Meşter

6350 dintre userii Automarket au tinut sa isi exprime ideile si preferintele timp de trei saptamani, in editia 2009 a competitiei Autovot. In urma unei logici perfect democratice, utilizatorii de internet din Romania au ales ceea ce ei considera ca este cea mai apreciata masina lansata pe piata noastra in cursul anului trecut.

Opel Insignia a batut tot la general, VW Scirocco a fost primul la design iar Dacia Sandero a fost considerata masina perfecta la categoria Raport Calitate-Pret, echivalentul romanesc al britanicului Best Buy.

Felicitari tuturor celor care au votat. Ati facut parte din cel mai complet sondaj de acest tip de pe internet.

Va multumim.

Ford va scapa de Volvo. Iar viitorul cumparator va fi, conform surselor suedeze, fie un constructor chinez, fie, citez, “o constelatie europeana”. Despre cine o fi vorba?

Pai, sa vedem. Avem la dispozitie, in mare, patru variante: Grupul Renault-Nissan, PSA Peugeot Citroen, Volkswagen Group sau BMW Group. Despre cine credeti ca e vorba in termenul cu iz astronomic?

Eu dau ca sigur VW.

S-a dus dracu’ lumea asta. Intregul sistem de valori pe care l-am invatat inca de mici a plecat cu sorcova in vecini. Toate criteriile de bun simt pe care ni le-am insusit cu atata ardoare de-a lungul vietii s-au basicat intr-un moment. Intrigile si lectiile de viata care ne-au facut mai puternic poporul incep sa se lichefieze si sa se scurga pe peretele rosu de sange al crizei.

Pentru ca romanii se bucura ca merg la munca.

Cum iti dai seama ca un constructor auto e disperat? In afara de momentul in care se pune in genunchi si se umileste cerand bani (din nou) de la Stat, evident.

Pai, cand nu-si da seama ca suntem in 2009, iar anul 2009 are nevoie de solutii actuale, nu de scoateri de la naftalina ale unor modele deja trecute, facute pentru ca nu esti in stare sa gandesti strategii noi, care sa iti impinga marca in fata.

Cum? 206 se vinde? E normal. Ai clientii pe care-i meriti.

O expresie pe care o utilizam foarte des atunci cand vine vorba de un lucru clar, de un rezultat evident si, in principiu, de o abordare care nu sufera contradictie, este “si un copil ar putea sa vada asta”.

Nu stiu cati dintre cei care citesc Automarket in fiecare zi stiu cine e Chris Bangle. Asta pentru ca pe noi, ca natie, ne intereseaza mai putin CINE a facut ceva decat CE s-a facut. Uite-asa stim ca modelele BMW recente au o tusa stilistica foarte clara, evidentiata si personala. Cine le-a facut? Bangle. care Bangle tocmai a plecat de la BMW din cauza unor certuri interne pe marginea lui Project i, proiectul din care se va naste continuatorul legendei Isetta.

Dar sa revin: ce ar spune un copil despre Bangle?

Nissan a anuntat ca trebuie sa renunte la 20.000 de angajati in cursul anului fiscal care urmeaza.

Doua scurte pentru azi.

In primul rand, va voi face cunostinta cu un site amuzant si foarte bine construit. Trebuie sa aveti flash instalat si timp de pierdut prin “labirint”. AICI.

Apoi, o vorba faina, auzita la unii mai experimentati: “Cine a inventat roata a fost un fraier. Ala care a pus alte trei roti in jur a fost un geniu”.

Be it!

Automarket va povestea, acum ceva vreme, despre numele unor modele care au fost schimbate pe anumite piete din cauza asemanarii lor fonetice, semantice sau pur si simplu sonore cu unele cuvinte neortodoxe ale unor limbi de circulatie internationala.

Ei bine, ne-a venit randul, fratilor. Nu e vreo injuratura, de asta imi permit sa scriu aici despre el. E vorba de noul Nissan Qazan, un concept pe care japonezii se pregatesc sa il lanseze la Geneva. Si pentru ca termenul Qazan are un inteleg destul de negru in vocabularul zilnic al romanilor care se ocupa cu discutiile despre masini in fata blocului, Nissan va avea avea o problema in spatiul mioritic in masura in care conceptul va deveni model de serie iar modelul de serie va purta aceeasi denumire.

Astept cu nerabdare nume de concepte precum Troaqa sau, de ce nu, Raablae.

UPDATE: Se pare ca numele conceptului va fi Qazana. Nissan a reactionat imediat dupa ce tarile latine au relevat semantici neasteptate pentru noul lor prototip. Sa le fie de bine. BTW: stii cum se cheama nevasta Cazanului?

- Vrea careva un Veyron? Pe bune, poti sa il iei in rate. (via Zoso)

- Cine zicea ca Rapid e in faliment? E bine-mersi si asteapta sa se bata cu Panamera (asta e misto doar spusa, stiu)

- Pneurile nu mai sunt ce-au fost. Ci mult mai mult decat atat.

- Nimeni nu stie sa pronunte “Hyundai”. (Filmul 4)

- Reusim din nou sa fim cu un pas in fata celorlalti.

- Chiar daca e mic si scump, e Honda. Vine si testul intr-o saptamana jumate.

Weekend fain.

Acum cateva luni (nu multe), cand Sergio Marchionne anunta ca Fiat – compania pe care o administreaza – are nevoie de un partener important de pe piata pentru a putea sa supravietuiasca, presa europeana a inceput sa speculeze. S-a vorbit de BMW, apoi de Daimler, apoi de General Motors. De altfel, ultimii aveau o istorie interesanta legata de Fiat, multe dintre motoarele diesel regasite sub capota modelelor Opel sau Saab fiind de fapt unitati Multijet rebotezate. Mai mult, zvonurile au alunecat apoi spre Ford, cu care Fiat a colaborat la dezvoltarea noilor 500/Ka, ambele fiind produse la aceasta ora la fabrica Fiat din Tychy, Polonia. Aceleasi informatii au trecut prin Franta, unde Fiat negocia la un moment dat cu Renault-Nissan.

Si totusi, italienii au ales o companie-surpriza. Iar surpriza nu s-a oprit la nume, vizand si timpul-record in care cele doua companii au semnat un tratat de colaborare.

Fiat a preluat – gratis – 35% dintre actiunile Grupului Chrysler, astfel ca astazi s-a nascut o noua alianta in lumea auto. Informatia a aparut ieri sub forma de semi-zvon iar astazi s-a concretizat oficial.

Pentru mine e o surpriza si nu prea. Vorbim de pozitionare. Daca Grupul Fiat s-a concentrat pana acum pe satisfacerea unei categorii de clienti care au acces relativ usor la produsele sale, bazandu-se pe modele care incep cu 500 si Panda si urca pana la maximum Alfa Brera si Spider (nu iau in calcul exceptia 8C Competizione), Grupul Chrysler dispune de trei branduri extrem de clar pozitionate: Jeep, Dodge si Chrysler. Daca Dodge e inca o semi-necunoscuta in Romania, desi vinde de ceva vreme prin zona, celelalte doua marci sunt recunoscute in toata lumea ca branduri dedicate off-road-ului (in cazul Jeep) sau luxului (in cazul Chrysler).

Vorbim, asadar, de o colaborare foarte bine gandita, complementara, cu aspecte care vizeaza satisfacerea unei game extrem de largi ale publicului. Si am luat in calcul doar autoturismele, Fiat Professional fiind, de ceva vreme, intre primele branduri de utilitare in Europa.

Ce se va intampla de acum inainte? Probabil, Dodge va beneficia la maximum de experienta Fiat in segmentul compact si mic, iar Fiat va aduce la cote ridicate experienta Jeep si Chrysler in domeniile lor de referinta. Eu unul ma astept la o valorificare la maximum a platformelor Fiat pentru compacte. De exemplu, este foarte probabila aparitia unui model compact Chrysler care sa ridice stacheta intr-un segment dominat de Audi A3 si BMW Seria 1.

Ma veti intreba “OK, si atunci cum ramane cu viitorul Alfa 149?”. Iar eu va voi raspunde: exact la fel cum ar fi ramas si intre Lancia Delta si Alfa 159: o bataie si nu prea. Fiecare model cu specificul sau. Iar daca veti pune mana pe Bravo, Delta, 159 si apoi pe un Chrysler, veti intelege imediat diferenta.