbarea se datoreaza incercarii constructorului de la Mioveni de a-si reface imaginea.

- Logan se afla, din punctul de vedere al viziunii publicului, cu mult peste marca Dacia in general, care a ramas cu sechele din epoca de trista amintire.

- Carlos Ghosn iubeste Dacia. E o marca vandabila, iar uzina de la Mioveni este cea mai vizitata dintre toate siturile de productie pe care le are Grupul Renault-Nissan in lume.

- Dacia Logan se pregateste de un rival, produs de Toyota. Conform sefului producatorului de la Mioveni, modelul Toyota se va bate pe aceeasi piata cu Logan-ul si va fi lansat in 2009. Toyota este singurul constructor care a anuntat efectiv lansarea unui astfel de model low-cost.

- Dacia nu are in vedere, cel putin in viitorul apropiat, construirea unui model citadin de segment A.

- Cea mai mare mandrie din ultima vreme este faptul ca, intr-un sondaj efectuat in Franta, Dacia a iesit pe primul loc in clasamentul fiabilitatii tuturor marcilor prezente in Hexagon. Da, primul loc. Nici noi n-am crezut, dar e pe bune.

- La intrebarea “La ce v-ati gandit personal cand ati vazut pentru prima data formele lui Logan?”, Fourmont a raspuns inteligent: “Avem designeri platiti pentru a construi vizual exact ce vor clientii nostri. Am incredere totala in ei”.

- Apropo de design, inginerii de creatie Renault (si implicit Dacia) stiu foarte bine formele modelelor marcii pana in (atentie!) 2012. Toate sunt pe plansa, finalizate si aprobate.

- In cazul in care in lume nu ar exista niciun constructor francez si nici Dacia, Francois Fourmont si-ar cumpara un… Toyota Auris.

- In momentul demararii proiectului Logan, acum ceva mai bine de 10 ani, Fourmont era seful unei companii care gandea si construia puntile fata si spate pentru modelele Renault. Rugat sa creeze o punte fata speciala pentru un model low-cost, acesta a refuzat, spunand ca este mult mai bine sa adapteze o punte deja existenta entru un asemenea model. Desi Renault a refuzat initial, francezii au revenit asupra deciziei si au adoptat propunerea sa. Trenurile fata si spate modificate ii apartin lui Clio 3.

- Seful dacia nu se teme de cresterea nivelului de trai in Romania. “Daca cei care acum au ales Logan vor trece la un nivel superior, vor exista in orice moment alti clienti pentru Logan, care acum nu isi permit masini”.

- Venirea Ford in Romania ii avantajeaza pe cei de la Dacia deoarece “vor scadea costurile legate de furnizori”. Producand mai mult si mai bine, acestia isi vor putea permite sa scada costurile anumitor materiale. 

- Apropo de furnizori, acestia reprezinta una dintre marile probleme legate de piata auto din Romania. De la venirea Renault, Dacia a renuntat la cateva sute de furnizori, din doua cauze: “nerespectarea termenelor de livrare sau calitate indoielnica”. Numai anul trecut, Dacia a renuntat la contractele cu opt furnizori.

Seamana noul Ford Fiesta cu vechiul Citroen C4?

Imediat dupa ce Automarket a publicat imaginile oficiale ale celei de-a saptea generatii Fiesta, userii nostri au sarit: “Parca e C4!”.

Derivat direct din conceptul Verve cu cateva “atingeri” estetice via Mondeo, noul Fiesta arata bine. Si totusi, seamana au ba?

Unul dintre cele mai misto elemente ale test drive-ului de presa de la lansarea lui VW Tiguan (17/18 ianuarie, Poiana Brasov) a fost lotul de nu mai putin de 55 de exemplare ale SUV-ului german prezenta in statiunea brasoveana. Evident, un moment ca asta nu se poate rata, astfel ca fotografii au fost pe faza, realizand un instantaneu genial.

Nu sunt 55 in poza, dar de-un “snake” tot iese.

Ce nebunie! Daca cei de la Renault banuiau macar ca noul lor model va agita intr-atat spiritele, nu se mai chinuiau cu redesenare, redesign si regandirea formelor ci scoteau pur si simplu ce le iesea din mana si gata.

Laguna este si va fi unul dintre exponentii Renault. Este modelul care, situat in varful gamei, ar trebui sa ne demonstreze de ce este capabil constructorul francez. Ei bine, de aceasta data este altfel. Dupa esecul de proportii numir VelSatis, Laguna trebuia sa ia in maini o intreaga industrie de masini de la un nivel incolo. Renault stie asta. Si atunci, de ce au realizat un design cel putin ciudat?

Citeste in continuare »

Azi am una pentru fanii si pentru criticii lui Logan, deopotriva.

Iubesti modelul asta? Crezi ca ti se potriveste? Este ceea ce cautai? Are in el tot ce trebuie sa aiba o masina? ARE, TATA!

Urasti modelul asta? Crezi ca e aiurea si ca de fapt nu e masina ci o troaca pe roti care va crapa in prima curba? Crezi ca e o lada frigorifica care nu ingheata si care are sub capota niste motoare frantuzesti? NU, FRATE! E o masina ca oricare alta. Doar ca e ceva mai ieftina.

Si pentru ca strainii stiu sa reproduca cel mai bine aceasta disputa in maniera publicitara, va invit sa urmariti doua spoturi TV in care Logan este cu adevarat regele soselelor. Play!

Avem probe video de la operatiunea “Touareg a tras un Boeing”! Dupa ce ne-am scandalizat, nu am crezut, am fost sceptici sau am fost mandri de Touareg, iata proba video: masina germana chiar a tras dupa ea 155 de tone! Daca vreti sa (re)cititi dialogurile spumoase dintre cititorii Automarket, mergeti AICI. Daca vreti sa vedeti David versus Goliat, play ce-i mai jos.