Meşter

Italienii au inventat amenda pe care o primesti cu zambetul pe buze.

Imaginati-va urmatorul scenariu: esti pe autostrada, rulezi cu 170 km/h si nu ai niciun fel de problema sa faci asta pentru ca masina si traficul iti dau voie. La un moment dat, vezi pe margine niste girofaruri care stau pe banda de urgenta, dar nu iti dai seama exact ce ai vazut. Din cauza vitezei, evident. Si te gandesti ca, eventual, iti trimit oamenii amenda acasa daca o fi fost vreun radar.

La doua minute dupa acest episod te trezesti ca girofarurile se apropie de tine. Rapid. Si tu esti cu aceeasi viteza de croaziera, pentru ca autostrada e goala. Si nu intelegi. Esti tras pe dreapta, trage si masina politiei pe dreapta. Din aceasta iese o femeie-agent, iti trage o amenda de nu te vezi si pleaca in treaba ei. Si tu inca zambesti.

Stii de ce? Pentru ca te-a oprit ASTA.

Italienii au sarit ca arsi dupa ce designerul lui Lamborghini Estoque Concept a pus, pe una dintre aripile exemplarului expus la Salonul Auto de la Paris, un steag italian avand culorile inversate. Ne-am chinuit sa gasim tara ale carei culori sunt apropiate de ordinea “rosu, alb, verde”, iar aceasta este Coasta de Fildes, care are insa, in loc de rosu, o nuanta mai inchisa de portocaliu.

Prima mea reactie a fost: “OK, asta e spirit de observatie dus la extrem”. Al doilea gand care mi-a trecut prin cap a fost insa “Daca pe Logan se intampla acelasi lucru, ne-am fi dat seama?”

Raspuns: cel mai probabil nu. Si nu pentru ca spiritul nostru de observatie e subdezvoltat. Ci pentru ca multi dintre noi habar n-au care sunt culorile corecte pe steagul national. Pentru ca spiritul national e cultivat in scoli cam cat se cultiva curmalele in judetul Vaslui.

Dupa cele doua zile de presa in care Automarket v-a tinut strans legati de tot ce s-a intamplat la Salonul de la Paris prin fotografii si informatii produse la locul faptei, astazi va fi o zi speciala. Ne-am saturat de fotografiile reale. Vrem imagini de presa: frumoase, rotunde, cu lumina perfecta. Si mai vrem ceva: vrem videoclipuri de prezentare. Cat mai multe si cat mai dese.

Astazi, pe sectiunea video speciala dedicata exclusiv Salonului Auto de la Paris.

Automarket e in efectiv complet la Paris, acolo unde maine va incepe le Mondial de l’Automobile, asa cum este numit in limba locala Salonul Auto care se desfasoara aici o data la doi ani.

Pana atunci, in aceasta seara va vom arata principalele noutati ale Grupului VW dupa ce acestea vor fi prezentate intr-un eveniment pre-show intr-un loc select din Paris. Automarket va fi acolo si va va oferi primele imagini reale cu Lamborghini Estoque (conceptul care prefigureaza noua berlina a italienilor), cu noul VW Golf 6 (care nu mai are nevoie de multe prezentari, fiinde deja testat de Automarket), cu Seat Exeo (berlina Seat despre care nu se cunoaste in acest moment mare lucru), cu Skoda Octavia facelift (o noua fata pentru un model extrem de iubit la noi), cu Audi A1 Sportback Concept (viitorul model de oras al germanilor) si cu surprize – ca de obicei – de la Bugatti. Foarte probabil, Veyron cabrio va fi prezent si el acolo.
Stati aproape de Automarket. Paris 2008 e LIVE pe portalul auto care iti prezinta fiecare salon auto cu bunele si cu relele sale.

Astazi incepe nebunia de la Paris. Desi prima zi de presa oficiala este maine, Automarket a ajuns deja in capitala Frantei, se pregateste de cel mai important eveniment de acest tip din aceasta toamna si va va prezenta live intreaga desfasurare a evenimentelor de acolo.

Bogdan Mirica si Robert Gherghe se afla deja la cateva sute de metri de Porte de Versailles, acolo unde cei doi redactori Automarket au “repatriat”, asa cum le place lor sa spuna, Citroen C4 Picasso. Adica modelul pe care il testam intr-un road trip de senzatie.

Parisul va fi prezentat cu premierele sale in sectiunea speciala dedicata evenimentului, accesabila implicit de pe prima pagina Automarket, urmand ca aici, pe blog, sa gasiti elemente de atmosfera, amuzante sau nu, de la locul faptei.

Revenim diseara, cand vom participa in corpore la evenimentul prin care Grupul Volkswagen isi va prezenta toata gama de noutati de la Salon. Aici vom vedea din nou noul Golf, vom vedea ce vraji a mai facut Bugatti, vom admira Seat Exeo, berlina medie a spaniolilor, vom face cunostinta cu faceliftului lui Skoda Octavia si, evident, vom vedea una dintre cele mai asteptate aparitii de la Paris: Lamborghini Estoque, berlina de lux a italienilor.

Suntem doi la Paris, vom fi trei. Avionul decoleaza imediat, asa ca deocamdata va las cu stirile zilei.

Mai sunt 10 ore… si timpul trece repede.

Lansarea unui monstru ca SL 65 AMG Black Series nu putea ramane neobservata si nu avea nicio sansa sa fie trecuta cu vederea de fanii Mercedes, care se mandresc cat pot cu noua aparitie in peisaj. De fapt, se mandresc exagerat de mult.

Un grup de fani ai stelei cu trei colturi au imaginat recent o scrisoare din partea BMW si Audi catre Mercedes prin care sefii celor doua marci de prestigiu ale Germaniei recunosc ca, dupa lansarea lui SL 65 AMG Black Series, razboiul masinilor s-a terminat pentru ca au fost lasati fara replica. Indiferent de tabara din care faceti parte, luati-va cateva minute si cititi. E in engleza, sa nu stricam farmecul.

—————
Dear Mercedes,

Ze time is coming for us to give notice of our unconditional surrender in ze war for total power domination in series production automobiles. With ze introduction of your new SL 65 Schwarz edition you have made so much power we can no longer be competing. It is over, you are winning. We cannot take any more.

This battle has been for many years running now. First you are making the 300 saloon with ze 6.3 litre V8 in 1966 and then ze 450SEL 6.9 in ze 1970s. Ze starter motors of these machines was more powerful then our most powerful saloon cars, but we did catch up with you in ze 1980s remember?

BMW is making the E28 M5 in 1985 and Audi is having ze 200 Quattro Turbo which was rubbish but did feature in Ze Living Daylights when 007 rescues that bloke with the appalling Russian accent. Then BMW is introducing ze E34 M5 in 1990 with over 300bhp and you are becoming so embarrassed that ze Munich poofters are going faster that you are running to Porsche and saying in a girlie voice “Please, please help us to make a fast saloon car with a V8 engine because we are becoming so used to making E-Class Taxis we have forgotten how to make such a car.” We laughed at your running dog tactics and how ze mightly Daimler had to consult ze maker of fast Volkswagens for help. And Porsche made for you ze 500E, which was rather brilliant, so we no longer laughed.

You then are giving ze W210 E36 in 1996 and we are laughing again at your silly little six cylinder engines, but as we are laughing, you bring ze E50 from nowhere and we are thinking you might be onto something a bit special. Before BMW can do anything with a new M5, Audi is having ze new S8 with 345bhp, but you then have ze E55 with 349bhp and a few months later BMW is launching ze new E39 M5 near a place called Rimsting (true) and it is having 400bhp and then Audi is replying with the RS6 and 450bhp and everything is moving very fast and before we know it we are declaring some kind of war on you for total domination in this power race.

But everytime we are making a stronger engine, you are coming back with something even faster and this you must be understanding is very hard for us. We are trying to keep ze super-strong engines for our special model cars only, but you have been buying AMG a few years back and spraying V8s around villy nilly. Then you go and supercharge ze V8 for 476bhp and ze TUV is having to force you to come clean about it really being over 500bhp. Very naughty.

From this BMW is having to make some special 500bhp V10 for the new M5, but by then you have twin-turbocharged ze V12 and during bench testing ze earth has been shifted on its axis. Now we are feeling like this battle we are losing but we keep trying and Audi has given you a big kick in ze goolies with the 570bhp RS6 which is 70bhp more than any of your pathetic Stuttgarter 6.3 litre V8s is making. But we always are knowing that you are not afraid to be turbocharging your V12s and we can never be doing this.

And now we see this SL 65 schwartz edition and it is bringing enough power to make the Fiat 599 looking like it has a wery small villy. And we are liking that you are also German and doing this to annoy Ferrari, but we must also now tell you that we are having enough of ze power race. This is ze day it ends; with your 670bhp car.

We are having no answer to this. Congratulatings.

Kind Regards,
Board members of BMW und Audi.

P.S. Can we please be borrowing the SL 65 Schwartz for a few days?

Arta sau mediu? Asta-i intrebarea pe care marii constructorii de supercaruri europeni o adreseaza Comisiei Europene, care se incapataneaza sa sustina o lege care e OK in ceea ce-i priveste pe producatorii de masa, dar care ar ingropa istoria unor constructori de nisa cum sunt Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin, Morgan si asa mai departe.

Pe scurt, daca oficialii europeni confirma necesitatea unui mediu mai curat prin cele 120 de grame de CO2/km care intra in vigoare ca lege stricta in 2012, cifrele de astazi (media europeana este de 160 de grame CO2/km) sunt stricate de producatorii de supercar-uri. Comisia a incercat sa stinga spiritele aprinse si a anuntat ca toti constructorii de supercar-uri care vand mai putin de 5000 de masini pe an in spatiul UE isi pot negocia separat limitele de CO2. Foc de paie. Motivul: Lamborghini, Maserati sau Ferrari nu intra in lista fericitilor auto-negociatori deoarece fac parte din grupuri auto mari, iar emisiile lor se calculeaza prin media tuturor modelelor si marcilor din respectivul grup.

Si acum, reactii:

“Ca brand de lux inalt, reprezentam Europa in lume. Ar trebui sa fim specie protejata” – CEO-ul Lamborghini, Stephan Winkelmann

“Suntem interesati sa reducem emisiile de CO2 in urmatorii ani, astfel ca facem tot ce se poate pentru a face posibil acest lucru fara a distruge ADN-ul brandului. Insa un lucru e clar si simplu: nu vom putea niciodata sa atingem un nivel de 120 sau 130 de grame CO2/km” – acelasi Stephan Winkelmann.

“Nu cred ca intentia este ca noi sa fim exterminati” – Brandley Yorke-Biggs, director de strategie Aston Martin.

“Masa totala a masinilor pe care le producem este un element din care am putea sa economisim mult din punctul de vedere al emisiilor” – Acelasi Yorke-Biggs, in conditiile in care Lotus Elise S a ajuns la 196 de grame CO2/km cu o caroserie din fibra de sticla si cu un sasiu din aluminiu.

“Un Aston Martin inseamna pilotaj emotional. Va dati seama cata atractie s-ar pierde daca am adopta motoare electrice, de exemplu? Unui client obisnuit Aston i-ar lua ceva timp sa inteleaga si sa accepte acest lucru” – Yorke-Biggs.

“Posesorul unui Ferrari ar putea intelege necesitatea unui motor verde in conditiile in care masina ar dispune de aceleasi calitati perfecte de design cu care ne-a obisnuit pana acum. Nu cumperi doar o masina, ci iti achizitionezi o parte din istorie, iti iei o particica din echipa de Formula 1. Totul e parte a pasiunii” – Peter Everingham, secretarul Clubului Posesorilor Ferrari din Marea Britanie.

I-am urat tot timpul pe cei care nu au fost in stare sa isi recunoasca greselile. Iar constructorii auto din China fac parte – in marea lor majoritate – din acest grup de baieti tristi.

Chinezii fac niste masini ordinar de proaste. Materiale atat de ieftine incat put intepator, atat de proaste incat crapa la caldura, atat de idiot asamblate incat ai mari sanse sa te pierzi printre cusaturile pe care ei le numesc finisari. In plus, pentru a-ti lua un Shuanghuan CEO, de exemplu, tre’ sa scoti din buzunar 24.000 de euro. Bani cu care iti iei o multime de alte modele, mult mai corecte din toate punctele de vedere.

Pe langa toate astea, chinezii au prostul obicei de a copia complet formele deja cunoscute ale modelelor existente pe piata. Le-o merge acolo, intre ei, insa cand dau de nemti se cam termina smecheria chinezeasca. Deunazi, un tribunal din Munchen a ordonat trimiterea la origini a tuturor exemplarelor CEO din Germania din cauza ca seamana mult prea mult la spate cu BMW X5. Absolut normal. Seamana de da pe-afara.

Si aici dam de chinezi, care nu recunosc nimic: “CEO nu seamana cu X5! Noi am facut un model original, ne-am chinuit, am investit enorm”. Va readuc aminte de chinezul care, la Salonul de la Geneva, i-a facut poze timp de trei ore nou-lansatului Dacia Sandero si si-a notat tot felul de date intr-un caiet de inginer de pe vremea impuscatului. Chiar credeti ca omul facea Sudoku?

Am revenit de la Enstone si de la Silverstone. Am vazut cum se fabrica o masina de Formula 1, ce inseamna cu adevarat acest sport si cum arata o zi de teste in sanul unei echipe din Marele Circ, in speta Renault.

Am fost impresionat de uzina si de modul in care se lucreaza acolo mai mult decat de testele la care am participat. Ma rog, “uzina” e cam mult spus, pentru ca ce se intampla acolo e mai degraba demn de o farmacie. Dar nu trebuie sa uitam, totusi, modul in care imbratisezi sunetul incredibil al unui motor atunci cand trece pe langa tine pe linia boxelor: fiori si piele de gaina. Inevitabil, involuntar.

Materialele din Anglia vor aparea in urmatoarele zile pe Automarket. V-am pregatit si o surpriza, pentru ca avem un conational care participa activ la dezvoltarea monoposturilor Renault la Enstone. Ramaneti cu noi.

Primul episod e AICI. Enjoy!

Lansarea lui Dacia Sandero, organizata in Croatia, nu mi-a dat de inteles vreun moment ca am fi avut de a face cu un model low-cost. Intreaga nebunie construita in jurul acestui model pe coasta dalmata a facut ca Sandero sa fie privit de multi locuitori sau turisti ai zonei ca o mica vedeta a locului. Era si greu, de altfel, sa fie privit altfel: coloanele de masini albastre si rosii nu se terminau pe sosea iar imaginea noua a lui Sandero combinata cu sigla Dacia aduceau in fata simplilor privitori un model pe care nu il mai vazusera pana atunci.

Pe de alta parte, la cina de pe insula Hvar, pe care va invit cu mare caldura sa o vizitati daca va doriti un loc asemanator paradisurilor exotice dar apropiat ca distanta, discutiile au alunecat spre obiceiul interesant al unor europeni – fani ai marcii Dacia – de a se intalni de cateva ori pe an pentru a discuta si pentru a schimba impresii. Desi la noi ar fi privita ca o curiozitate fara nicio logica avand in vedere ca astfel de intalniri au loc in fiecare intersectie romaneasca, fara exceptie, faptul ca olandezii sau chiar germanii se strang sa povesteasca despre Dacia e un punct de reper intreresant in economia imaginii marcii.

Ultima astfel de intalnire a avut loc in Alesheim, Germania, unde s-au strans 65 de masini, majoritatea dintre ele MCV-uri. Cativa dintre olandezii care au initiat astfel de intalniri – si pe care ii gasiti pe blogul special gandit pentru acest concept – au fost prezenti acolo si au facut cateva fotografii. Nu-i asa ca nu v-ati fi gandit ca un neamt ar putea arbora cu mandrie steagul Romaniei pe geam? Iata ca se poate!

Sursa fotografiilor: dacialoganmcv.nl