Meşter

Dupa ce a scos Fiat dintr-o gaura care parea fara fund acum cinci ani, reusind sa dea dovada de cunostinte de management aratate astazi ca exemplu de insusi Barack Obama, Sergio Marchionne va primi o slujba ceva mai complicata: readucerea unui muribund pe linia de plutire.

Dupa ce a fost aruncata ca o masea stricata de catre Daimler, Chrysler s-a afundat si mai mult in mediocritate, reusind, alaturi de fratii de pahar de la GM, contraperformanta de a deveni unul dintre cei doi candidati la faliment din industria auto al Statelor Unite. A primit un deadline din partea lui Obama, care anunta acum o saptamana si jumatate ca daca nu va reusi sa semneze contractul de alianta cu Fiat, Chrysler va intra sub incidenta legii falimentului. Are o gama trista, cel putin in Europa, unde in afara de 300C nu iese cu nimic in evidenta pentru ca s-a complacut intr-un dolce far niente tipic american.

In acest context, Sergio Marchionne devine unul dintre putinii oameni care chiar au sanse sa aduca Chrysler la suprafata. Daca nu va reusi, scorul reusite-esecuri va fi 1-1. Iar Marchionne va merge mai departe. Daca va reusi, italianul care are si cetatenie canadiana va fi Dumnezeu. Va scoate Titanicul din adancuri, il va slefui si, sub privirile mirate ale tuturor, va porni un motor despre care se credea ca a murit.

Ceva pariuri? Eu mizez pe Dumnezeu.

Desi traim intr-o luma care isi completeaza imaginea prin elemente din ce in ce mai superficiale, simbolurile nu ne-au parasit. Ba mai mult, au viata dubla.

Daca in arta exista expresia “teatru in teatru”, care in adevaratul sens al sau ii reprezenta de obicei pe cei mai mari actori de scena, care pot sa se dedubleze si sa reuseasca scene de compozitie incredibile, in lumea auto exista, de ieri, expresia “simbol in simbol”.

Unul dintre sefii Chrysler a aparut pe scena la conferinta de presa gazduita de Salonul Auto de la New York intr-un Fiat 500. Stim foarte bine faptul ca Fiat si Chrysler se afla in discutii avansate legate de o colaborare pe termen lung, astfel ca gestul facut de Jim Press este unul extrem de clar in acest sens. Probabil e vorba de un gest fortat, mult teatralizat, insa el exista.

Iar Fiat 500 la un salon american poate fi comparat, in conditiile actuale, cu o papadie intr-o teava de mitraliera.

La un moment dat, acum cateva luni, am descoperit Twitter. Am facut un cont acolo pentru Automarket si am inceput sa vars informatii, stiri, plus alte cateva fun facts care mi se intampla. Am descoperit o comunitate destul de stransa in jurul ideii ca Twitter e misto. Probabil ca de acolo vine si succesul acestei retele de socializare: din faptul ca fiecare user inregistrat acolo afirma ca Twitter ruleaza.

Pe Twitter gasesti principalele publicatii auto internationale, care te tin in priza cu ce se intampla in lumea auto. Tot pe Twitter gasesti persoanele care tin legatura cu presa de la importatorii romani, cum sunt Alex Seremet de la BMW sau Iulia Tudor de la Fiat/Alfa/Lancia. Pe Twitter gasesti oameni care te intreaba despre masini lucruri pe care doar cei implicati cu adevarat in tainele retelelor din web 2.0 pot sa le scoata.

Dar pe Twitter se intampla si revolutii (vezi chemarea web a celor din Moldova), se anunta evenimente non-auto (vezi accidentul aviatic din Olanda, cand CNN cita la greu din Twitter) si se vorbeste liber. Despre orice.

Twitter poate sa duca la dependenta. Iti place sa ii tii la curent pe ceilalti cu ce faci si mai ales cu ce se intampla pe langa tine. Si esti fericit cand tu esti primul care a dat o anumita informatie. E un jurnalism ad-hoc pentru mase. Cu stiri scurte, de 140 de caractere fiecare.

Dar exista si o fata nasoala a Twitter. Un studiu britanic arata astazi ca 9% dintre soferi folosesc telefonul pentru a-si updata profilul de pe o retea de socializare sau alta, indeosebi pentru a scrie pe Twitter sau pe Facebook. Oamenii sunt atat de prinsi de idee incat le-ar spune celorlalti ce fac chiar si atunci cand dorm. Sau cand nu li se intampla nimic, dar ei cred ca li se intampla.

De ce scriu asta? Pentru ca Twitter e fun atunci cand esti la birou si afli multe chestii pe care nu le-ai afla altfel. E adevarat, daca nu ar exista aplicatii precum Twitterfall sau TwitterFox nu as utiliza serviciul, pentru ca ar fi complet dificil sa abordez problema in afara timpului petrecut in lumea industriei auto. Si pentru ca, la volan, e bine sa folosesti telefonul doar atunci cand ai bluetooth sau orice alt sistem care te lasa sa stai cu ambele maini pe volan in timp ce il utilizezi. Pentru ca regula e simpla: doua maini pe volan inseamna siguranta. Nu Twitter e de vina pentru ca un idiot face un accident. Ci idiotul care a folosit Twitter.

Am citit la un moment dat o poveste interesanta. In State, la marginea cascadelor care se pot vizita, exista balustrade si garduri imense, care de abia te mai lasa sa privesti spectacolul. Asta pentru ca unii au dat in judecata administratorii locurilor respective pentru ca s-au ranit grav cazand de pe margine. Desi avertismentele erau scrise peste tot in jur si era evident ca daca te apropii la un milimetru de margine cazi.

In Finlanda, la marginea obiectivelor turistice inalte, balustrada este una formala. Pentru ca e simplu: cei care cad sunt foarte prosti.

Am fost plecat pentru cateva zile in Spania, acolo unde Chevrolet a organizat primul test de presa cu noul Cruze. Am lasat in spate un campionat mondial de Formula 1 care era nesigur pe regulamente (vezi cazul deflectorului Brawn GP) si am gasit haos. De unde haos? Din cauza McLaren.

Dupa ce au urlat din toti rarunchii in ultimii 30 de ani ca FIA favorizeaza Ferrari, McLaren triseaza. Si, ce e trist, triseaza cu ajutorul unui pusti care a castigat anul trecut Campionatul Mondial si care a demonstrat ca, pe pista, poate sa faca ce nu pot multi altii.

Povestea e simpla: In Australia, sub Safety Car, Trulli a iesit de pe pista si a fost depasit de Hamilton. Ulterior, britanicul a redus viteza, iar Trulli a revenit pe pozitia a treia, cea pe care a si incheiat cursa. Stewarzii l-au descalificat apoi pe italian, pentru ca depasirea e interzisa in regim de Safety Car. Asta pentru ca si Hamilton a declarat ca Trulli l-a depasit dinadins.

Ulterior, studiind comunicarea radio echipa-pilot, FIA a realizat ca lui Hamilton i se spusese SA IL LASE in fata pe Trulli, ceea ce a dus la descalificarea pe nedrept a acestuia. Dar britanicul a ascuns asta. Iar acum s-a acoperit de penibil. Vreti mai mult penibil? Luati de-aici:

“Imediat dupa cursa am mers la intalnirea cu oficialii cursei din Australia si, instruit de catre team manegerul meu, am mintit”

Incepe sa sune ca-ntr-un banc prost. Hamilton face tot ce i se spune. McLaren – niste carnati.

“Nu cred ca a Dave Ryan (n.m: directorul sportiv al echipei McLaren) a facut-o intentionat…e un baiat bun”

Cum adica n-a facut-o intentionat, omule? Era euforic? Pentru un loc 4?

“Nu sunt un mincinos, sunt un jucator de echipa”

Am mintit, dar nu sunt un mincinos. Dumnezeule!…

“De fiecare data cand mi s-a spus sa fac un lucru, am facut. De data asta realizez ca a fost vorba de o greseala si voi invata din asta”.

Daca de fiecare data cand ti s-a spus sa faci ceva ai facut, hai sa ne amintim impreuna de un baiat numit Glock si de o cursa numita MP al Braziliei ‘08. Ce ti s-a spus atunci?

“Ne-am grabit in acele momente. Eram inca in combinezon, am mers direct la sedinta cu oficialii, si in timp ce asteptam sa iasa Jarno mi s-a spus ce sa fac. Am actionat ca un om de echipa.Nu am avut timp sa ma gandesc prea mult la ce fac”.

Totul ia o turnura atat de murdara si de idioata, incat mi se face sila. Personal, cred ca solutia era excluderea din campionat. Nu faci asta pentru tine, il implici pe un pilot care chiar nu are vreo vina. Asta nu inseamna ca lucrezi in echipa, ci ca iti bati joc de colegii de pe grila. Marele campion mondial…

“Incercati sa va puneti in situatia mea si sa va dati seama ca nu sunt un mincinos”

Nu, esti un pilot onest care si-a aparat corect sansele. Si un mare nesimtit, evident.

“Nu am vrut sa ii cauzez probleme lui Jarno, nu am vrut ca el sa fie penalizat. Imi castig punctele prin munca”

Aham. Vad… Nu ai vrut ca Jarno sa fie penalizat, dar ai spus ca te-a depasit ca un magar pe Safety Car. Si ca tu l-ai vazut venind si ca nu ai inteles ce vrea sa faca. Campionule!…

Stau si ma uit la poza asta si nu vad ce are Matizul si n-are Tata Nano. Si atunci, de ce exista unii care spun ca aceasta masina nu se va cumpara vreodata in Romania? Eu zic ca o sa RUPA.

Foto: Edmunds

Astazi vreau sa ii felicit din inima pe colegii jurnalisti de la Cancan, care si-au permis sa utilizeze niste imagini pentru care Automarket are exclusivitate (sunt platite, in baza unui contract incheiat cu o companie suedeza) intr-un articol.

Ba mai mult, baietii au avut inspiratia motivational-deontologica de a sterge watermark-ul Automarket original pentru a-si indesa ei titlul plin de bale al unuia dintre cele mai jalnice tabloide din Romania.

Later edit: Cotidianul de analiza si comportament politic si filosofic Click! reuseste sa dubleze efectul Photoshop pe site-ul propriu. Tara de ratati.

Un mare si sincer “Bravo, bai idiotilor!”. Muriti!

Later edit 2: Zoso ne ajuta. Thanks.

Later edit 3: Libertatea reuseste sa le dea o lectie de jurnalism (in cazul asta) celorlalte doua pseudopublicatii: ne-au sunat, ne-au intrebat daca se poate, le-am spus ca da. Am mutat watermark-ul si a iesit un articol corect. Cu link. Bravo.

Later edit 4: Cancan a scos pozele din articol. Am fost sunat de autorul articolului care mi-a spus, textual, ca fotografiile care apar pe Cancan au watermark-ul lor by default. Eu unul imi doresc un soft care scoate in acelasi timp watermark-ul sursei originale.

Later edit 5: Click! au schimbat foaia si au pus pozele cu watermark-ul Automarket. Totusi, nicio referire la site-ul nostru in text. Au primit pozele pe mail, probabil

Later edit 6: Raspuns de la Click: “Raspunsul e foarte simplu. Pozele incarcate initial au fost cele din
editia tiparita, care a folosit poze “curatate”.

Later edit 7: Click a pus sursa si link spre noi. S-a ajuns la normal.

Romania anului 2008, in plina criza financiara.

Guvernul anunta ca Programul Rabla se va desfasura si in 2009, conform aceluiasi scenariu ca si pana acum. Se zvoneste ca suma incasata pentru fiecare masina casata este de 1000 de euro.

Ianuarie 2009: se clarifica suma: 3800 RON, cu 800 de lei mai mult decat anul trecut, insa echivalentul aceleiasi sume in euro, din cauza cursului de schimb. Programul trebuie sa inceapa in februarie.

Februarie 2009: programul este amanat, cotele acordate fiecarei marci urmand sa fie alocate in functie de cererea fiecaruia si dupa alte criterii, printre care cota de piata si vanzarile din 2008.

1 martie 2009: inceperea programului este din nou amanata pana la publicarea in Monitorul Oficial, cotele nu se cunosc inca.

6 martie 2009 (vineri): se anunta faptul ca luni vom afla cu totii cotele. Programul se lanseaza imediat dupa aceea.

9 martie (luni): asteptam cotele, ni se spune ca ele vor fi publicate marti. Si, evident, ca Programul va incepe imediat dupa.

10 martie (marti): aflam cotele, debutul Programului este amanat pentru peste zece zile, urmand sa inceapa in 20. Care e vineri. Deci va debuta in 23.

Germania anului 2009, in plina criza financiara.

Intr-o zi de vineri din februarie, Angela Merkel anunta faptul ca Germania va adopta un program de intinerire a parcului auto. Acesta debuteaza sambata, la o zi diferenta, fara nicio cota acordata nimanui. Fiecare importator e liber sa vanda cat poate, in limita bugetului total alocat.

Automarket a ajuns, la invitatia Dacia, la Salonul Auto de la Geneva, acolo unde in aceasta dimineata va incepe cel mai important si, mai ales, cel mai complet eveniment auto al anului 2009. Standurile marcilor vor fi pline cu cel putin o premiera mondiala, astfel ca vom avea ce sa vedem.

Cea mai importanta pentru noi va fi, probabil, cea de la standul Dacia, acolo unde constructorul roman va prezenta conceptul Duster. Un prototip primit cu bratele deschise de toti, cu linii futuriste care daca vor ajunge pe modelele viitoare lumineaza brusc gama Dacia.

Printre celelalte noutati majore de la Geneva se numara Renault Clio facelit, noul VW Polo, noul Skoda Yeti, Opel Ampera, BMW Seria 5 GT Concept sau Mercedes E-Klasse Coupe. Sa-mi fie iertata vreo omisiune extrem de importanta, ma revansez maine la locul faptei.

Automarket e la Geneva si aduce Salonul pe calculatorul fiecaruia dintre dumneavoastra. Intr-o legatura permanenta Bucuresti-Geneva, redactorii nostri va vor tine la curent cu tot ce e important in industrie in aceste doua zile in ritm maxim.

Sa inceapa show-ul!

In viata jurnalistilor auto, exista anual cateva zile in care chiar merita sa ai meseria asta. Chiar merita sa stai, sa urmaresti, sa vezi, sa anunti.

Si nu, nu e vorba de test drive-uri. Din punctul meu de vedere, cele mai atractive zile pentru un jurnalist auto sunt cele dinaintea unui mare salon auto.

Miercuri, joi, vineri, sambata, duminica si astazi am asistat la o ploaie de premiere, care mai de care mai importante. Daca miercuri am vazut pentru prima data noul Maybach Zeppelin, cel mai luxos model creat vreodata de compania detinuta de Daimler, joi am vazut primele fotografii oficiale cu Renault Kangoo Be Bop, o versiune “de joaca” a lui Kangoo, care si el a devenit in ultima vreme un model de sorginte urban-moderna. Vineri, fanii BMW au stat conectati la valurile de fotografii cu noul Seria 5 GT PAS Concept, pentru ca weekendul sa se termine cu noul Audi A4 Allroad. Si pentru ca un salon ca cel de la Geneva trebuie sa ne tina in priza non-stop, astazi, adica luni, a venit peste noi noul Fiat 500C, cu un aer si o imagine retro.

Intre timp, Renault a anuntat ca Laguna si Espace, doua modele extrem de interesante, vor ramane in gama in ciuda problemelor financiare, iar Automarket l-a invitat pe Mihai Panaitescu, cel mai cunoscut designer roman, la chat live cu vizitatorii site-ului.

Viata e frumoasa, chiar si in criza. Si saptamana abia incepe!

Automarket va povestea, acum ceva vreme, despre numele unor modele care au fost schimbate pe anumite piete din cauza asemanarii lor fonetice, semantice sau pur si simplu sonore cu unele cuvinte neortodoxe ale unor limbi de circulatie internationala.

Ei bine, ne-a venit randul, fratilor. Nu e vreo injuratura, de asta imi permit sa scriu aici despre el. E vorba de noul Nissan Qazan, un concept pe care japonezii se pregatesc sa il lanseze la Geneva. Si pentru ca termenul Qazan are un inteleg destul de negru in vocabularul zilnic al romanilor care se ocupa cu discutiile despre masini in fata blocului, Nissan va avea avea o problema in spatiul mioritic in masura in care conceptul va deveni model de serie iar modelul de serie va purta aceeasi denumire.

Astept cu nerabdare nume de concepte precum Troaqa sau, de ce nu, Raablae.

UPDATE: Se pare ca numele conceptului va fi Qazana. Nissan a reactionat imediat dupa ce tarile latine au relevat semantici neasteptate pentru noul lor prototip. Sa le fie de bine. BTW: stii cum se cheama nevasta Cazanului?