Meşter

Paul Krugman, laureat al Premiului Nobel pentru economie, sustine ca economia mondiala a evitat o “catastrofa imensa” si ca statele intens industrializate ar putea sa inregistreze cresteri ale economiei chiar la sfarsitul acestui an.

“Nu sunt surprins sa vad ca bursele se stabilizeaza, ca productia industriala se stabilizeaza la nivel mondial si ca economiile vor creste incepand cu jumatatea acestui an”, afirma Krugman intr-un articol publicat astazi de Reuters. Paul Krugman este profesor de economie la Princeton si redacteaza o rubrica saptamanala in The Times.

Conform profesorului Krugman, economiile mondiale vor putea sa isi revina in conditiile in care marile corporatii vor investi mai mult si printr-o revolutie industriala care sa echivaleze cu cea a IT-ului in anii ‘90.

Nu stiu de ce, dar am incredere in ceea ce spune americanul. Mai mult decat in ceea ce spun mogulii si oamenii de afaceri din Romania si Mircea Badea, fatalisti prin convingere. Poate si pentru ca sefii Fiat si Honda au declarat cam aceleasi lucruri acum ceva vreme.

Rasare soarele.

Indianapolis 500, unul dintre cele mai apreciate, cunoscute si vechi evenimente din motorsportul mondial, s-a terminat duminica seara (ora Romaniei) cu victoria brazilianului Helio Castroneves.

Poate fi un inceput foarte bun de stire. Este, insa, un triumf al psihicului. Castroneves a trecut in ultima luna prin acuzatii extrem de grave in tara sa natala, fiind la un pas sa fie varat in inchisoare dupa ce a fost acuzat de evaziune fiscala. Brazilianul a reusit sa treaca peste momentele grele si sa castige la Indy, in a 93-a editie a competitiei americane. Este a treia victorie in cursa din Indiana pentru cel supranumit Spiderman datorita modului sau inedit de a sarbatori victoriile: urcat pe gardul care delimiteaza pista de tribune. “Thank you so much. You gave me strenght”, a spus Castroneves la final.

Dar triumful psihicului nu a fost singura parte inedita a cursei. Danica Patrick a devenit prima femeie care prinde podiumul la Indianapolis, terminand cursa pe locul al treilea. Triumful sau este unul al egalitatii.

In Sardinia, Loeb nu a reusit sa castige a sasea etapa consecutiva in WRC. Raliul a avut loc pe macadam, suprafata de rulare care ii aduce un clar dezavantaj pilotului care deschide lista de concurenti. De aceea, Loeb s-a oprit efectiv pe o proba speciala de vineri, pentru a-i lasa pe Latvala sau Hirvonen, principalii sai adversari, sa treaca primii pe probele de sambata. Miscarea lui Loeb a fost vazuta de multi ca o lipsa de fair-play, chiar daca ea este, in sine, in spiritul regulamentului.

Sebastian Loeb a platit insa sambata, atunci cand a suferit o pana de cauciuc care l-a oprit din cursa pentru victorie. Ba mai mult desi a terminat al treilea ca timp dupa ce a schimbat pneul deteriorat intr-un timp-record de un minut si cinci secunde, Loeb a fost penalizat ulterior pentru o greseala copilareasca a copilotului Daniel Elena. Dupa ce Loeb s-a hotarat sa opreasca pentru a schimba pneul, Elena si-a decuplat centura in asteptarea stationarii pentru a putea sa iasa foarte repede din masina. Din pacate pentru el, regulamentul interzice decuplarea centurii pe timpul rularii, astfel ca Loeb si Elena au fost declasati. A fost triumful dreptatii.

Sambata, pilotul roman Lucian Gabarcea si-a pierdut viata in etapa de CNR de la Iasi dupa ce a pierdut controlul masinii sale in proba speciala cu numarul 8. Fiul sau, Lucian Gabarcea Jr, continua insa povestea familiei Gabarcea in Campionatul de Raliuri. Este triumful vietii.

Sezonul 2009 din Formula 1 ne-a facut si ne face in continuare cunostinta, dupa cursa de la Monte Carlo, cu triumful paradoxului. Brawn GP este acum de departe echipa favorita la castigarea titlului, desi aceasta nu exista cu o luna inaintea primei curse a sezonului.

Motorsportul ne arata ca este mai mult decat sport. Motorsportul inseamna lectii de viata.

Sport.ro fura hard de la Automarket. Probabil ca redactorul respectiv va primi si un bonus pentru descoperirea unui subiect de interes mondial. Ne bucuram ca ne urmariti. Promitem stiri cel putin la fel de interesante si de acum incolo.

Articolul Automarket.ro
Articolul Sport.ro

Pentru chibiti: ar fi trebuit sa nu scriem nimic si sa tacem naibii, pentru ca facem valuri inutile in presa, corect?

Primul post non-auto pe acest blog.

Presa din Romania (link 1, link 2, link 3, link 4) s-a trezit astazi atacata frontal de un articol aparut in publicatia italiana Il Giornale, prin care Mircea Lucescu era denumit, spun jurnalistii de la Bucuresti, “tigan roman” dupa ce acesta a castigat cupa UEFA cu Sahtior Donetk. Fara a verifica catusi de putin care este contextul si backgroundul cultural in care presa sportiva italiana utilizeaza acest termen, ziarele, televiziunile si radiourile s-au facut zid in fata italienilor, acuzandu-i de rasism si alaturandu-le etichete exclusiv negative.

Paradoxal, cei care au o problema cu profesionalismul sunt jurnalistii romani, nu cei italieni.

Expresia utilizata de jurnalistul italian al cotidianului Il Giornale, “zingaro rumeno della panca”, nu are sensul pe care romanii il considera. In limbajul utilizat de jurnalistii sportivi din Italia, propozitia se refera la experienta acumulata de Mircea Lucescu ca antrenor pe la echipele pe ale caror banci a tracut. Altfel spus, sensul grosier al termenului “zingaro” este, aici, “nomad”, “care a trecut prin multe locuri”, si nu “tigan”.

Problema este ca mania persecutiei, sentiment care se razvrateste in noi de fiecare data cand ne simtim atacati – real sau nu – a explodat in presa si s-a mutat la nivel diplomatic. Ambasada Romaniei la Roma a reactionat dur, printr-un comunicat in care ii face cu ou si cu otet pe “xenofobii si tendentiosii” jurnalisti italieni.

Evident, la nivelul respectiv, solutia cea mai simpla era un telefon intr-o redactie. Apelul ar fi stins imediat ecourile negative ale articolului prin explicarea sensului acestuia. Sau, mai simplu, diplomatii romani ar fi evitat un moment penibil cautand pur si simplu pe Google expresia “zingaro della panca” sau “zingaro della panchina” pentru a gasi cateva zeci de exemple in care expresia respectiva se refera la antrenori sau jucatori experimentati de origine italiana.

Iata cateva exemple:

LA REPUBBLICA – http://www.repubblica.it/2005/j/sezioni/sport/calcio/scoglio/scogliobio/scogliobio.html

IL GIORNALE – http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=223502

ASSOALENATORI – http://www.assoallenatori.it/aiacweb.nsf/WebviewAllenatorebyNumero/f83ae722876ba9a0c12573760043482e

Isteria iscata de verificarea superficiala a unui material a continuat in presa din Romania chiar si dupa ce insusi Mircea Lucescu a afirmat ca sensul expresiei este cu totul altul decat cel subliniat de jurnalistii sportivi de la Bucuresti. Emisiunile de rating si buletinele de stiri de seara (Antena 1, Antena 3, Realitatea – si acestea sunt doar cele observate de mine) au continuat sa acuze fara logica o expresie care nu facea decat sa laude antrenorul roman.

Sange latin? Mai degraba exemplu negativ de profesionalism de origine orientala.

Later edit: Am vazut in reluare Sinteza Zilei de joi. O jumatate de emisiune dedicata unei probleme care nu exista. Incredibil. Termeni filosofici, scumpi, emisi de somitati ale ecranului romanesc recent. Sunt curios daca producatorii emisiunii isi vor retrage cuvintele adresate italienilor.

Volvo nu exista doar pentru ca vinde masini sigure. Intre alte evenimente pe care le organizeaza sau sponsorizeaza se numara si Volvo Ocean Race, o competitie nautica in care opt echipe navigheaza intr-o competitie intre ambarcatiuni in jurul Globului.

37.000 de mile marine impartite in 10 etape. Aceasta este provocarea la care raspund iahturile Volvo care masoara doar 21.5 metri in lungime, ghidate si pregatite de echipe formate din 11 membri. In acest moment, ambarcatiunile se afla in a saptea etapa, fiind undeva in Oceanul Atlantic, in drum spre Galway, Irlanda. Competitia se va incheia in iunie, in Sankt Petersburg.

Va las in compania unor imagini care spun de o mie de ori mai multe decat toate cuvintele tuturor limbilor lumii. Acestea sunt realizate de Oskar Kihlborg, fotograful oficial al echipei Ericsson Racing, cel care are 15 ani de experienta in fotografie nautica.

Mai multe imagini (31 in total) puteti admira AICI.

Trebuie sa cititi si sa vedeti asta. E un subiect care sta pe limba multora, insa de care nu s-a apucat nimeni. Scris de prietenul meu, Dan Besliu.

La noi, saloanele auto – de orice fel ar fi ele – sunt un fel de prelungire falica a balelor pe care animalele frustrate de robinetii riginiti de acasa le arunca pe pereti de fiecare data cand vad sani sau chiloti intranzi intr-un dos de femeie. La ei, saloanele auto inseamna expozitii auto cu prelungiri feminine gratioase si deloc ofuscate de faptul ca cineva le plateste ca sa stea planton.

Astea-s diferentele mele. Diferentele lui Dan sunt in articolul scris de el.

Cel mai prost articol cu subiect auto scris vreodata in lume.

Spicuim:

- Koleos 2.0 benzina a reusit un consum urban de 7%. In cartea tehnica, consumul este de 9.3 litri.
- Koleos e bun pentru ca “are optiunile ABS, ESP si GPS”.

Calatoriile de Sarbatori iti arata de fiecare data parti bune si parti mai putin bune ale Europei. Iar daca aceste calatorii au loc in interiorul granitelor, partile bune si mai putin bune se transforma intr-o insiruire de sosele.

Asadar. Daca vreti sa va planuiti concediul prin Moldova, inecercati sa evitati pe cat se poate soseaua Vatra Dornei-Poiana Largului, adica cea care face legatura dintre statiunea suceveana si lacul de acumulare Izvorul Muntelui. Don’t go there. O sosea mai proasta n-au avut nici macar dacii pe vremea Imperiului Roman. Nu doar ca e plina de gropi interminabile ca adancime, ci chiar, in unele zone, gropile se aseaza de-a latul soselei, astfel ca esti nevoit efectiv sa opresti masina pentru a calcula trasee in slalom urias.

Pe locul al doilea la capitolul Moartea suspensiilor se claseaza soseaua Gheorghieni-Reghin. Pe langa faptul ca unii soferi din zona au facut scoala de soferi intr-o era in care masinile probabil ca nu existau, soseaua foarte proasta este in reparatii. In sensul ca a fost decupata pe portiuni de un metru pe un metru, astfel ca din cand in cand, daca nu esti atent, ai sanse sa te trezesti cu rotile in aer. Si asta tine cateva zeci de kilometri. In care ai timp sa treci peste toti sfintii din calendar, indiferent de religie.

De cealalta parte, la capitolul sosele care nu trebuie ratate, luati ca exemplu DN2 (Bucuresti-Buzau-…-Piatra Neamt – atat am mers eu pe el) si soseaua care leaga Vatra Dornei de Bistrita. Aceasta din urma era candva ingrozitoare, insa intre timp s-a transformat intr-o sosea de munte larga, impecabila, virajata, pe care ti-e mai mare dragul sa prestezi. Exista insa si aici cateva zone in care inca se lucreaza.

Cam cat de retardat tre’ sa fii pentru a merge 20 de kilometri (si probabil o viata intreaga, cat o tine ea) cu masina pe sosele si sa depasesti fara sa te asiguri si fara sa te sinchisesti macar sa semnalizezi vreodata? O SINGURA DATA macar!

B 07 TEX. E un Santa Fe negru, nu m-am caznit sa ma uit la moaca aluia de la volan atunci cand am urmat sfatul unui bun amic: “De idioti te feresti singur. Adica pleci de langa ei cat poti de repede”. Problema e ca vreo 20 de kilometri am stat in coloana pe o sosea care sta sa se surpe (Poiana Largului-Bicaz) si, pentru ca puteam depasi cu taraita din cauza starii drumului, i-am urmarit miscarile idiotului care croseta in fata mea fara sa stie ca in stanga volanului are o maneta care trebuie miscata din cand in cand. Evident, in perioada asta a evitat la mustata impactul cu un A6 si un Golf 4 care veneau din contrasens.

Dupa ce am trecut de el (usurat, doar putea sa depaseasca si el in acelasi timp, ca la astia n-ai la ce altceva sa te astepti) am incercat, pentru cateva secunde, sa ii explic ca semnalizarea e sfanta. Si am semnalizat stanga-dreapta de vreo 4-5 ori in fata lui. Probabil o fi crezut ca am innebunit.

P.S. Semnalizarea ii functiona. La un moment dat, langa o parcare, a dat semnal dreapta. Evident ca a mers inainte fara sa opreasca. Probabil a lovit din greseala maneta din stanga in timp ce incerca sa ridice volumul manelelor din difuzoare.