Meşter

Stii de ce au lasat moldovenii un stalp in mijlocul centurii? Pentru ca au auzit ei ca o centura se strange cu o catarama si se inteapa cu un ac.

via | Adevarul

Uneori, nu stii daca e cazul sa lauzi sau nu o initiativa laudabila. Exemplul cel mai bun se afla in fotografia de mai jos, cu Hyundai utilizand pentru o reclama la piese originale un motor de… BMW. Nu e rau, dar baietii mai trebuie sa manance o paine pana sa ajunga la nivelul asta.

via

Ross Brawn si echipa sa incropita la prima vedere peste noapte au reusit imposibilul: castigarea titlului in Formula 1 in anul in care au debutat in Marele Circ. In plus, Brawn a reusit sa castige titlul mondial dupa ani intregi de asteptari, confirmand increderea pe care unii comentatori si-au pus-o in britanic.

Probabil se vor spune multe in zilele urmatoare, insa cele mai importante lucruri sunt:

1. Echipele mari si-au luat-o-n freza ca la carte in sezonul 2009 al Formulei, iar spectacolul si dramatismul de anul trecut combinat cu sperantele de echilibru ale acestui an ne scot in fata un sezon 2010 care se anunta unul dintre cele mai echilibrate din istorie. Si un mic mesaj pentru cei care nu se mai uita la Formula 1 invocand eternul “n-am la ce sa ma uit, au plecat Schumacher si Hakkinen (si, eventual, Senna), deci nu mai e spectacol”: pierdeti cele mai frumoase si pasionante sezoane din ultimii zeci de ani.

2. Britanicul Button a castigat titlul imediat dupa Hamilton. Iar englezii merita asta cu prisosinta, pentru ca reprezinta un neam de vitezisti inascuti. Si pentru ca, daca n-ar mai fi UK, Formula 1 n-ar exista. Mai degraba conteaza Marea Britanie pentru Formula 1 decat Ferrari. O spun cu toata responsabilitatea unui abonat F1 Racing.

3. Probabil ca japonezii care au ordonat retragerea din Formula 1 a echipei Honda vor primi o micsorare a salariului direct proportionala cu deserviciile de imagine pe care le-a primit constructorul nipon la retragerea din F1. In loc sa culeaga lauri si sa fie fericiti astazi, japonezii s-au ghidat dupa eterna lor matematica si au pierdut. Uneori, e bine sa te ghidezi dupa instincte si sa lasi dracu’ calculele.

P.S. Maine beau un suc pentru asta.

Multimile inseamna emotie. Iar emotia inseamna importanta. Orice grup mai mare de 10 persoane inseamna oameni adunati cu un scop. Iar scopul respectiv este destul de puternic pentru trece peste limitele de spatiu si de personalitate existente intre respectivii indivizi.

E o introducere ceva mai scortoasa, insa este exact ceea ce trebuie spus despre un eveniment care m-a bucurat enorm. In weeekendul trecut, undeva in Franta, 4.000 de oameni si 1000 de modele Dacia s-au strans in ceea ce biroul francez al constructorului roman a denumit “Marele Picnic Dacia”. Au fost oameni adunati nu de mirosul de mititei, nu de simtul raspunderii, nu de vreo competitie in urma careia se dadea un mare premiu, ci de pasiunea/iubire/respectul pentru masina pe care fiecare o conduce.

Nu a fost un caz singular. In Romania, la Brasov, peste 200 de fani Kia s-au strans pentru a forma cea mai lunga coloana de modele Kia din lume. Diferente exista, pentru ca francezii nu a incercat sa doboare vreun record, dar motivul pentru care cei mai multi dintre cei prezenti la Brasov ramane acelasi: respectul pentru propria masina.

Din pacate pentru toata lumea, fotografiile nu exprima emotie cand e vorba de o grup mare de persoane. Dar, pentru a simti ce inseamna un grup unit pentru acelasi scop, dati play mai jos.

E o lectie pentru toata lumea. Indiferent ce, cum, unde si de ce faci, baga la cap.

Daca faci ceea ce trebuie sa faci cu foarte multa pasiune si placere, munca iti va fi rasplatita, rasplatita, rasplatita si iarasi rasplatita. Cu varf si indesat.

Una mica pentru cei care se intreaba de ce Automarket isi rezerva dreptul de a sterge unele comentarii. Sau “cenzuram” comentariile, asa cum se lanseaza unii in afirmatii fara sa cunoasca semantica termenului. Voila, idiotenie concentrata. Poluare pe metru patrat.

“Sindromul S60″.

Francezii au gasit cea mai buna metoda de a rezuma linia pe care o preiau toate modelele Volvo in ultima perioada. Dupa ce am vazut noul C70 facelift cu fata conceptului S60, aceleasi linii au aparut si pe C30 facelift. Nu e un lucru rau, evident, mai ales ca C30-ul promite multe din toate punctele de vedere. Dar titlul gasit de jurnalistii de la Nouvel Observateur merita tinut minte. Pana si pentru ca e vorba de un sindrom pozitiv.

Probabil o sa ma acuze multi de superficialitate, probabil o sa par putin ironic. Insa vreau sa ma convinga cineva si pe mine ca noile hibride BMW, X6 si Seria 7, au o logica. Cat de mica o fi ea.

Care e scopul montarii unor sisteme care nu fac altceva decat sa scada consumul cu maxim 20% (adica sa il duca de la 30 la 24 in oras) si apoi sa iti prezinti masinile ca fiind “cel mai rapid hibrid”, “cel mai puternic hibrid” and so on? Mi se pare mie sau BMW n-a inteles exact care e rostul hibrizilor in lumea asta? Oamenii au montat motoare electrice si baterii pe ditai matahalele si le-au combinat cu motoare V8 pe benzina de peste 4.0 litri. Si dup-aia se lauda ca au gama ecologica.

OK, unii ar spune ca in virtutea viitoarelor norme de poluare, emisiile la nivel de grup tre’ sa scada. Pai in media respectiva nu e mai inteligent sa scazi maximum pozibil emisiile modelelor de segment mini, mic si mediu, si sa lasi naibii animalele astea sa existe in logica pentru care au fost construite?

Uneori, avem tendinta de a dori sa demonstram cu tot dinadinsul ca suntem extrem de prosti. Foarte prosti. Exagerat de idioti.

Acum doi ani, in 2007, in Bucuresti se organiza pentru prima data dupa multi ani o competitie de motorsport aflata sub egida FIA. Era o etapa FIA GT, a doua competitie de circuit ca importanta in calendarul Federatiei Internationale de Automobilism, dupa Formula 1. In anul de gratie 2009, Sorin Oprescu a realizat insa dezideratul tuturor celor cinci pensionari si sapte taximetristi deranjati de faptul ca, intr-un weekend dintr-un an, Romania aparea pe harta lumii. De faptul ca Bucurestiul insemna in sfarsit ceva pentru sportul mondial. Primarul ales anul trecut a interzis organizarea competitiei in 2009.

De altfel, Oprescu a facut ce face de cand s-a instalat pe scaunul de primar: interzice si demite. Asta pentru ca singurul lucru constructiv pe care l-a facut, un carnat lung pentru Cartea Recordurilor, a fost depasit in lungime dupa cateva saptamani de polonezi.

Atunci cand am aflat, anuntat de unul dintre bunii mei prieteni din presa auto, a fost pentru prima data de cand sunt jurnalist cand lacrimile mi s-au innodat in gat. Aveam sansa de a iesi in fata, de a face ceva, de a vedea o competitie adevarata la noi acasa.

Acum, intr-un weekend insorit din august, in loc sa simtim parfumul unor GT-uri adevarate, vom sta la umbra urinei de caine si vom cugeta la faptul ca un carnat ne-a scos in lume. Si ca altul ne-a scos din lume.

Intre atatea falimente, vanzari, preluari si lansari, sa ne descretim putin fruntile cu un specimen patat…

thx Ionut. In eventualitatea ca de data asta te uiti, totusi, pe blog