Automarket va pregateste o mare si frumoasa surpriza. In 4 iulie, adica saptamana viitoare, se va (re)lansa un model care a facut senzatie la vremea sa, nu a fost uitat niciodata si reprezinta o legenda a industiei auto italiene. Este vorba de Fiat 500, Cinquecento, Topolino, Bambino, sau cum vreti sa il alintati, in perfecta linia adoptata deja de fanii sai din intreaga lume.
Automarket va fi prezent la lansarea oficiala de la Torino si va va da primele informatii si fotografii de la “locul faptei”. Incepand de maine, Automarket se va imbraca in haine de sarbatoare. Sa vina noul 500!
Doi romani incearca in aceste zile sa atinga un obiectiv important pentru alpinismul romanesc. Alex Gavan si Andrei Nan se afla in Himalaya, unde vor incerca, in perioada 12 iunie-18 august, sa duca la bun sfarsit o expeditie al carei scop este atingerea a doua varfuri de peste 8000 de metri din Himalaya. Este vorba de Gasherbrum 1 (8068 de metri) si Gasherbrum 2 (8035 de metri), culmi aflate in partea pakistaneza a celui mai inalt masiv muntos din lume.
De ce vorbim pe Automarket despre inedita expeditie a celor doi romani? Deoarece, in cea mai mare parte a acesteia, Alex si Andrei se plimba pana la tabara de baza cu ajutorul unor Jeep-uri. Ei bine, daca va mai puneati intrebari legate de capacitatile de off-road ale modelelor americane, acestea ar trebui sa dispara in momentul in care cititi jurnalul zilnic al celor doi alpinisti si vedeti fotografiile facute in locurile uitate de lume prin care trec cu masinile.
Pentru a urmari zilnic si pas cu pas expeditia lor, aruncati un ochi pe blog-ul updatat zilnic pe care cei doi romani il tin pe site-ul Cotidianul. Merita.
Ok, nimeni nu-i dadea lui Hamilton vreo sansa la inceputul sezonului. Si cand vorbesc de “vreo sansa” ma refer la vreo cursa in care sa se situeze, eventual, in fata mult mai cunoscutului Fernando Alonso. Intre timp insa, britanicul care a intrat in Formula 1 facandu-se remarcat ca “primul pilot de culoare” a devenit “pata de culoare”.
Hamilton ne-a luat pe nepregatite pe toti. Pe noi, cei care il urmarim la TV, pe sefii echipelor, pe comentatorii nostri (bine, pe ei ii ia totul prin susprindere, sunt niste surprinsi prin excelenta naturii lor), pe ceilalti piloti, pe fostele glorii si mai ales pe colegul sau de echipa.
Cand a venit la McLaren, Fernando a pus probabil doua conditii. Sa i se asigure tot ceea ce va cere si sa aiba un coleg care sa nu faca nazuri. Se vedea un mini-Schumacher care incepe o perioada de glorie la McLaren, eventual cu vreo 4-5 sezoane consecutive in care sa castige titlul mondial. Iar Ron Dennis a avut si solutia: Ok, Fernando. Avem aici un baiat, a castigat in GP2 anul trecut, dar e tanar, va invata, deci e numai bun de pus ca vlastar langa tine.
Citeste in continuare »
Astazi voi fi scurt.
David Coulthard, decembrie 2006: “McLaren face o greseala aducand un debutant la echipa. In dreapta lui Alonso, Lewis Hamilton va intra intr-un con de umbra care il va afecta pentru tot restul carierei”
Meseria de jurnalist auto iti rezerva multe avantaje (astazi vorbim despre ele, urmand ca alta data, cand va fi cazul, sa va povestesc si despre partile mai putin frumoase).
Vedem primii modelele nou-lansate. Suntem primii care pun mana pe informatiile oficiale. Suntem primii care vad masinile la saloanele auto, la cateva zile inainte ca acestea sa fie arate de privirile publicului larg.
Insa cel mai interesant mod de a ne lauda meseria este reprezentat de momentele apropiate de cel pe care vi l-am prezentat astazi in sectiunea de stiri. Chris Harris, unul dintre editorii Autocar Marea Britanie, a tras de un Bugatti Veyron la maximum, profitand de faptul ca se afla in Germania si ca pe autostrada nemtilor limitele de viteza nu exista. daca ati pierdut episodul, INTRATI AICI pentru a vedea ce a iesit.
P-L-I-C-T-I-S-E-A-L-A! Marele Premiu al Principatului Monaco a fost cea mai plictisitoare cursa pe care am urmarit-o in ultimii cativa ani buni in Formula 1. A fost, de altfel, prima cursa de ceva vreme incoace in care depasirile au fost la fel de dese precum cursele comentate fara eroare de Miki Alexandrescu.
Nu e bine, ceva nu se invarte bine in Formula 1. De acum incolo, redactia Automarket va promova vizibil si va sustine deschis orice masura pe care FIA o va lua inspre revenirea spectacolului intr-un sport care pierde de la cursa la cursa mai multi spectatori. Motorsportul are de suferit si, odata cu el, fanii adevarati ai curselor cu motor sufera.
Si pentru ca am adus vorba de Miki Alexandrescu, cuplul de comentatori s-a intrecut si de aceasta data in gafe de clasa a cincea. Ceva trebuie facut si in acest sens. Urat si din ce in ce mai tampit comentariul absolut neprofesionist al celor doi. Pana la proba contrarie, orice alt cuplu ar putea vorbi mai bine. Calatoriile de munca platite bine de TVR prin intermediul nostru pe care le face Alexandrescu la jumaatte dintre cursele anului sunt cea mai proasta investitie pe care Televiziunea Romana o face de ceva vreme incoace. Prefer sa taca si sa fie platit pentru asta. Cred ca am da banii pe abonamente mai usurati.
S-a terminat. Din pacate.
Bucharest Challenge, evenimentul care a reunit la Bucuresti trei dintre cele mai importante competitii din motorsport (plus Dacia Logan Cup, da’ pe asta nu o punem la importante), a fluturat steagul cu patratele. Au fost trei zile de mare exceptie pentru cei prezenti in jurul circuitului stradal. Si acest lucru poate fi confirmat DOAR de cei de acolo. Nimic nu se compara cu imaginea acelor bolizi, cu sunetul care iti vibreaza in creier de la cativa kilometri distanta si cu oportunitatea (rezervata jurnalistilor) de a se apropia de masini si de a le fotografia de la cativa centimetri departare. Este senzational si pilotilot le-a placut mult circuitul, desi unii au ridicat din sprancene la momentul oficializarii contractului dintre FIA si organizatori.
Dar despre partile bune si mai putin bune ale evenimentului, in zilele care urmeaza. Oricum, Romania e pe plus dupa competitie. Clar. Cu tot cu cainii de rigoare.
Saptamana viitoare va veni la Bucuresti caravana FIA GT. Daca pentru unii acest lucru nu inseamna mare lucru, pentru iubitorii curselor auto ar trebui sa fie un eveniment care n-are cum sa lipseasca de pe calendarul acestei luni. Este, practic, cel mai important eveniment auto care se desfasoara in Romania in epoca moderna iar eforturile de sustinere a acestuia merita toate laudele. Si nu, nu imi iese nimic din faptul ca-i laud pe organizatori.
Problemele sunt:
1. Semintele. O sa fie primul eveniment auto din lume in care zgomotul semintelor va depasi zgomotul motoarelor la start.
2. Copacii. Exista o parte mult prea ecologica a romanilor care sustine ca e o crima faptul ca arborii din calea pistei stradale au disparut fara urma. Indiciu: Arborii vor reveni acolo. Indiciu 2: La Bucharest Challenge nu se vor manca mititei si gratar, deci deserviciul adus Romaniei va fi semnificativ mai mic decat cel adus de pungile de plastic din paduri.
3. Romanii. Nu stiu de ce am un feeling ca imediat dupa ce trece weekendul de competitie rata accidentelor din jurul palatului Parlamentului va creste semnificativ. Mai ales noaptea. Pentru ca, daca se poate cu 300 la ora, de ce nu?
Si ar mai fi, dar nu vreau sa intru intr-o stare proasta cand ar trebui sa fie invers. Oricum, asteptam cu nerabdare evenimentul.
Toyota a depasit General Motors la vanzarile totale la nivel mondial si japonezii au preluat conducerea in lupta corp la corp cu americanii. Este o zi istorica. Dupa decenii intregi de sefie in fruntea clasamentului producatorilor la nivel mondial, 24 aprilie 2007 va ramane ziua in care Toyota a anuntat oficial, vestea fiind preluata de cele mai mari agentii de presa ale lumii, ca a reusit sa ii depaseasca pe GM. Diferenta nu este mare iar razboiul nu este inca incheiat. E vorba de un simplu trimestru. Insa GM nu au mai fost depasiti de pe vremea celui de-al doilea Razboi Mondial.
Am asistat impreuna la istorie. Automarket v-a prezentat in premiera in Romania informatia. Stati alaturi de noi si veti afla totul inaintea celorlalti.
Mihai Panaitescu, castigatorul Marelui Premiu la concursul Peugeot Design 2007, mi-a spus la un pahar de vorba la Salonul de la Geneva ca uraste tuningul pentru ca i se pare de prost gust. Argumentul sau a fost faptul ca o masina este gandita din start de un designer si ca orice modificare exterioara adusa acelei masini nu inseamna decat un fel de intrare cu bocancii in gusturile respectivului creator.
In mare parte ii dau dreptate. Insa un popor tarat prin comunism care a incercat sa isi upgradeze in orice fel masinile doar pentru a nu arata toate la fel nu poate ramane insensibil la brizbriz-uri stralucitoare care iti transforma automobilul in tigaie (vezi Daciile care la oglinda au agatat o jumatate de apartament cand posesorul iese la iarba verde in padure).
Insa noi macar am trecut prin comunism. Japonezii n-au avut de-a face nici cu secera, nici cu ciocanul, insa sunt buni prieteni cu pila, cu tabla si cu ciocanul pneumatic, ca orataniile de mai jos nu puteau sa se nasca din microscop, cipuri si electronica.
Alte pareri?
