Meşter

Reclamele auto de astazi incearca sa atinga cu umor situatii care scot in evidenta avantajele pe care ti le ofera modelul promovat. Ma gandesc la o multime de spoturi publicitare aparute recent pe piata, mai ales in strainatate. Evident.

Tot din strainatate vine o idee care ar putea fi preluata interesant de publicitarii de astazi. In parte, stilul ales de Rover acum 42 de ani in revista Car and Driver ma satisface pentru ca, paradoxal, am intalnit problema in zilele noastre, la lansarea noului Skoda Superb. Desi modelul este unul foarte reusit din multe puncte de vedere, Skoda a ales sa il promoveze ca pe o masina al carei portbagaj se deschide in doua moduri. Si cam atat.

Chiar daca au trecut Sarbatorile de iarna, va invit sa ne infruptam vizual dintr-un cozonac in versiune auto. Pofte bune.

Marea dovada a faptului ca industria auto nu are vacanta, concedii si pauze a venit astazi, intr-o miercuri care nu anunta nimic in afara de temperaturi civilizate. In doar 10 minute, am primit doua vesti OFICIALE  naucitoare. Schumacher revine in Formula 1 in 2010 (am castigat cu aceasta ocazie pariul pe nimic facut cu specialistul redactiei in Formula 1, Daniel), iar Volvo a fost vandut chinezilor de la Geely.

Daca pentru prima veste ma bucur enorm, mai ales datorita faptului ca Schumacher mai avea multe de demonstrat atunci cand s-a retras cu cantec de la Ferrari (dedesubturile retragerii din 2006 sunt incurcate si tin mai mult de Ferrari decat de Schumacher), pentru a doua veste totul pare ceva mai complicat, dar nu indeajuns. Probabil ca este cazul. Desi in mintile noastre de romani putrezi avem impresia ca tot ce este atins de mana chinezeasca se transforma in plastic, puterea financiara si ambitia chinezilor nu pot sa faca decat bine unei marci care a impresionat si inca impresioneaza prin inovatie.

Da, ma bucur ca Volvo a fost cumparat de Geely. Jaguar si Land Rover o duc din ce in ec mai bine dupa ce au fost cumparati de Tata Motors si nu vad de ce nu s-ar intampla acelasi lucru cu suedezii. Pentru ca sefii marcii nordice au mari sanse sa aiba surpriza de a dispune de mult mai multi bani pentru dezvoltare si cercetare decat pana acum. Da, Volvo a scapat la mai bine. Si da, sper sa ii urmeze si Saab.

In locul unor texte idioate care nu-mi vin acum in cap din cauza faptului ca-s prea nervos pe incapacitatea GM de a sustine o marca incredibil de misto, am facut un colaj in timp ce mintea-mi zbura in Suedia si in Budapesta, acolo unde am realizat unul dintre primele mele teste ca jurnalist auto. Cu vechea generatie a lui 9-5.

Este cel mai prost cadou de Craciun pe care l-am primit verodata. Si ii invit pe americanii de la General Motors sa si-l bage-n fund. Cu tot respectul, evident.

Multumim,  Saab. Sunt sigur ca intr-o zi vei reveni cel putin la fel de puternic.

De dragul vremurilor de mult apuse, de dragul vremurilor actuale. De dragul caror vremuri vreti. O fotografie interesanta.

Si, ca bonus, o parere din afara despre faptul ca noul model Dacia se numeste identic cu un model considerat un esec in Marea Britanie. “Noul crossover Dacia reinvie amintiri care ar fi fost mai bine uitate”. De aici.

Automarket v-a prezentat in aceasta noapte in video live lansarea oficiala de la Miami a noii generatii Audi A8. Un model fascinant, despre care puteti sa citi mai multe in pagina modelului. Acest post de pe blog se refera insa la cu totul altceva.

In SUA, acolo unde bataia dintre marci se ridica la cota inalte, Lexus a inteles sa se promoveze de-a dreptul neconventional: in footerul fiecarei fotografii pe care le-au realizat la fata locului redactorii unora dintre site-urile invitate la lansarea lui A8. Nu stiu daca a fost bine sau rau, cert e ca am observat acest lucru imediat.

Ce zi a avut astazi Toyota! O simpla privire asupra titlurilor aparute in cursul zilei te face sa te intrebi daca japonezii au facut-o special sau, mai degraba, daca au primit-o special, cu dedicatie. Ziua cartitei, o zi pe care niponii isi vor dori sa o uite cat mai repede.

A inceput cand EuroNCAP a publicat rezultatele ultimelor teste de siguranta. 12 modele testate, un lot foarte bogat in comparatie cu cele 5-6 pe care organizatia europeana le da de pereti de obicei in aceeasi sesiune. Ei bine, surprize: desi 10 dintre cele 12 modele testate au primit 5 stele, doua au ramas pe-afara. Daca despre Chevrolet Spark nu s-a prea vorbit pentru ca e un low-cost care, chiar si el, a fost la un mic pas de cinci stele, Toyota Urban Cruiser a primit doar 3 stele si un val de critici publice din partea jurnalistilor si, mai ales, din partea oficialilor EuroNCAP. “Clientii au vazut ca nu e cazul sa nu analizeze cu seriozitate oferta unei marci, chiar daca i-au fost fideli acesteia pentru mult timp”, spune comunicatul EuroNCAP cu referire directa la faptul ca Toyota a luftat-o.

Evident, purtatorii de cuvant Toyota nu au stat cu mainile in san si au incercat s-o dreaga, sustinand ca nu exista diferente mari intre rezultatele interne ale japonezilor si rezultatul care-a cam dat cu virgula de la EuroNCAP. Problema: testul lateral de impact cu stalpul, unde capetele papusilor care imita pasagerii s-au cam spart. Putin. Mai mult.

Discutabil, pana la urma. Consider ca sunt mari sanse ca, undeva in viitor, EuroNCAP sa revina asupra rezultatelor din cauza vreunor vicii de procedura. Ramane de vazut.

Nici nu am apucat sa analizam bine diferendul dintre cele doua parti si am primit un alt croseu in barba. Toyota a hotarat sa recheme in service-urile din State 3.8 milioane de masini (Da, ati citit bine: MILIOANE) dintr-o cauza care, probabil, in Romania ar fi fost motiv de misto: covorasele masinilor in cauza ar putea sa alunece inspre pedala de acceleratie si sa o apese aiurea. Problema era deja anuntata inca din septembrie, insa inginerilor Toyota le-a luat ceva timp pana sa se decida care e solutia optima pentru a o repara. S-a decis, in final, inlocuirea pedalei de acceleratie la toate masinile in cauza.

Dupa atata acreala, sa incheiem ziua intr-un mod placut. Sa vina noul Celica!

Dupa ce BMW a lansat aseara noul Seria 5, jurnalistii auto din toata lumea s-au grabit sa laude primul model din era post-Bangle, adica primul BMW dezvoltat de echipa de design dupa plecare controversatului designer american care si-a pus amprenta pe intreaga gama BMW incepand cu Seria 7 din 2002. Uralele jurnalistilor vin dupa ce noul Seria 5 a renuntat la artificiile inutile de design care au imprimat cateva expresii indoielnice pe fetele unora dintre fanii BMW, noul model de segment mare al germanilor fiind mult mai simplu, mai “orientat spre vechile BMW-uri”, asa cum anunta la unison presa auto.

Evident, toata lumea s-a inghesuit sa il laude pe Adrian van Hooydonk, cel care a ramas in varful ierarhiei designerilor BMW dupa plecarea lui Bangle. Iar acesta si-a insusit intregile laude, pozand triumfator langa noul Seria 5.

Exista, insa, o problema. Stim cu totii ca un model este dezvoltat, tehnic si estetic, cu mult inainte de prezentarea sa oficiala in fata presei. Tind sa cred ca liniile actuale ale noului Seria 5 au fost dezvoltate undeva la inceutul anului 2008, daca nu chiar mai devreme. Asta pentru ca inginerii au fost nevoiti sa gaseasca solutii de fabricare pe baza schitelor si liniilor oferite de designeri. Ei bine, in conditiile in care Bangle a anuntat ca paraseste BMW la inceputul lunii februarie 2009, adica acum 10 luni, nu vi se pare ca accesul de onor la arma pe care-l are van Hooydonk este putin cam fortat? Refuz sa cred ca acest Seria 5 a fost dezvoltat sau chiar finisat in ultima jumatate de an. La fel cum refuz sa cred ca van Hooydonk a sarit, dupa plecarea lui Bangle, pe proiectul Seria 5 F10, retusandu-l din temelii pentru a sterge orice urma de “bangleleala” din designul masinii.

Enjoy. Seria 5, asa cum il vedeti aici, este (inca) una dintre operele lui Bangle.

Chiar daca asteptarea n-a luat sfarsit cu adevarat, formele SUV-ului pe care Dacia il pregatese deja de cativa ani au devenit astazi in sfarsit oficiale. Evident, afirmatia e relativa. Mai ales in conditiile in care versiunea Dacia Duster prezentata astazi este una creata special pentru Trofeul Andros, urmand sa fie pilotata de celebrul Alain Prost in cadrul competitiei care se desfasoara pe gheata si zapada la finalul fiecarui an.

Ce ne ramane dupa ce am vazut primele imagini oficiale ale modelului:

1. Numele. Am aflat oficial ca numele va fi Duster. Nu Kanjara, asa cum se auzea prin Franta acum ceva vreme.
2. Liniile generale ale modelului. Asteptati-va ca versiunea de serie sa fie ceva mai inalta si sa aiba un look mult mai soft decat ceea ce vedem aici. Cu toate acestea, blocurile optice, grila, stopurile si linia plafonului vor ramane aceleasi.
3. Fotografiile-spion aparute pe net acum ceva vreme sunt cat se poate de reale. Si de finale. Si de cum vreti voi sa le spuneti. Nu vad de unde a venit acest scepticism cu privire la imagini care nu au cum sa ilustreze decat versiunea finala a unui astfel de model.
4. Da, e un SUV compact. Dezamagire pentru cei care asteptau de la Dacia o masina care sa concureze cu d-alde greii segmentului. E facuta pe platforma lui Logan, deci era absolut normal sa fie asa. Din pacate, unii inteleg asta doar atunci cand vad pozele. Sau, mai mult, cand vad masina in realitate.
5. Versiunea de serie va avea, evident, patru usi laterale. Si se va lipsi de bosajele imense ale rotilor care se vad cel mai bine in fotografia frontala.
6. Din profil, masina arata senzational. Pe alocuri, capota lunga combinata cu inaltimea coborata a versiunii de competitie dezvaluie o masina care da in formele compacte ale Seriei 1.
7. Din fata, designul e discutabil. Ma indoiesc de faptul ca ornamentele de pe grila sunt cea mai buna solutie de design intr-o lume care mizeaza in ultima perioada pe simplitate maxima. Dar poate ca “dintii” aceia cromati reprezinta un magnet pentru clientii Dacia. Vom vedea.

8. Cel mai important lucru: singura legatura dintre modelul din imagini si SUV sunt liniile caroseriei, “coaja”, tabla. Atat. Modelul pregatit de RenaultSport pentru Trofeul Andros este construit pe un sasiu tubular, are motor care incepe V si dezvolta o putere egala cu aproximativ trei Logan-uri 1.6 MPI.

haideti, deci, sa asteptam. Rendez-vous inainte de Craciun, cand vom vedea imaginile versiunii de serie Duster.

Pentru multi dintre romani, aparitia unui nou model in gama Ferrari este motiv de schimbat wallpaperul. E normal, formele masinilor create de casa de la Maranello au atras si vor atrage intotdeauna. Ce nu cunosc multi este forma arborelui genealogic al modelelor Ferrari. pentru ca toate sunt rosii si arata minunat, 98% din noi vorbim de “un FerrarI” care a trecut pe langa noi. Fotografia de mai jos are rolul de a face putin ordine in gandirea tuturor. Enjoy.