Există maşini şi maşini. Şi există alte maşini după cumpărarea cărora ar trebui să te sune poliţia şi să-ţi reţină permisul de conducere din oficiu pentru că vei depăşi viteza legală cu cel puţin 50 de kilometri pe oră. Repetat. Constant, probabil. Pentru că Veneno.
Sau, dacă refuzi şi spui că vei merge legal, ar trebui să fii internat la Bălăceanca. Evident.
Pe bune, cum ar fi ca viitorul proprietar al lui Lamborghini Veneno să se plimbe cu 50 de kilometri pe oră prin oraş, să nu tracă de 90 pe şosea şi să stea la mustaţă pe autostradă la 130. Şi doar când ajunge în Germania (dacă ajunge, că la ce drumuri avem după iarna asta!…) să-i urce-n cârcă 350 de kilometri pe oră, să-şi verse frustrarea acolo şi să revină aici pentru a redeveni cetăţeanul model.
Din fericire, acest scenariu este unul ştiinţifico-fantastic din simplul motiv că Lamborghini Veneno este una dintre puţinele maşini ale cărei exemplare au fost vândute încă dinainte ca cei care au cumpărat-o să vadă cum arată. Asta pentru că vor fi produse doar trei exemplare. Repet, că poate v-aţi încurcat în litere: trei exemplare. Unul, două, trei. Iar cu banii de pe unul îţi iei trei Bugatti-uri Veyron şi-ţi rămân bani să le alimentezi pe viaţă. Şi să le faci reviziile.
În rest, să fie-ntr-un ceas bun. Când reuşeşti să dai ora exactă atunci când lângă tine se lansează urmaşul lui Enzo şi noul McLaren P1, înseamnă că ceasul tău a fost fixat corect şi că ai un cuc foarte bun.
Acum trei-patru ani, când vorbeam de Saloane Auto în China, vorbeam de evenimente cu importanţă marginală pentru noi, europenii. Ce se întâmpla acolo rămânea între ei, cu Dongfeng, Lifan, Chery şi Geely împărţindu-şi lansările importante. Singurele informaţii care răzbăteau şi prindeau presa internaţională de profil vizau modele pe care chinezii le-au dezvoltat şi care copiază cu nesimţire formele unor maşini cu nume din Europa sau din State.
Între timp, însă, China a devenit cea mai importantă piaţă a lumii, iar această creştere boombastică le-a dat aripi chinezilor. Brusc, Salonul Auto din Shanghai a devenit un punct de întâlnire pentru constructorii auto importanţi, iar premierele s-au transformat uşor-uşor din regionale în asiatice şi apoi în m0ndiale. E suficient să cauţi pe Automarket “Shanghai 2011″ şi vei avea în faţă imediat dimensiunile imense la care a ajuns un salon auto ignorat până nu demult. Avem premiere absolute extrem de importante, precum Audi Q3, VW Beetle sau Chevrolet Malibu sau precum sunt conceptele care vor da naştere viitorului Mercedes Clasa A, Peugeot SxC sau Volvo S90. Toate acestea, prezentate în premieră mondială la Shanghai. Este foarte clar că polii clasici ai industriei încep să deraieze busolele unor cercetaşi obişnuiţi până acum să cunoască drumul până la Geneva, Frankfurt, Paris sau Detroit. Shanghai, bine ai venit printre cei vii! Ar trebui să ne gândim de acum la deplasări în China, pentru că altfel riscăm să pierdem legătura cu realitatea industriei.
P.S. Un bonus care subliniază decăderea treptată a saloanelor clasice şi ridicarea Shanghai-ului este faptul că, la doar două zile de la deschiderea salonului din China şi-a deschis porţile cel din New York. Dacă altă dată vorbeam de principalul eveniment de acest tip de după Geneva, astăzi vedem un Salon ceva mai sec, cu premiere importante pe care le numeri pe degetele unei mâini. Da, avem noul Impreza, noul Rio Sedan, Soul facelift sau noul Jaguar XF Facelift, dar atât.
Ne pregătim de Salonul Auto de la Geneva, acolo unde fierbe crema industriei auto. În 1 şi 2 martie, pe Automarket veţi putea vedea fotografii live de la Salon cu modelele care se lansează acolo în premieră mondială, v-am pregătit filme cu aceste modele şi o mulţime de alte noutăţi, implicit transmisiunea video în direct a unor conferinţe de presă de acolo.
Acţiunea de la salonul elveţian – cel mai important din Europa în prima jumătate a anului – a început deja, mulţi producători anunţând deja premierele şi prezentând deja fotografiile acestora. Suntem în focuri, avem informaţii peste informaţii pe care vi le prezentăm zilnic. Iar pentru ca totul să fie prezentabil, Automarket s-a îmbrăcat astăzi în hainele de sărbătoare ale Salonul de la Geneva.
AICI e prima pagină, AICI găseşti lista tuturor premierelor mondiale şi europene, iar AICI ai modelul unei ştiri de Geneva.
5432 de votanți pe Facebook în concurs și 61 de bloggeri care au format un juriu separat și care acorda propriul lor premiu în cadrul Galei Autovot. Acestea sunt cifrele oficiale ale AUTOVOT 2011. Votul s-a încheiat duminică la ora 23.59.
Vă mulțumim tuturor pentru participarea în cel mai reprezentativ concurs de acest tip care are loc în România. Ce se întâmplă în continuare?
LUNI, 7 februarie aflăm numele celor care au votat exact clasamentul final cu primele trei locuri la fiecare categorie de vot. Aceștia vor câștiga premiile puse în joc. Numele lor vor fi afișate pe Automarket.ro în cursul zilei.
MIERCURI, 9 februarie va avea loc Gala Autovot 2011, în cadrul căreia reprezentanții mărcilor prezente pe piața din România vor primi premiile puse în joc în acest concurs. Până în acel moment, nimeni nu va ști numele mașinilor câștigătoare în concurs.
Tot în cadrul Galei Autovot, reprezentanții bloggerilor din România (Chinezu, Piticu, Bobby Voicu, Manafu și Cabral) și președinții acestui juriu convocat în premieră în cele cinci ediții ale concursului vor acorda premiile bloggerilor în Autovot 2011. Tot aceștia vor extrage, în cadrul Galei, și numele bloggerului care va câștiga o tabletă Allview Alldro, premiul pe care Automarket l-a pus în joc
Așa cum am anunțat încă de la început, toți bloggerii care au votat în cadrul concursului special din Autovot 2011 sunt invitați la Gala Autovot, care va avea loc în 9 februarie, la ora 18:30. Confirmarea participării se face printr-un e-mail trimis cu subiectul “Blogger Autovot 2011″ pe adresele mihaela.udrea@imedia.ro și mircea.mester@imedia.ro. Fiecare blogger înscris în concurs poate veni însoțit de o persoană la Gala Autovot. Veți primi mai multe detalii despre dress code și locul Galei prin e-mail.
FOARTE IMPORTANT: Dacă nu confirmați participarea prin e-mail, nu veți putea intra în sală!
1. Brotacu
2. Andrei Cismaru
3. Andrei Dumbravă
4. Piticu
5. Ionuţ Dragu
6. Dan Dragomir
7. Sorin Grumăzescu
8. Laurenţiu Buică
9. Mr. Cosmin
10. Inteligibil
11. Revolution
12. Cabral
13. Alexandru Grivei
14. Andressa
15. Ştefan Jipa
16. Andra Zaharia
17. Daninho
18. 3ditorial
19. Însemnări
20. Bogdan Anghelina
21. Gabriel Vasile
22. Sorin Rusi
23. Ziua de Mâine
24. Olivian Breda
25. Ioana Voicu
26. Alexandru Dina
27. Zvoner
28. Denisuca
29. Laurenţiu Mandu
30. Andrew Smith
31. O-lume-perfectă
32. Geordan
33. Yry
34. Claudiu Florea
35. Blog42
36. Gabriel Baciu
37. Lucian Marin
38. Emil
39. Auto-blog
40. Claudiu Ciobanu
41. Waven
42. Toma Nicolau
43. Anna Vasilescu
44. Papa Daniel
45. Simona (Împreună reuşim)
46. Lunaplinaverde
47. Roxy
48. Cătălin Bratu (chatting.ro)
49. Overdeath
50. Colorline1
51. Avimelech24
52. Levystarman
53. Pandutzu
54. Răzvan Chelbea
55. Blogatu
56. David Pripas
57. Ionuț Bunescu
58. Moșneagu
59. Irina Bartolomeu
60. Blidaru.net
61. Gabriel Boacă
Nu am înţeles niciodată de ce maşinile celebrităţilor se vând second-hand pe preţuri exorbitante. Doar pentru că un actor sau un fotbalist a tocit cu fundul pielea scaunului vreunui Ferrari, Porsche sau Lamborghini, modelele respective se vând prin adevărate licitaţii atunci când oamenii se hotorăsc să le mărite. OK, să spunem că aş înţelege cât de cât valoarea emoţională a unei maşini de epocă deţinute de personalităţi culturale, politice sau din showbiz, dar să mor dacă înţeleg de ce există atâta efervescenţă în jurul faptului că David Beckham îşi vinde maşina, de exemplu.
Şi, pentru a-mi adânci semnele de întrebare în creier, se întâmplă deseori ca un necunoscut să vândă la a zecea mână o maşină care a aparţinut unei vedete, dar să ceară pe aceasta câteva mii, zeci sau chiar sute de mii de euro sau dolari în plus. Doar pentru că, acum nişte ani, starul cu pricina a apăsat pe butonul de climatizare şi şi-a reglat oglinzile.
Porsche-ul negru mat al lui Beckham (pe care omul, cu simţ estetic de fotbalist, l-a personalizat astfel încât a ajuns să coste 150.000 de euro) se vinde pe eBay. Evident, vânzătorul a avut grijă să ataşeze şi certificatul de conformitate care arată clar că maşina e al lui David Robert Beckham. Fapt care-i creşte valoarea cu nişte zeci de mii de euro.
Cazul nu e unic. Îmi vin acum în minte Peugeot-ul 504 al preşedintelui iranian Mahmoud Ahmadinejad care a primit o ofertă de un milion de dolari sau Mercedes-ul 600 al lui Elvis, care s-a vândut cu 80.700 de lire în ciuda faptului că organizatorii licitaţiei (a se citi cei care-i protesc pe cei care pun botul la astfel de mişcări) se aşteptau la cel puţin 200.000 de lire sterline. Dar la ăştia există măcar circumstanţele epocii de producţie a maşinii. Pentru Beckham ce există?
Cât ai plăti pentru Porsche-ul pe care Beckham a dat 150.000 de dolari? Eu mi-aş lua unul nou.
Profit de trecerea în 2011 pentru a vă ura tuturor nu neapărat un an nou fericit, ci un garaj ca al lui Ralph Lauren. Sau măcar să conduceți, pentru câteva minute, mașina visurilor voastre. Indiferent de nume și de marcă.
Noi vom face ce v-am obișnuit până acum și mai mult decât atât. Vom evolua. Și vă vom prezenta în continuare ultimele teste cu ultimele modele lansate în Europa. Plus câteva rubrici noi. Plus câteva secțiuni noi. Plus Autovot 2011, concursul nostru anual care va începe peste câteva zile.
Facem împreună bilanțul la finalul anului. Până atunci, muncă. Și visurile vor deveni realitate.
Suntem înconjuraţi de idei preconcepute. Cum ar fi cea care spune că germanii sunt cel mai productiv popor din Europa. Una falsă, de altfel. Sau că România e o ţară frumoasă, dar o strică faptul că e locuită. Din nou o idee falsă. Atât conotativ, cât şi denotativ. O altă idee de acest tip este faptul că orice i-a aprţinut lui Elvis are o valoare de câteva ori mai mare decât cea iniţială.
Ieri a avut loc la Londra o licitaţie în cadrul căreia a fost vândut un Mercedes 600 care i-a aparţinut timp de doi ani regelui rock’n'roll-ului. Deşi organizatorii licitaţiei se aşteptau ca maşina să adune cel puţin 200.000 de lire, preţul final al maşinii a fost de 80.700 de lire. Eşec total pentru vânzător şi casa de licitaţii, care considera că respectiva maşină este cel mai important obiect de la şedinţă.
Evident, preţul nu este unul mic. Vorbim, totuşi, de aproape 100.000 de euro. Cu toate acestea, la aceeaşi şedinţă au fost vândute un Mercedes 300 SL Gullwing din 1955 pentru suma de 441.500 de lire şi un Rolls-Royce Silver Ghost din 1913 pentru 419.500 de lire. Deci de vreo cinci ori mai mult.
Lupta pentru supravieţuirea din lumea auto a ajuns într-un moment în care nu mai contează istoria, liniile clasice şi filosofia unor mărci. Am trecut peste faptul că Porsche a produs un diesel şi un model cu patru uşi care e tare, dar care în comparaţie cu celelalte modele are graţia unui şifonier. Am trecut peste faptul că Subaru a produs, la rândul său, un diesel. Am trecut peste faptul că Ferrari scoate un hibrid. Am trecut peste multe, pentru că respectivele compromisuri nu denaturează radical filosofia mărcilor respective: modelel rămân sportive, rămân cu aceleaşi linii, aduc cu ceea ce înseamnă marca în sine.
Dar nu pot să trec peste faptul că Aston Martin ia un Toyota de un litru, îi trage sigla Aston, îl redenumeşte Cygnet şi apoi îl prezintă ca pe un “Cult”. Şi, pentru ca lucrurile să meargă şi mai departe, Cadillac a prezentat astăzi un concept care va da naştere unui rival pentru Cygnet. Bineîneţeles, nu pot să nu îi aplaud pe oamenii de la Cadillac pentru că au avut măcar obrazul de a prezenta un model de sine stătător. Dar, probabil, vom avea surprize în momentul lansării, că doar Spark e la îndemână în GM 
Câteva poveşti în imagini de la şi în legătură cu recent deschisul Salon Auto de la Paris.
1. Noul concept Jaguar C-X75 a călcat o pisică şi i-a rămas pe roată
2. Or fi nemţii exacţi, dar aici au dat-o-n bară. GPS-ul noului Passat îţi zice că eşti în câmp, dar maşina e pe Champs Elysees. Fail.
3. Până să ne obişnuim cu gândul că vom conduce în câţiva ani maşini electrice, trebuie să mulţumim inginerilor că nu vom putea turna benzină unde trebuie motorină şi invers. Oricum, buşonul de alimentare al lui Mitsubishi i-MiEV seamănă cu personajele din Star Trek
4. Dacă nu v-aş fi spus că ăsta e un Hyundai (cârcotaşilor!…) i20, câţi dintre voi ar fi ştiut asta? Hyundai i20 tunat de Brabus.
5. Votez cel mai tare schimbător de viteze din ultimii 30 de ani. Posesor: Audi Quattro Concept. Superb.
Deşi cele două zile de presă care găzduiesc toate lansările importante de la Salonul de la Paris sunt joi şi vineri, nebunia premierelor a început aseară, odată cu tradiţionalul eveniment prin care Grupul Volkswagen îşi anunţă premierele într-un cadru festiv care – practic – nu are legătură cu Salonul. Cei de la Volkswagen închiriază de obicei o sală mare de festivităţi din oraşul în care are loc Salonul şi, în prezenţa câtorva mii de invitaţi şi de jurnalişti, prezintă rând pe rând noutăţile.
În acest context am văzut ieri, în premieră mondială, cea de-a şaptea generaţie Passat, noul Audi Quattro concept (pe care l-aş cumpăra mâine dacă ar apărea în serie), Lamborghini Sesto Elemento Concept, versiunea electrică a lui Octavia şi conceptul Seat IBE Paris.
Astăzi, lansările continuă. Şi fie vom vedea mai multe poze cu modelele deja anunţate anterior, fie vom asista la noi surprize, noi vom fi acolo şi vi le vom prezenta.
Şi o premieră pentru România: astăzi, pe tot parcursul zilei, puteţi urmări în direct prezentările de la Paris AICI. Cam cum fac şi jurnaliştii, doar că noi ne înghesuim pentru un cadru, voi staţi lejer pe scaunul de la birou şi vedeţi imaginile relevante. Deci merită să staţi astăzi pe Automarket.
Mă simt ca un copil care aşteaptă să-şi desfacă toate cadourile. Crăciunul a venit din nou mai devreme pentru iubitorii maşinilor.
